Бека и Паша. Давно уже хотел вас попросить, берегите себя и авто пожалуйста, не гоняйте вы так быстро по узким лесным дорогам тем более с дрифтом ( только если чуть чуть, для впрыска адреналина 😀). Не испытываете прочность своего авто и не подвергайте опасности свое здоровье. Контент супер. Успехов вам
2:30 Бека рассказывает про тормоза, но оговаривается и говорит : "нажимаю педаль газа" потому что где то в глубине души он водитель вседорожного болида))))
Чтоб не потерять в эффективности, нужно такой-же, сдвоенный, ставить рядом, параллельно текущему.. иначе площадь охлаждения будет меньше и охлаждение воздуха будет хуже.. так же потребуется более производительный радиатор и помпа, т.к. упадет давление и эффективность теплоносителя. Чтоб уменьшить время реакции турбины - нужно сократить объем воздуховода и интеркуллеров - чтоб минимизировать лаг на сжатие большего объема воздуха. Из бредовой идеи - охладить выпуск перед турбиной) Любой теплоноситель, с отводом тепла, даст большую эффективность - т.к. там на порядок выше разница температур. Соответственно турбина будет меньше греть впуск и это никак не отразится ни на сопротивлении впуска(снижении объема) ни на объеме(дающего лаг) системы впуска. Как вариант - вывести турбину над капотом и усадить на воздушный радиатор) В птс доп указать как - турборазмораживатель лобового стекла)
как мне кажется, никакой кузов обычной машины не будет долго жить в ваших условиях :( и чем слабее рама, тем быстрее будет умирать кузов вовремя не усилили раму,довели до перекосов - на кузове обязательно отразится и изведет ослабит частично,дальше больше.... особенно это будет часто случаться,если увеличивать плечо применения силы (как у вас с отбойником, где как раз раму и нарушило),и при этом не усиливать раму или место крепления,и не расширять,не увеличивать крепёж к раме... и так далее... вот сколько раз опирались кузовом на деревья ? а сколько весит машина и на скольки подушках держится кузов за раму ? 3 тонны на 8 болтов ? ну вес не весь,но и болты не все при перекосах...2 тонны на 4 болта ? всё будет рвать стандартное... тут реально надо котлету строить с внешним каркасом безопасности и усиленной рамой и тд. с реальным, расчитанным под ваши гонки, запасом прочности. ну и вообще опыт не только у трофийников, но и у раллийников уже пора перенимать(в плане некоторых технических решений)...с желаниями понаваливать то всё вышесказанное просто мнение,никого не осуждаю. просто не люблю делать бессмысленную работу сам, потому и за других переживаю,когда занимаются этим
Привет! 1.На новую раму не забудь бамп стопы поставить. Станет намного комфортнее и понятней. В управлении. 2. Если нужна дополнительная жесткость на кручение, можно пару крестов сделать между подушками рамы. Но тогда придется делать бодик...
У вас очень много веса на краю багажника - это очень большой рычаг, поэтому и раму гнёт. Сместите все сундуки наоборот к центру салона, а зад пусть будет лёгким. Всё тяжелое надо класть в середину машины или хотя бы на ось моста.
вопрос всегда часто говорится что 80ка очень тяжелая так может пора? мосты, подкачка, мотор, коробка есть и просто построить вокруг этого на пространственной раме что-то свое? слепить свой самовар-котлетос с учетом всех недостатков кузовных внедорожников? = классическую котлету ....ну или вообще пространственный каркас, и сверху нахлобучить легкий шерпо-подобный кузов со спальником из ал.панелей с утеплением? может так будет даже дешевле и быстрее чем заказывать отдельно раму, отдельно скорлупу кузова, отдельно крылья и прочую "мишуру"... и главное "а занахрена", все равно оно примет форму леса уже после первого же выезда
каркасы варить по всем нормам умеют уже давно, порядок 100к.рос "код ключ", сразу со всеми "омологациями" можно даже будет паспорт РАФ получить.... и это сразу будет сильно безопаснее если стоит задача "шарашить 100ку между елок" остается нахлобучить сверху будку с желаемыми отсеками/спальниками и прочим и в бой
Из агрегатов для котлеты, годны только мосты, остальное тяжелое чтобы строить прототип. Котлета это прицеп и вообще не про спать в салоне, это концепция не моя.
