Хороший обзор,лет 8 м назад, попал на ДВС н62 ту 4.4 БМВ, уснул в машине, мотор работал,т.к.мало охлаждения было,он лёг, лучше учиться на чужих ошибках 😂
Дмитрию отдельный респект, в этой части уже исправился и говорит правильный "полет масла", что от куда и куда! Лучше осознать ошибки и исправиться, чем как некоторые "разоблачители нерадивых автомехаников" упереться в стену и десятки раз менять левую турбину 🤣🤣🤣🤣. Дмитрий, уважуха👍👍👍👍
У меня на моторе 21083 так было с картерными газами. В какой то момент на разгоне двигатель начал захлебываться и почти глохнуть... Подумал опять карб. Открыл кастрюлю, а там фильтр плавает в жиже цвета кофе с молоком. Съездил к знающим дядькам сказали трубку от клапанной крышки сними и опусти под днище и катайся так пока мотор совсем не сдохнет)))) Масло перестало особо уходить и заодно днище в антикоре дополнительно было)))
Дим , про газ не гони . Только нужно изменить степень сжатия и работа станет идеальной . Любой дед знает , чтоб перейти на 92 нужно изменить прокладку головки . И все А если тупо лепить , то естесвенно
Был чувак веселый и жизнерадосный, тут надо задуматься, а почему в прошлом простые мужики не покупали себе престарелых арабских скакунов и не гарцевали на них под 170? И заодно на своих ошибках кто учится.
я вот все равно не понял, как перегретое масло в поддоне, которое никак не может попасть в камеру сгорания, разрушило поршень??? оно какой температуры тогда должно быть???
Масло снизу под юбку подаётся и призвано охладить поршень снизу,а в моём случае его жгло с обеих сторон, думаю в какой-то момент у него всё же залегли кольца и он ещё и в камеру попало. Утверждать не буду, это то как я понял со слов мастера.
@@cartofun3645 что-мне кажется, что если масло в таких количествах попало в камеру, что аж горело и плавило поршень, то там был бы гидроуддар..... может я и не прав. Но версия мастера не кажется правдоподобной. Больше похоже на перелив форсунок, но если они в порядке, то хз (
@@cartofun3645 мастер не имеет образования по данной теме, как и Вы, поршень прогорает от того что на гашетку давят как ненормальный и тюнинг здесь не очень то причем, ну и форсунка лила.
Предлагаю эксперимент , не мыть радиаторы поставить и поставить клапан и проверить как будет .. Клапан стоял перекрывая ваш слив сраный , видео то посмотрите предыдущее откуда доставал его Дима .. Да и вообще дизель то 4.4д из за 8hp на скорости 190 км обороты чуть больше 2000 об мин , а на 3.6 д будет под 3 тыс оборотов , тогда там должен быть атомный взрыв просто . Да я постоянно езжу 160-180 км ч в чем проблема , чего там этот Мастер Дима ерунду порет , а как такие машины живут в Краснодарском крае тогда , на них что не ездят ???))) Мотор уже был полуубитый если ездили с такими радиаторами, уже не один год , И главный вопрос , твоему мастеру , как тогда из за картерных газов масло поднимала турбина , а выхлоп как ты сам говоришь был чистый и масло не уходило .. ??? Убили машину радиаторы грязные и убитое масло , даже Дима в одном из видео на состояние масла сделал акцент .. Фига 105 тыс р отдал , я после покупки отдал 120 тыс р чтобы привести в порядок развал , вытащить егр помыть , поменять вентиляцию , переуплотнить все что нужно , заменил верхнюю и нижнюю часть корпуса термостата и то мог бы это не делать , просто поменять термостат так как тёк , но те суки которые первый раз переуплотняли до меня развал не вычистили его , я задолбался нюхать это горелое масло , плюнул и решил перебрать развал все вычистить ... Еще раз для этого мотора с этой акпп 200 км ч это фигня так как обороты совсем небольшие по сравнению с тем же 6нр , да даже у МВ 3.0 с 7 джи троник обороты выше и ничего ездят же .. Жжёте вы конечно с этим клапаном 🤣, вставьте видеокамеру в корпус масляного фильтра и посмотрите как и куда сливается масло без клапана , то что вы озвучиваете ерунда , там колено куда сливается это типа ваше раскалённое масло , если бы оно было таким масло бы свойство потеряло и вкладышам пришел капец , а у вас с ними все в порядке .. . да еще воздушные не показали в каком виде фильтра , как раз вот турбина и могла засосать масло когда с той стороны засраные воздушные фильтра ..
