Увы...история, да. Летал в завершающий рейс пассажирский ЕКБ-Надым-Ямбург-МСК и в завершающий технический МСК-Мин Воды. Позже постараюсь загрузить то, что наснимал.
ну у него проигрышная конструкция, которая сегодня не пользуется популярностью у собратьев - двигатели, расположенные в хвосте, Т-образное оперение, крылья, смещённые назад и т.д. А Ту-204 как раз отвечает этим критериям. Да и вполне себе соверменный лайнер с большим (на мой взгляд) потенциалом к модификации. Но там тоже есть свои нюансы
Довели. Только не мы, а Airbus . Тушка заведомо хреновая конструкция. Да, красивая. Да, звучная, но на этом все заканчивается. Аэродинамика такая же как и конструкция. Движки в хвосте - архаика. Жрет как слон. Экипаж 4! человека. Шумная. Эргономика как у кареты. И так далее.
Класс. Очень красиво светятся старые стрелочные приборы. Гораздо красивее, на мой взгляд, чем современные мониторы - те холодные, "мёртвые"... а эти - душевные, свет такой жёлто-оранжевый ) Интересно, а самим пилотам - какие приборы удобнее в работе?
@@user-kx9im1oo1i , на вашем не могу, я не пилот) Но как машинист метро, скажу - мне нравились больше старые, аналоговые приборы. На мониторах - да, больше информации можно отобразить, это плюс. Но холодный, недружелюбный вид, сильный контраст в тоннеле и практически полное отстуствие видимости на солнце, когда заезжаешь в депо - это минус. И ещё: очень сильно село зрение. Возможно это совпадение, что стало садиться с возрастом, и в том момент пришли новые составы - но стало садиться именно с тех пор, и другие люди, коллеги - тоже это отмечают.
@@Max-f2k тут вон на Cessna 172 то напрягает, а садишься в Як18Т и просто взрывается мозг, про монстров типа Ту154, Ил62 я вообще молчу! Такая беготня глазами по приборам, глазам очень тяжело, а мозгу еще сложнее!
