Почему будка машиниста расположена сзади, а не спереди паровоза 

Потому что у мощной тачилы должен быть большой капот =)

Почему, почему. Потому, что нельзя мчаться вперёд паровоза, нам это ещё с детства говорили не раз.

Хорошо, что не растянули ответ на вопрос на 30 минут.

Спасибо большое. В 5 лет моих мне не хватило мозгов уразуметь это, когда возник такой вопрос. 67 лет я ждал ответа. Теперь подыхать спокойно можно.

Почему аквалангисты падают из лодки спиной вперед? Потому что, если они упадут лицом вперед, то останутся в лодке.

Обратите внимание что в отличии от магистральных тепловозов с кабиной впереди, маневровые тепловозы в целом сохранили компоновку близкую к паровозам.

Типичная картина из детства: паровоз и по пояс высунувшийся из кабины машинист.

Для пассажиров поезда ни чего от этого не менялось. Кондишенов не было. Окна не откроешь. Все будет в саже. Помню в детстве было развлечение.На верхней полке лежишь, откроешь окно , типа подышать свежим воздухом, а потом родители достают у тебя из глаз частички сажи. Было и приятное. На узловых станциях очень длительные стоянки. Пока паровоз зальют водой, загрузят углем на пероне вволю набегаешся. Три раза ездили от Владивостока до Киева. Потом уже летали самолетом, но это уже не та романтика.

До работы на тепловозе и электровозе, мне пришлось поработать и на различных видах паровозов. Сегодня это выглядит некой архаикой, но при кажущейся простоте, для того времени, это был довольно прорывной вид транспорта.

Почему место для качегара нельзя было оставить сзади, а для машиниста сделать отдельную кабину спереди?

Существовали паровозы с передним расположением кабины ( будки машиниста ), но, это были только, американцы. Для работы на дистанциях, где имелись протяженные тоннели. Для того, чтобы бригада не угорела...

При улучшенной автоматизации процесса подачи топлива (угля) вполне можно было передвинуть кабину вперёд, как и на мазутном варианте. Но видимо уже начали наступать электровозы

Всё гораздо проще- чтобы машинист и кочегар находились в одном помещении и машинист мог непосредственно отдавать команды, а ещё визуально наблюдать за цветом и консистенцией дыма из трубы, которые многое говорят о процессе горения в топке. Если из трубы вылетают много искр и даже головёшки, то это может стать причиной пожара не только самого поезда но и ближайших от полотна территорий. Известны случаи когда головёшки из трубы залетали в угольный бункер или сжигали целые леса и деревни.

С детства интересуюсь жд-темой и только из этого видео узнал,что существуют паровозы с нефтяным и газовым отоплением котла.

Из кабины, расположенной МЕЖДУ тендером и котлом одинаково доступно управление паровозом и подача топлива из тендера в топку.

На поздних паровозах уголь из тендера подавался автоматически шнеком, у вас на одной из схем это чётко указанно

Потому что от котла идет тепло в кабину, а если кабина спереди, то машинист замерзнет.

Подачу угля в топку механизировать достаточно просто. Вот интересно, почему у маневровых тепловозов компоновка как у паровоза? Только потому что они ездят одинаково много вперёд и назад?

Всю жизнь я ломал голову над этим вопросом,бессонные ночи и дневные тяжелые думы. И наконец я услышал ответ на этот вопрос. Жизнь удалась!

До страха поражает, как много народу теперь уже на серьёзных щах уверены, что уголь в топку закидывает кочегар! Очевидно, учились по песне "Раскинулось море широко"... Но то - на море. Конечно, на паровозе никто кочегара к такому ответственному делу не допустит! его место - в тендере, на куче угля. Задача - подавать этот самый уголь в загрузочную зону. Максимум, когда есть пауза, он может вылезти из тендера на сцепку, и отдохнуть на откидной табуретке в сцепке между будкой и тендером. Когда уголь стал подаваться шнеком, систему назвали "автокочегар", а самих кочегаров из локомотивных бригад упразднили. А в топку уголь как и все прошлые годы продолжал закидывать помощник машиниста. Очень важно было не просто быстро и много кидать, а уметь распределить уголь по всей площади колосниковой решёткиЗнать, чем отличается загрузка при растопке-запуске паровоза, при разных сортах угля, температурах воздуха и наклоне пути. Также по командам машиниста изменить характер загрузки. Неофициальным тестом на профпригодность для нового помощника было задание пожарить яичницу на инвентарной лопате. Не сжечь её, и не оставить сырой. Показывало глубокое понимание распределение температур в топке. И когда помощник становился машинистом, он мог подсказать молодому помощнику что, как и куда кидать на конкретной машине. Особенно, когда тебя загрузили смесью двух сортов углей - экибастузского и донецкого, например. Единственный повод, когда кочегар выходил дальше тендера и занимался собственно, паровозом - остановки. Как только поезд остановился на станции, помощник спрыгивал с левого борта, а кочегар - с правого. брали в руки промасленную ветошь, и быстро начищали все белые и красные элементы экипажа. Так как после перегона, а особенно, с тоннелями, локомотив мягко говоря, не блестел.