@@BekaMalaniaGarage всегда можно "порвать шаблон" и нахлобучить на каркас будку со спальником шерп по сути тоже котлета, но в нем комфортно спит 3-4чел
Прошёл этап восстановления старого крузака, нелёгкое это дело, рама кстати живая у меня, поменял только кузов. Но так или иначе желаю удачи и найти за недорого запчасти. Проблема с рамой прежде всего из-за трухлявости, бери во владике донорскую и восстанавливай, все это можно сделать.
Якщо раму будеш міняти, то кузов відривай від рами шукай хорошого(приблизно 1к$) зварника від тобі зробить нові підсилені кріплення під раму, підлатає великі діри там роботи максимум на 2 тижні. Позбудься всієї шумо-вібро-ізоляції на підлозі. Новий б/у кузов тобі прослужить 2-3 роки, (вода болото грязь(іржа)) + удари відірвуть його так само як старий
Привет. 1,2 бар. это весьма нешуточный наддув для этого мотора. В результате имеем бедную смесь (избыток воздуха). А вы еще и кульки добавляете, воздуха еще больше и топлива еще больше не хватает. Обедненная смесь ведет к повышению температуры и возможному подгоранию клапанов. С такими экспериментами, положить мотор можно не напрягаясь и очень быстро.
Видос о котором говорил вначале видео,можно ссылку на канал ребят? С Владика или контейнером или поездом дешевле всего. Не слушай диванных,Крузак ОГОНЬ, ещё походит)))
Бека, Паша я пошитал если учитывать заводские настройки крузака 15с если учитывает ваши настройки двигателя но при этом оставить всё заводское то тлк80 будет ехать 8/8.5 до сотни очень хороший показатель.
Эх, крота жалко 😩. Про кулёк - я думал🤔там места нету на раздвоение, теперь одинаково охладить две камеры охлаждения и будет норм. Да и промывать проще будет!
Настройка ТНВД на них это дело только опытного мастера. Замена плунжер пар на новые это как повезет. Новые не всегда на 100% идеальные. Покупаешь новый, как кота в мешке. У них еще стоит хитро сетка на топливо (ТНВД). Она установлена на обратке, а не на подаче топлива, как у Сафарей на TD42 , на подаче. Установите после настроек и ремонта ТНВД перед ТНВД дополнительный фильтр - отстойник с белым магнитом на дне колбы. Колба прозрачная желательно. Такой магнит не даст проходу металлической стружки, которая убивает плунжера. Через пол года на нем соберется небольшой "ежик", от которого все беды с ТНВД. Это уже проверенно.
Обычное дело трещины в раме на крузаках, усиливать площадку под отбойник уголком пятеркой, длинной см 20, чтобы распределить нагрузку на раму и всё будет ходить долго
Если кто не знает, то Ютуб засчитывает ваш лайк если вы посмотрели часть видео. Не спешите сперва лайк, потом просмотр. Бека и Паша , удачи вам, спасибо за техническую серию и грамотную речь
Видно, что машина не ухожена. Пленки защитной на порогах нет. Полировка кузова здесь наверняка больше года назад делалась. А про замену салонного фильтра я даже и спрашивать не буду!
А что если взять раму и кузов от уаза(патрика) и вкинуть в него ваши мосты и агрегаты? С учетом что вы не во владике и уазов живых у вас больше и они дешевле чем 80ки которые сейчас почти раритет да и доставка действительно дорогая(
Бека, у тебя есть мосты,двигатель,коробка.Может пространственную раму и прицеп?Типа ТР-3 что-то?Палатки и спальные мешки современные не слишком много места занимают.
