Ты правильно сделал что взял сида, не один авто с балкой не сравнится с авто на независимой подвеске, и управляемость и комфорт. Жаль только что в неё 2 л мотор неставят как на церато
Летом взял себе 1.4GDI с механической коробкой. Механика, потому что мне нравится самому переключать скорости и плюс есть недоверие к роботу. Пересел с i30 2009-го года, на котором практически ничто не ломалось. Из поломок, если это можно назвать поломкой, за два года до продажи перестал работать кондиционер. Скорее всего нужно просто давление фреона упало ниже критического уровня. Мне было в облом ехать в сервис, так как я слишком домовитый и душит жаба.:)) Рвался тросик ручки открывания водительской двери. Довольно часто горели лампочки на фарах (умерло штук 6 за 125 тысяч пробега). Собственно всё из поломок. После такого перформанса Хендая поверил корейцам как отцу родному.:) Накатал на Сиде пока 9 тысяч. До сотни пуляет за 9 сек, средний расход за 9 тысяч по комьютеру 6,1 литра. По реальному замеру на заправке это 6,6-6,7 литра. Доволен как слон. Держу только кулачки, чтобы турбина не подвела.
Алексей, какая у вас комплектация и сколько обошлась со всеми скидками? Я сам занимаюсь внутренней отделкой помещений. Езжу на Шкоде Рапид, влезает две стремянки и инструменты без проблем, подумываю менять из-за срока эксплуатации.
у меня была элантра 2017 года, где то с 6000 км начало вести вправо просто так на ровном месте, в ямы не попадал. Потратил кучу времени и денег, много сход развалов, ничего не помогло, так и продал. Я не представляю , что там было или балка или что. Но больше не хочу эти балкообразные машины.
Влад СвятойЁжик сейчас стоит вопрос о покупке нового авто, сид привлекает ценой, но есть осадок после элантры. Если немного подробнее. То сделал я 5 сход развалов. Вело сначала вправо, сделав первый, повело влево. Сделал ещё раз, опять вправо повело, ровно не едет, и так далее. Такого на японских и немецких машинах не было. Залез ещё на клуб церато, так они там тоже ноют, что ровно не едет, ведёт постоянно в сторону, а церато техническая копия элантры.
Заливал только 95. Никогда не понимал людей, которые льют 92 из - за экономии с бака 100 рублей. При этом тут же покупкают пачку сигарет за 130 рублей. По мне это как то странно.
Итак, что такое задняя балка? Это одна из основных составляющих торсионной подвески, которая обеспечивает связь колес с кузовом в задней части автомобиля. В качестве направляющих механизмов здесь присутствуют продольные рычаги. Последние жестко соединены между собой балкой. С одной стороны продольный рычаг крепится к ступице, с другой - к кузову автомобиля. Задняя балка ВАЗа и других бюджетных авто имеет U-образное сечение. За счет этого она обладает малой жесткостью на кручение и большой на изгиб. Данная характеристика позволяет обеспечивать ход колесам вверх-вниз независимо друг от друга. Устройство Данный узел состроит из нескольких элементов: Резинометаллические шарниры (как правило, их всего два), которые крепятся к лонжеронам кузова. Винтовые пружины. Ступицы колеса. Продольные рычаги. Амортизаторы. Непосредственно торсионная балка.  Устройство достаточно простое, ввиду чего такая схема подвески довольно популярна. Присутствует ли стабилизатор? Практически на каждом автомобиле в передней подвеске есть такое приспособление. Это - стабилизатор поперечной устойчивости. Однако присутствует ли он сзади? К сожалению, такое устройство в привычной для нас форме отсутствует. Вместо него может применяться упругий металлический стержень, который находится внутри самой балки. Подобная конструкция применяется на автомобилях «Дэу-Нексия», «Дэу-Ланос» и прочих (фото данной балки присутствует в статье ниже). Данный элемент играет роль некого стабилизатора, который позволяет снизить крены при поворотах автомобиля. Но, как показывает практика, добиться такой управляемости, как на авто с многорычажной подвеской, все равно не получается. Где она применяется? Используется такая балка только на переднеприводных машинах бюджетного (иногда среднего) класса. За счет своей уникальной конструкции, данная подвеска занимает положение между независимой и зависимой. Поэтому ее принято называть полузависимой. Хоть колеса могут ходить по-разному, ожидать таких результатов, как с многорычажной подвеской, здесь также не приходится.