У нас в городе паровоз вместо котельной при депо. В прошлом году показывали паровоз тянущий грузовой состав. А экскурсионных паровозов в мире не меряно.

Кстати, ручную подачу угля также заменяли червячной передачей, однако кабина все равно была сзади

Спасибо. Даже не знал что были паровозы с кабиной спереди. Паровоз это ни с чем не сравнимо. В детстве пришлось не раз пересекать полстраны и пол европы из Германии в Туркмению и наоборот. Сколько дней не знаю, но долго. А еще нравились долгие и частые остановки. Прогулки по перрону. А еще нравилось смотреть как паровоз водой заправляют.

Лайфхак, надо было просто поставить камеру на переднюю часть и вывести изображение на экран в кабине, всего делов то.

Просто пост управления можно было перенести вперед, а кочегар остался бы сзади. Переговариваться через трубы как на кораблях. Но фишка еще в том., что спереди у паровоза кожух котла и топки открывался, для удобства чистки. Вобщем действительно конструкция усложнялась у классического паровоза на твердом топливе с кабиной спереди.

Я предлагаю сделать цикл подобных передач, ну типо "почему руль у машины спереди а не сзади" или "какои идиот спрятал двигатель в багажник". Творите и воздастся.

Я ещё ездил в поезде с паровозом.

Приятно иметь дело с профессионалом.

_Спасибо Вам!_ _Благодарю за рассказ, очень интересно._ 🤔 👍

Ну как бы с начала строительства паровозов - да, для засыпки угля в топку. Но даже на твоем первом примере схемы тэндера видно автоподачу) Поясняю: шнековый ротор подавал уголь в топку автоматически, кочегару оставалось только смотреть чтоб большие куски угля не попадали в ротор и дробить его при необходимости. Поэтому можно было спокойно кабину перенести куда угодно, но этим просто никто не парился

Ну да зимой вообще классно харю на морозе сушить при 45кмчас.

Впереди телекамера стояла и выводила машинисту на экран дорожную ситуацию впереди локомотива… 😂

Паровозы рано списывать... это стратегический транспорт

при желании машиниста можно посадить спереди, а кочегара сзади. связь через трубу

Тест для робота придумал двоечник походу. Паровоз на жидком топливе это, конечно, шедевр.

Паравозы находятся до сих пор на хранении.

Наверняка у любого пацана в детстве возникала эта мысль))КАК машинист смотрит вперед

Потому что паровоз едет котлом вперёд🤣🤣🤣 А ещё потому что котёл впереди😁😆

Ролик начинается со слов, что паровозы окончательно стали музейными экспонатами... - это не правда. На каждой узловой, крупной станции есть один паровоз, на случай войны. Их регулярно выкатывают, следят за их исправностью. Я иногда их вижу стоящими под парами.

Вопрос "почему будка сзади" некорректен, потому что будка - посредине.

Можно было установит мониторы и камеры и вопрос был бы исчерпан. Но видимо,не догадались.

Обязательно лопатой кидать? Автозагрузку угля бы сделали...

Паровозы и сейчас ходят по миру )) Россия немалое число держит в резерве, часть на ходу

Отличная тема! Знатоки начали бомбить знаниями!!!!!!!!!!!!!! Они, паровозы, отработали и спокойно спят..., а всезнающие выдумывают басни!

Можно было машиниста расположить спереди, а кочегара сзади котла. Команды передавать через рычаг с тягами (машинный телеграф) как на кораблях.

При столкновении лоб в лоб с поездом/машиной или еще чем то,так легче выжить.

Паровозы были разные. Были и с двумя кабинами - спереди кабина управления, сзади - кабина кочегаров

Потому, что не стоит запрягать лошадь позади телеги. ;)

В 1961 году с Киевского и Ярославского вокзалов ходили паровозы.

У машиниста (механика) паровоза на голове пилотка, как у Подводников. Уважуха👍👍👍

У большинства паровозов последних лет не было никакого кочегара, уголь подавался механическим приводом. А кабина всё равно была за котлом.

Машинисту паровоза смотреть вперёд необязательно. Куда он с рельсов денется? 🤣

Вот оно,когда коменты интересней видео.Кстати тож вариант ролика.

Паровозы свое слово ещё скажут. Не дай богъ.

Почему бы не сделать отдельное место для помощника машиниста спереди, чтобы он все видел? Ну и телефон для связи.

У автомобиля (кроме задне- и среднемоторных) кабина тоже сзади двигателя.

Нуу поднял тему. Вода не кипит в закрытом объеме. Нахватался верхушек и умничаешь.

Читайте Фрейда - большая елда должна быть спереди! 😎

А почему не оставить кочегара сзади, а кабину _машиниста_ расположить спереди. Общаться они могли бы через переговорную трубку, как на корабле.