Им не понять🤣👍 надеюсь 4 часть у меня в рекомендациях не появится🤣🤣🤣 еле досмотрел до конца . А механик Дмитрий переобулся и выучил матчасть))) теперь у него масло как положено в мертвом моторе летит из вентиляции с помощью картерных газов, а до этой серии масло летело из интеркуллера🤣👍
У тебя дополнительный радиатор охлаждения антифриза, который справа за подкрылком, в каком состоянии? Его проверять надо именно со стороны подкрылка, оттуда он какраз-таки и забивается наглухо всякой дорожной дрянью. На подкрылке спереди есть жабры и он какраз за ними. Он для таких экстремальных условий езды таки и предназначен, когда основной не справляется. Его прочисткой почти никто никогда не занимается, да и мало кто знает что он там есть. Насчёт фильтра. Клапанок этот закрывается зажатием самим фильтром. Но. Фильтр ведь вкручивается а не вставляется, тем самым на клапанок этот оказывается не поступательное давление сверху вниз, а вращательное. И как это скажется на положении этого клапана никто никогда не знает и не узнает. Не видно ведь, закрылся он как полагается или его повело в сторону. К тому же, большая часть механиков просто выкручивает старый и вкручивает новый фильтр. Это рутинное занятие, производимое десятки раз в день. Ну вот кто будет в посадочное место заглядывать? Выкрутил - вкрутил, большего от механика и не требуется. А клапанок этот зачастую вообще не на своём месте стоит, а просто болтается вместе с рамкой как попало, отсоединившись от крепления. Не самая надёжная система я бы сказал. Вы не думайте что Рэйндж это какая-то космическая технология, идеальная и продуманая до мелочей. Пример. Установка дополнительного слива турбины. Сверлится отверстие в стенку картера без его демонтажа и даже не сливая масла. Да, придумана система удаления стружки, но только с наружной стороны стенки картера. А если кто хоть одно отверстие в своей жизни сверлил, тот знает, что стружка в небольшом количестве попадает и по другую сторону просверленного отверстия. А это именно картер, масло. И это не дядя Вася в гараже придумал (дяде Васе вы б не позволили такое творить на своём не дешёвом двигателе), это официальная заводская технология Лэндровер. Насчёт показания топлива это обычное дело.
Спасибо большое за подробную информацию,обязательно узнаю по поводу этого радиатора у Димы. По поводу фильтра согласен, когда всё стоит на потоке,ни кто не будет заморачиваться. По поводу доп слива тема как мне сказали скользкая, координального изменения не приносит,но стружка в блоке хорошего ничего не сулит. Просчётов конечно достаточно и самое обидное,что если открыть обзор на РР с эти мотором -ни кто не рассказывает этих мелочей,а они как раз очень важны, а что бы узнать всё это-нужно сидеть и гуглить именно по симптомам,а как их искать если инфы нет-загадка чёрной дыры!
@@cartofun3645 В открытом доступе да, информации мало. Но сами Лэндроверовцы о этих нюансах знают и на техобслуживании всё это делается и прочищается. Ну и особо не разбазаривается. Приеха к ним - сделают. Не приехал - приедет с двигателем. Этот доп. радиатор там неспроста. Сконструировали систему охлаждения сперва как у всех. Испытания же показали что она не справляется, ну вот и впихнули ещё один. Место не лучшее выбрали, засирается быстро. А если его годами не чистить, считай его там нет вообще. Пока в обычном режиме ездишь, всё в порядке. Как только условия эксплуатации становятся тяжелее - всё, перегрев. По поводу трубки турбины - 50/50. Бывает помогает, бывает нет. Но если помогает, то временно. Но хуже от неё не станет.
У меня ренж на гбо. Вопросов нет Заезжаю на ТО, меняю масла, фильтра. Обслуживаю привода. Прошу еще в доп. что то проверить, про тестировать, по читать, по смотреть. И если нужно, делаю. Гбо обслуживаю так же, отдельно. Газ фильтра вовремя. Был дизель. Дерьмо. Не понравилось. По ходу вовремя сбросил. Ты по ходу не успел.
