Очень жаль что такое произошло!!! скорейшего и качественного ремонта!!! Главное не унывай, а так если есть вторая машина, то можно и на долго)) "шутка".
Одна из причин - почему я всегда на любой своей машине, присутствую в сервисе от и до(в рабочей зоне возле машины разумеется). Грустно конечно, что никому нельзя доверить такое, человеческий фактор будет всегда 😢
Я тоже практически всегда нахожусь в ремзоне,но к сожалению я не знал,что нужно стоять с фонариком и заглядывать в стакан фильтра и контролировать клапан.
Посмотрел видео. На масляное голодание не похоже. В этом случае скорее колено заклинило бы, чем поршни сгорели. Надо смотреть систему питания в целом. Может, форсунки льют, может турбина гонит масло. Короче, на какой-то там клапан в масляном фильтре вообще не тянет))
Здравствуйте уважаемые мастера и комментаторы. Те кто был внимателен в данном видео могли заметить : пинцет был взят и это правильно, и тем самым нам показали как лежал клапан в корпусе фильтра. И чётко видно когда Дмитрий (надеюсь правильно запомнил) извелк его из корпуса - - видно что клапан лежал "ВВЕРХ НОГАМИ", ТОЕСТЬ ЕГО ТАК ПОЛОЖИЛИ ЧТО БЫ ОН НЕ "УПЛЫЛ". При таком расположении он своим хвостиком держался как раз за отверстие слива, и тем самым явно перекрывал частично или полностью канал. Сверху на него давила пружина и фильтр был длинный - а следовательно потеря в этом месте была на столько минимальная, что даже не сравнится с фильтром 7010z. А вот теперь интересно - мотор как понимаю разобран, а фильтр масляный снимают только сейчас???? Либо постанова, либо у меня закончились слова. А где посмотреть на все разрушения мотора????
Добрый день! Фильтр снимали так поздно по моей просьбе,что бы честно показать то,что происходило под ним. Клапан не перекрывал отверстие,он находился сбоку, ради этого и ждали со вскрытием. Цилиндры я к сожалению не снял,блок уже был упакован к отправке на расточку и гильзовку,просто ждали поршни.
@@Turboboulevartt трасса от СПБ, ехал 170 на круизе час-полтора, пошел на обгон с разгоном до 200. Начала ползти температура вверх,я бросаю газ на половине диапазона (от среднего до максимального). Скорость снижаю до 130, температура упала до средней отметки мгновенно. Через пару минут пробую набрать скорость, но машину дико трясёт, без набора скорости ехала плавно. Съехал на заправку дать остыть машине, спустя два часа симптомы те же: машину после запуска трясёт, на оборотах около 2500 тряски нет. Выхлоп стал более вонючим,будто удалили ЕГР. Дальше эвакуатор и в Москву, а остальное уже тут рассказал, будет ещё вторая часть в четверг, тк поршневая и клапан-это ещё не конец.
@@cartofun3645 ru-vid.comUgkxk10sGOgwnPBgaTUw1OKnH7R6EAFxzk9J Вот смотрите, вы сами показали, при том что этот фильтр (точнее корпус) вы крутили в руках уже не один раз. А клапан находится под пружиной. Да, верно он оторван от самой пружины и лежит вверх ногами. Если бы как обычно это встречается клапан был бы оборван - то он был бы совсем в другом месте - уплыл бы. А он держится за отверстие.
Масло было дилеркое- Кастрол, топливо только Газпром. Но подлинность масла мне неизвестна,поэтому дальше буду в этом сервисе менять только на Penrite. Про обслуживание расскажу во второй части,а то слишком длинный бы ролик вышел.
@@cartofun3645 масло Кастрол то ещё г..., а солярка наша всегда была говном и говном будет, как и бензин, проверено сравнением моторов с одинаковыми пробегами за границей и у нас.
Вы видео с канала "Я за качество " покажите мастерам и пусть ищут другую причину , а то как бы опять на бабло не попасть , я бы турбины проверил , че то мне кажется на этой скорости турбина бросила масло во впуск в норм объёме , и даже по впускному коллектору видно что там его дофига .... Надеюсь "дядя Федор" с вышеуказого канала придет и разрулит тему )))
Вспоминаю видео от lrwest, отлетел двигатель при продолжительном движении по трассе, как выяснили, виноват чиптюнинг, такой режим не был проработан должным образом
200км в час ехал, похоже много времени сэкономил. Когда форсунка на излете и ты гонишь, прогар поршня это вероятное событие. Судя по подходу к ремонту, сам покупаешь запчасти и тд, за результат ремонта никто не ответит кроме хозяина. Либо меняй форсунки все, либо сливай его по дешевке, ну и всему движку капиталка, а не Замена поршней, это не ремонт.