В наше время можно было бы поставить впереди камеру с трансляцией изображения в кабину.

Это уже Тепловозы на мазуте😂 ✌️🤣🤣🤣

Чтобы уголь подкидывать, это понятно любому здравомыслящему человеку

При этом в США - магистральные локомотивы до сих пор строятся с кабиной позади двигателя - либо с хорошо заметным капотом спереди.

Всё можно было сделать - кабина машиниста впереди , в ней - 1 - 2 человека , которые управляют паровозом , а которые подбрасывают уголь в котёл - пусть остаются в старом месте - разделение труда и никаких проблемм ......

0:08 нет, не стали. Много где и сегодня ездят...

Интересно, а не было экспериментов с двумя кабинами? Топочной и для управления спереди? Это же не сложно и супер удобно

Интересно, как долго можно объяснять, что спереди нет тендера, чтобы там разместить топку :)

Я думал у машиниста кабина, а оказалось будка... ммм...

Можно было 2 кабины. Для кочегара сзади, для машиниста спереди

Десять метров жизни впереди...

а у маневровых тепловозов все равно кабина сзади, как у паровозов. И поезд Москва-Ставрополь до сих пор ходит 40 часов, как ещё для паровозов было расписание написано, так и ездит

"В длинных тонелях члены экипажа... "😂

Я много паровозов облазил.Где то терпимо,а где-то вообще в перед не видно нихрена! Как ездили не понятно!💓Ну а маневровые теплики!? Там тоже надо котел топить? Или они так делали,чтоб одной кабиной обойтись?

Это чтобы удобнее было задним ходом подавать. А вперед он и так поедет.

Сейчас бы это неудобство решили просто - впереди камеры, в будке - монитор

Почему же в наше время на маневровых тепловозах ЧЭМ 3 будка расположена как у паровоза? Следование традициям?

Кажется отмазка не очень капитальная. Кочегара можно было бы оставить сзади, а связь с ним как на пароходах

Паровозы до сих пор эксплуатируются. Экскурсии и т.п.

Потому, что так придумали братья Черепановы.

Почему у сухогруза и танкера рубка ссади, а у фуры кабина спереди? Почему винты поршневого самолета направлены вперед, а у судна назад? Ждем роликов

Ну а теперь вопрос почему у капотных тепловозов кабина расположена так же как и у паровозов. То есть большим капотом вперёд.

паравозы стоят на хранении,и памятники в том числе) в случает войны при дефиците топлива паровозы же будут гонять)

Разместить кабину спереди нельзя потому что кочегар кидает в топку уголь.. Почему пароходостроители тоже до этого не додумались - стрили бы рубку в трюме потому что там кочегар кидает уголь..🤦 Может они просто не смотрели этот ролик? 🤔

Спереди что бы видно было дым из трубы. Есть дым есть пар.

Потому что передний привод!))

Попробую отгадать.Потому что топка сзади и вагон с топливом там же.

Потому, что это у тебя будка, а у машиниста кабина 😆😆😆

В общем то как я и предполагал. Интересно в каком были восторге машинисты, когда пересели с паровоза на тепловоз.

Зашел чисто убедиться в том что я не прав и кабина сзади что бы удобно было топливо брать из заднего вагона и кидать в топку. Хотя можно наверно сделать кабину спереди, а вагон с топливом впереди поезда прицепить.

Добавлю, очень часто машинисты паровозов получали травмы головы от удара об голову машиниста встречного паровоза, поэтому машинисты были ну очень востребованы😂😂😂

Начал смотреть потому что думал что узнаю причину такой компановки, но... Всегда задавался вопросом почему нельзя было сделать так, как показали в конце - оказалось всё из-за твердого топлива.

Так ведь можно было сделать будку машиниста спереди, а кабину кочегара за паровым котлом. А познее реализовать механическую подачу угля без участия кочегара Так что по моему тут всё таки дело в упоротости проектировщиков, в те времена ведь опиум был хорошо доступен, да и кокаин не под запретом

Ну паровой котёл - это как капот у машины, а тендер - бензобак. Всё как у большинства машин, ничего необычного

Это для того, что бы было не так страшно ... В кабинке можно было накидаться и уснуть в угле, типа: "я ничего не видел, ничего не знаю ..."

На паровозе работает БРИГАДА, а ЭКИПАЖ - это на самолетах и кораблях...

Тогда впереди кабины надо было ставить тендер - связь должна быть между тендером и топкой

Забавно то, что разнести будку кочегаров и кабину машиниста было нельзя, хотя на кораблях это было сделано. Почему - загадка.

Откуда на паровозах бралось электричество? Именно на паровозах появились первые турбины.

Можно было кочегара оставить сзади, а машиниста спереди.

Мне вот интересно неужели не могли сделать шнэк или транспортер для подачи угля?? Ведь на шахтах и в забоях уголь транспортируют не вручную.