я соболезную тебе мужик, как то я чинил свой мерс за 20к$ расходов после дтп и 1.5 года времени... прошел все круги ада, от смеха до мыслей о том что бы застрелить работников сто, все закончилось благополучно, + походы к психологу и медикаментозное лечение 1год🤣
Я искренне благодарен тем кто поддерживает и даёт советы по ремонту. Но хватает и тех кто просто приходит самоутвердиться в комментариях и унизить чужую точку зрения, и версии...
Про "неидиотов" инженеров расскажите владельцам провёрнутых вкладышей и сломанных коленвалов. Сам лендровер публиковал инфу, сколько он теряет из-за ненадёжности своих авто.
У 3.6 проблем таких нет температурных, он более крепкий,да и чип должен быть грамотный,на 5.0 тоже чип хороший ничего не убивает. Меня больше смущает продолжение тюнинга, с механическими доработками. В моём случае он просто немного усугубил.
Практик конечно Дима,я просто озвучиваю его версии и учусь на своих ошибка)) да пусть пишут, это их дело) самое странное,что им не нравится но они смотрят до конца и сидят в комментариях)
Потому что в сервисах такие уже специалисты , а такие они потому что развиваются дальше не хотят , ржак , достал клапан пинцетом и поставил диагноз , вот виновник поломки, пофиг что он делит закрывая даже сливное отверстие ))) .... Уже мало- мальски кто интересуется ланд ровер и в частности проблем с 4.4 д знают что это фигня полная, клапан за раз к такому не приведёт ,... Но нет "умные" сервисы которые даже испытаний не делали ставят диагнозы таким образом , а мотор после капиталки ими же уезжает еще на одну капиталку а как так то клапан же мы поставили ))) а вот так идиоты потому что , гнать пургу о том что на моторе ,у которого даже обороты пониженные ,нельзя ездить быстро и в жару и в дождь, и а снег , такой ахинеи я ещё не слышал ..ходьбы не позорились на весь Мир , а то они в разрезе будут показывать ну, ну давайте ищите дальше .. )))) Заканчивайте вы на таких сериях , показывайте хотя бы как мотор восстанавливается , а не резать теплообменник и говорить вот видишь , канал тут такой узкий маслу не пройти , это я на перед уже говорю что они будет лепетать ...
Пол-ляма в б/у ведро ввалить это разве много? ! Тем более в RR? Я в ВАГ столько вваливаю запросто после покупки. Капиталка пихла 200 000 и почти новая DSG без пробега из ЕС - 250 000, и по мелочи еще на 100 000 -200 000 сразу набегает. Это нормально! Никто в здравом уме не продаст живую машину! Всегда стараются проблемное ведро скинуть по максимуму!
@@cartofun3645 все равно - сумма прям не космос! 500 -это сейчас ваще не деньги! За неделю в Турции больше оставишь. Самое главное, чтобы мастера тебе толковые попались и без подводных камней ремонт закончился. Повангую, что на выходе будет больше чем 500, это обычное дело в таких историях.
@@vwbusru я понимаю что это не космос, в прошлом году друг в шкоде суперб 2.0 мотор перебирал за 380. Но приятного в этой истории всё равно ничего нет.
@@vwbusru я поэтому и не взял доналоговый РР, у них вообще грустно с надёжностью,но про мой мотор все блогеры говорили что он просто шедевр и почти милионник, а когда дошло до ремонта,я в чате клана пообщался с людьми,пообщался при покупки поршней с мотористами и с Димой из сервиса...оказалось что таких как я полно
Тут что-то не понятно, ..,. Как можно ехать и движ на раслобоне, и у тебя попадалово??!!!, Либо спецы не знают причину, либо л322 говно, во что я не верю....
Я написал лично два дипломных проекта по подвеске автомобилей с магнитореологической жидкостью, речь шла всего лишь о чертеже для курсового проекта. И да я купил чертёж, тк 9 курсовых за семестр + работа-это сложно очень.
@@cartofun3645 Лет 17 назад работал в такси, автопарк был из ланосов 1,3 движок. Все были на метане и некоторые на пропане, я ушел с такси и продал авто на пробеге 300к, друган свою не продал и катал на ней до упора, движок делал уже ближе к 600к. Вот как то так. И это из личного опыта. Езда у меня была ооочень не спакойная, я летал на ней. А вот коробас делал раза три.
И вот это, как его? Это что : диагностика и выводы профессионала? Либо есть адекватное видео, либо нельзя этим заниматься! Зачем дорасказывать и жаловаться как тебе не повезло в жизни?