В первой части знатно пригарело, следующие части более технические,чему я сам не сильно рад,но это было необходимо... Владельцу JLR даже бывшему всегда есть что вспомнить)
Дизельные моторы хороши для коммерческого транспорта. А когда из них пытаются выжать х2-х3 мощности, это сказывается на ресурсе. Экономия на дизеле доступна только первому владельцу. Следующие расплачиваются за него)) P.S. Месяц назад купил Дискавери 2.7. Проехал 100 км и мотор сдох. Похоже, был на последнем издыхании. Провернуло все коренные вкладыши. Колено целое, как ни странно. Короче, надо было брать бензин))
Да я уже тоже посчитал,что Бенз вышел бы дешевле. Но в защиту дизеля скажу,что на немцах 3.0 очень надёжный,да и американские дизели в пикапах оч крепкие
Есть канал "Я за качество" в одном из последних видео был натурный эксперимент, который доказывает, что даже отсутствие клапана слива масла в стакане фильтра не приводит к масляному голоданию - производительности масляного насоса достаточно. Форсунки нормально работали, поршни сгорели из-за недостаточной смазки? Ищите реальную причину
@@cougarees могут,но тепловая нагрузка разная,масло на ходу охлаждается через масляный радиатор. Я с таким клапаном проехал 4ткм по городу,а вот на трассе насос уже не справился. Так что разные условия и нагрузки,немного подержать обороты и ускорение с 170 до 200,после полутора часов езды на 170.
@@cartofun3645 Чем выше обороты двигателя, тем большее давление масла в создаёт насос, без клапана падение давления с 0,8 бар до 0,7 бар, на холстом ходу, при 2000 об/мин давление 2 бара. Мало? Неужели этого давления мало чтобы масляные форсунки охлаждения поршней работали? Топливные форсы ОК?
@@cougarees ну видимо на ускорении и долгих тепловых нагрузках не хватает,тем более горячее масло более жидкое,но 4.4 почти всегда помирает на трассе и на высокой скорости.
Смотрел дед моторов про 2,7, 3,0 дизеля. Они как-то один капиталили, за которым потом следили. Короче там тоже голодание, своя специфика. Ну так вот, он после капиталки прошёл 320 и ещё ездит. Да да, я не ошибся. Они рекомендуют в 2,7 на литр выше максимума заливать масла, и все збс работает. В 3,0 не помню насколько больше, 0,5 или на 0,6 выше уровня. Если кому интересно, видосы есть у них на канале, все показано 😁
Ещё своевременное обслуживание, и режим эксплуатации: пробки или высокая скорость продолжительное время. А так - верю, на агрегаторах есть ренджи с 3.0 и пробегами 300+
Можно узнать причинно-следственную связь между масляным голоданием, если такое все же имело место быть и прогаром поршня? Что-то мне подсказывает, причина все же в не корректной смеси (чип либо форса)
Форсунки отправлены на диагностику, по топливным картам всё чётко вроде, в сервисе на чип не грешат (делали его не у них,что бы избежать версии о нахваливании своей работы со стороны сервиса)))
@@cartofun3645 Купил такой в 2011 году (Асафьев Стас про него рассказывал у себя). Сейчас уже 209к накатал. Менял клапанные крышки и поставил доработку для турбины. ТО двигателя каждые 5к, ТО коробки каждые 40к, скорость не выше 131 к/ч, расход 9.2-10.3. Попробую дотянуть до 300к пробега.
Дело не в клапане масляного стакана, ни автосервис, ни сам этот клапан каждую замену масла смотреть никто не будет. Масло внизу стакана всегда остаётся после изъятия фильтра, хрен там что увидишь и самое главное не замыть чтобы что-то увидеть как у тех машин где стакан фильтра на бок и смотрит вниз. И таких повреждений 4.4 дизеля дохрена, и дело точно не в кланах маслянного стакана. Как уже написали тут либо масло в камеру сгорания попадало увеличивая температуру в камере и вызвало оплавление поршней либо форсунки льют в этих цилиндрах, либо всё вместе.
Тот что имеет меньший пробег, исправные топливные, масляную и систему охлаждения. Все выходят из строя 2.7, 3.6, 5.0. Самые крепкие были 4.2 и 4.4 которые принято считать Ягуар, потому-что там нет прямого впрыска которые есть на дизелях и 5.0 бензинках, нет турбин, нет дерьмовых помп как на 5.0 чарже и атмо, нет дерьмовых элементов в цепном приводе ГРМ.
Это почему на старых машинах всегда ставился датчик давления масла и если давление падало ты это видел и начинал искать причину, а сейчас иди и покупай новую машину
@@user-fk8us5ld3d ну как сказать грамотно... Вопросов к такому тюнингу больше чем ответов, я об этом сниму ролик обязательно, ни кого учить не собираюсь,а на сравнении как должно быть. Если смогу-поеду к другу в сервис Ракетамоторспорт,там в тюнинге знают толк.
Смотрел много обзоров этого мотора и да, все в голос говорили что мотор огонь ездит 500 и больше тысяч км без каких либо проблем. А выходит все не так. Наедалово, непонятно только зачем? Ведь ролики снимают сервисмены. И после такого доверие к ним падает.
Я понятия не имею,почему его проблемы умалчивают,но чем больше я общался в процессе ремонта с людьми из сервисов,тем больше убеждался,что я такой далеко не один,но при тщательном контроле тех проблем,которые я озвучил,шансов попасть на ремонт минимум
А форсунки то лили братик здесь не мотор говно , Егр грязной следить надо за мотором слушать звуки.Любой дизель если сломался то жди беды . Правильно говоришь следите за мотором .А на мотор зря грешиш мотор реально хорош. У тебя проблемы с форсунками. Как то так
@@user-wb9hh6vf9v а вот тут сыграл роль клапан который гнал масло в обход теплообменника и раскаленное подавал под юбку поршня. Все кто пробовали ездить без него и кричали что он не имеет значения,не тестировали при жаркой погоде и продолжительное время на высокой скорости