Если я правильно понял, вы собираетесь купить другую раму и голый кузов. Все б/у и хрен знает в каком состоянии. После чего проводить практически полную реставрацию автомобиля. Вы можете представить себе объём работ в человеко-часах? Даже если все пойдёт как по маслу, чего никогда не случается (на ютубе полно видео про восстановление автомобилей) это займёт несколько месяцев. А с учетом необходимости перенастройки всех ваших приблуд и пол года. На это время ваш канал превратиться в очередной канал по реставрации машин и потеряет свою нишу. Ваш автомобиль это средство производства контента на бездорожье. Сроки реставрации должны быть минимальны, чтоб не терять зрителя. Имхо, ищите более свежую машину и просто перенесите свои улучшения. А эту оставьте на запчасти. Все ваши улучшения сильно уменьшают ресурс двигателя и долго он не протянет. А как запасной самое то. Скорее всего мой совет самый дорогой вариант, но он экономит самое главное - время!
Забавно, но очередная 80ка на ходу не сильно время сэкономит и вот почему. 1. Мосты перекидывать как и тут. 2. Навороты в салоне нужно делать, как и с новым кузовом. 3. Агрегаты в виде двс, акпп и раздатки, кот в мешке. А у нас исправные обслуженные узлы. Так что по мимо того, что это дорого, время не экономится. Изначально бредовая идея строить канал во круг одной машины :) По этому канал не коммерческий, а побочный эффект хобби.
offroadmood live а если взять Patrol ? У него тоже дизель и автомат, мосты можно не менять. Если можно найти относительно свежую машину, то возможно это будет проще. Работы по любому будет много, главное не терять энтузиазма и чувства меры. Можно будет строить новую машину постепенно. Устанавливая приблуды по степени важности. Не теряя сезона для съёмок. Та же система охлаждения, зимой, может быть штатной, ее наверняка хватит, а к лету можно будет усовершенствовать. Вы правы, вокруг одной машины невозможно строить канал. Когда ни будь машину в любом случае нужно будет менять. Более того, новая машина создаст новые проблемы которые надо будет решать и вы сами решая эти проблемы расширите свои горизонты. Чтоб не показаться голословным. Я много лет езжу на Ланд Роверах. Сменил два поколения машин и знаю все их возможности и проблемные места. Сейчас стою перед выбором очередной машины. И скорее всего я возьму Гранд Чероки, естественно дизельный. У них больше вариантом тюнинга и меньше нужды для колхоза. Единственное, что на дизель невозможно поставить больше, чем 33-е колёса, но для моих условий этого хватит. Ваш канал это не только автомобиль, он вторичен, главное на канале это вы сами. Ваше мастерство, опыт, смелость, энтузиазм. Первая машина как первая любовь с ней тяжело расстаться, но необходимо. Удачи вам! И в любом случае держите нас в курсе событий.
Есть кузов левый руль, в Челябинске. Не в идеале, но пол целый, салон есть, на подушках не гулял... Если интересно пришлю видео по состоянию... С рамы снят, стоит во дворе.
Бек, после прошлого видео с ОффроадСПБ. Честно говоря - это дичь. Лететь, по узкой дороге, в полуметре от деревьев - ну не очень это. Был бы там запас на маневры, хрен бы с ним. А так 3тонный кирпич летит, хорошо пока есть чувство контроля, но бывает иначе.. учитывая общее состояние машины - Вы понимаете о чем я.... хотя бы каркас, хороший, хотя бы кокон ....
Посмотри видео кокодемика, ралийную девятку с хорошим каркасом намотали на столб-как будто и нету каркаса, с реально хорошим каркасом крузак будет не 3, а 4т весить, и уже никуда не поедет.
@@valik8982 согласен с тобой, то что показал Кококостик - это полный фейл. Во втором случае, каркас вполне себе себе справился, учитывая, там был боковой удар. Но если посмотреть, на машины с Ралли, Париж-Дакар. Тот же самый Камаз, у которого кабина-кокон. Не раз он спасал жизнь находищимся внутри. Понятно, что это уже совсем другой уровень. А кузов на Крузаке - это уже не кузов.. Вспоминается видео, того же Кококостика с марком и столбом...
Бека, обратись к Сапсану из Йошкар-Олы. Он всем патроловодам ТНВД делает ремонт и тюнинг тоже. Он и на крузаковском форуме тоже есть. Снимешь ТНВД, форсы и транспортной ему отправишь. Все огонь будет.
17 секунд она едет из-за большего радиуса колеса и повышенной мощности двигателя, компенсировали вес так сказать. А интеркулеры параллельно будут хуже охлаждать, путь воздуха же будет короче и он меньше пройдет по радиатору, плюс и поток будет более разреженным я так думаю.
По поводу тнвд - есть в Беларуси (и не только) несколько человек, которые тюнинговали тнвд мерсовских дизелей (601, 602, 603, 606), путем замены плунжеров.
Вот и вывод !), лишний вес всегда лишний), не жестите с с салоном народу , так бы ещё жило, усилить всегда можно, отверстия в раме глушить ( не намертво )от говен и воды , и не ужели в СПб нет где сделать полуосей?, кстати они у вас оригинал , или усиленные?, ( интересно было что по прочности, продаются усиленные на лапы ), Удачи вам и 80), Если точно решитесь пересесть на новую раму ( сразу усильте ее ).
Бека, усиль раму изначально, мы столкнулись с той же проблемой как у тебя в тех же местах хоть и марка другая, отбойник можешь подобрать по мягче чтоб не бил в раму как кувалдой, или же добавь гидравлические отбойники они стали стоить более реальных денег в последнее время. Полуоси делаются из кромоливого- молибденового сплава, живут уже лет 5 на машине весом около 3200кг, поломалась только от изгиба самого чулка моста от перегрузки и неудачного прыжка( совсем безобидный) , для выездов на серьезные бездорожные участки они самое то, пружинят как сумасшедшие. при этом не страдают и шестерёнки, хотя они тоже из этого же сплава😄. Но суть не в этом, суть в том что для прыжков и ударных нагрузок они самое то, у нас машина 99% времени на бездоре, и мотор бензиновый v8 и на данный момент проблем с поломками мостов нет(лапландеры), хоть и регион каменистый и грязи почти не найти, не ломает даже со 100% заблокированым задним мостом, жаль фотки не могу вставить...
@@BekaMalaniaGarage это делает компания RCVPerformance и штатов, делают почти что угодно, в прошлом году укорачивал один из соклубников свои полуоси на лапы и одновременно заказал кромоливые про-запас, у них все виды станков существующие на этом континенте...rcvperformance.com
Парни привет. Приятно что вы услышали про историю с разницей давления и температурой воздуха, про параллельно установленные интеркулеры история конечно интересная, в теории да сопротивление упадёт а эффективность останется, что получится на практике пока остаётся загадкой. Удачных экперементов вам! О истории с гуляющим вперёд назад кузовом, а может ну их эти капсулы менять (шило на мыло) пришаманить между рамой и кузовом тяги на сайлентблоках (тяги моста нива например) которые будут держать кузов от продольных перемещений? Это гораздо быстрее и дешевле (возможно даже эффективнее) чем весь кузов менять, как я понял выбивание кпп рк это основная проблема. А двери, крылья и т.д на контент никак не влияют, и красивыми остаются не долго. Удачи вам парни и спасибо за контент💪
@@BekaMalaniaGarage там все делают, закаляют до 40 единиц. Сам лично брал у них палки под большие колеса на шниву, и ребята с города на боевую гонку тоже брали для приводов палки
@@BekaMalaniaGarage он и на ютубчике есть, нивоводец канал его называется. Телефон могу скинуть если надо (только я хз как тут личные сообщения писать на ютубчике)
Привет ребята! Настройка топлива - купите альфа метр. Если механика системы подачи топлива +- совпадает и может скомпенсировать подаваемый сейчас объем воздуха - всё будет нормально. Возможно придётся изменить углы впрыска для снижения температуры на выпуске, в силу того, что топливо просто не успеет сгореть. Ни один дизелист вам с изменённой геометрией впуска/выпуска ничего без газоанализа, контроля температуры и желательно стенда не настроит.
Бубнеж этот в шнорхель отдается? Если да, то это точно зазор в клапанах сильно уехал, причины искать надо будет. А ТНВД лучше с форсунками везти на проверку и ремонт/настройку, имхо. А цены сейчас да, заоблачные. Я за 500к в начале зимы 2014о года всю машину с ФТ мотором, вместо своего ШДТ, в сборе взял)))
@@BekaMalaniaGarage Ну и отлично! Это в принципе на ФТ не такая уж редкость, этот бубнеж, на ШДТ особо не слышал про такую проблему(всё таки разная конструкция башки у них), но мало ли, всё бывает))
а я тут сижу парюсь из за пары вылезших проблем у 15 летней тачки... А нет, вышло видео, у ребят полный трындец) Я понял, пошёл я нахер DDD со своими проблемами. Крепких вам нервов пацаны и бездонного кошелька!
Это затея обойдется мин в пол 🍋,за эти деньги в россии можно купить более-менее живой дроволет,а этот использовать как донор...а 80-ка приближенная к новому состоянию меньше 🍋не найти
Приветствую . я с Пашей переписывался я так понимаю вы хотите развернуть кулек чтоб он стал шире и уже а не как сейчас трубой ? Думаю при таком варианте вы потеряете в отборе температуры так как воздух будет проходить быстрее . мое предложение было поставить еще одну такую трубу в паралель и увеличить количество охлаждайки в системе. А по кузову . можно срезать все панели или почти все заменить на аллюминий а внутри сварить каркас и завязать его на все усилители снизу , по сути пространственную раму обвешанную снаружи панелями кузова и посаженую для простоты на родную раму . я на сколько помню капотом 80 убить можно если прихлопнет . стекла чтото весят внутренние усилители дверей крыша металл на аллюминий только усилители оставить , а получится прям на каркас завязать .. Правда дороже или дешевле выйдет не знаю но то что жещще это точно раму разгрузите.
@@BekaMalaniaGarage если я тебя правильно понял,бубнит мотор на холостых, то я часто сталкивался с данной проблемой ( в свере своей деятельности) плохие гидрокомпесаторы на выпускном валу или не герметично держат впускные клапана. Газы прорываются обратно во впускной коллектор.
если бубнит во впуск - это или распред потертый или клапана не закрываются правильно, от сюда прорыв выхлопных газов во впуск, от сюда и бубнеж) часто стыкаюсь с таким болячками, на 1,9 двигателях от фольца. Вот там это просто - "как добрый день")
Дааа уж очередной раз убеждаюсь что надёжней уазовских, газелевских, газоновских рам в природе ещё никто не придумал, для массового производства.... Большой респект советским инженерам что знали это заранее. У самого был ниссан датсун пикап, там просто ужас что было с рамой она просто сгнила изнутри, как бы я её не отмывал каждый раз после покатушек... Кривая конструкция самой рамы с её изгибами просто уничтожает ее изнутри.... Чем ровнее рама тем её легче изнутри вымыть и тем более сделать антикорозийку.... Я ни разу не видел иномарку в тяжёлых условиях эксплуатации с живой рамой, а вот уазики и 69 газоны, которых возраст в 2 а то и в 4 раза старше всяких тойот и ниссанов по сей день есть в идеальном состоянии, при этом они каждый год возят людей в джипингах по горам и говнам....
