Видео о том, как не правильно регулируют карбюраторы молодые но уверенные, что всё делают правильно, владельцы оппозитной техники. С Уважением, Евгений Быковский!
Такой метод(с засовыванием пальцев в карбы, щупая заслонки) еще Е.Травников рекомендовал. Пробовал, но ИМХО, по опыту, способ с подножкой более по мне. Но еще на канале Сергей МОТО-47 был интересный способ синхрона, мне понравился, но испытать его пока нет возможности.
Евгений Быковский, есть опыт по карбюраторы к65 и карбюраторам с дросселем такого же типа. Я одно время бился с высоким холостым ходом, пока не понял, что заслонка должна быть прижата к диффузору, а не к внешней стенке. Нигде не нашел по этому информацию, но опыт такой имею. Что скажешь?
Два карбюратора - отстой! Монокарб рулит! P.S. Простите, не смог удержаться)) Шутка конечно, все правильно сказано, нет одинаковых цилиндров и абсолютно идентичных условий!
я сразу о вашем разногласии подумал насчёт монокарба,но ведь ты откапиталил мотор,новую поршневую поставил,все дела,то есть, на твоём старичке-ишачке Урале по идее одинаково изношенная поршневая!Если при дефектовке выявится неодинаковый износ ЦПГ, я очень удивлюсь) И вообще,до жути интересно,как там все "потроха" Урала себя чувствуют)
В 16 лет я тоже думал что мой Урал работает идеально и он бодр и здоров. Сейчас понимаю что у меня был инвалид первой группы. Те методы ремонта которые мы тогда применяли ни в какие рамки не идут. То было издевательство над техникой. Мы не видели ничего страшного в том чтобы поставить поршня разного ремонта, масло в вилке и амортизаторах считалось излишеством и т. д. Бля, какие были глупые мы в те времена
@@user-cb4is8xt7j скорее всего нет. Могло быть только в одном. Зато сейчас в хондовском аморте оно точно есть и он работает великолепно. Как и весь мотоцикл. После советских мотоциклов Хонда кажется чем то инопланетным и фантастическим. 900 кубов это нечто.
Очень радует, что столь молодого человека интересует мотоцикл Урал, а не компьютер, клубы, тусовки или наркотики! И смотрит он правильные каналы на ютубе и имеет собственное мнение, пусть, может быть, и ошибочное. А не ошибается тот, кто ничего не делает. Пареньку не хватает знания физики процесса, но для его возраста это простительно. P.S. И как я понял по видео парнишка показал как ОН регулирует синхронность и не претендует на истину в последней инстанции, правильный способ ему также известен. P.S.S. Евгений Быковский всё разложил чётко, не добавить, не отнять. Сам пользуясь таким (книжным) способом. Но пафоса при этом было не меньше чем у мальца. ИМХО.
лучшем его интересовал не зарыганый урал а какая то условная ямаха или триумф к примеру а то насмотрится на ахуенные детали на урал и тд мы в се в курсе что урал говно устаревшее-уставший и скажет "все в этом мире говно и я не предназначен для этого" и сброситься с крыши 9-етажки хи-хи-хи!
Хорошо конечно ,но не хорошо то что он присваивает чужие идеи,и пытается обосрать других ,и мол он такой молодец хотя Быковский пояснил все про него в ёлочку
Я сам оппозитчик )!И меня ни один блоггер не переубедит что он прав в чем то на счет оппозита,☝️Так как я всегда делаю все с просмотром видео Евгения Быковского!)Уважаю Быковского потому что!)
Спасибо что есть такой человек каторый может подсказать и объяснить всё подробно спосибо Евгению за то что он помог мне с моим Уралом я смотрел его видео и делал так как он говорил и щас мой Урал ездиет так как надо уже год и всё норм.
Спасибо Евгений за то правильно сказал как сделать синхронизацию карбюраторов, я если честно тоже хотел так отрегулировать как тот парень, но теперь знаю, спасибо Женя за классный видос!!!
Вот приятно вас посматреть Евгений!Дело говорите!Вас тоже с наступающим добра вам и удачи по жизни и спасибо что радуете нас прекрасными и качественными видео.!!!!!!
Синхронизацию делать на центральной подножке,только на 4 передаче,скорость 55(стрелка не трясётся),на Урале на ручке газа даже есть специальный винт,что бы газ фиксировать. А метод этого паренька изначально ошибочен,Евгений всё верно разжевал про разность цилиндров. А вообще это чистая дрочь с этой синхронизацией,но без неё никак,сразу резвость появляется и мощность.
Спасибо за видео. Владею мото Урал с 1991 года разбирал и собирал много раз, Я не фонат мотоцикла но пришлось за 30 лет. В общем капризная машина жаль что механик далеко но ваши видео помогают с ремонтом
это проблема растущего поколения,знаний нет,книги не читают,а если и читают то думают,что там фигня несовременная и неактуальная,новелосипед изобретают. И пофиг,что карбюратору более 100 лет и все возможные методы и прочее уже давно изучены и выбраны наиболее актуальные и подходящие,но нет там дураки раньше придумывали,ведь можно же заслонкой отрегулировать и пофиг,что качество смеси для конкретного цилиндра будет отличаться.Вопросы синхронизации это одни из самых важных вопросов при согласовании каких либо силовых механизмов, начиная от цилиндров теплового двигателя и заканчивая электродвигателями поездов.
Обоим Женькам и всем оппозитчика желалаю счастья,здоровья и полных баков в новом году. Парню желаю не бросать блог в ютюбе и развивать его и дальше,он молодец старается. Женя ты крут!каждый раз жду твои видео с нетерпением! И поменьше ужасных карбов тебе)))
Красава! все четко и грамотно по полкам раскидал! Молодец имею сам Днепр долго мучился читал много литературы и смотрел твои советы теперь мой Днепр летает))
Евгений Быковский у меня нет своего Урала но я с ними и с другими сталкивался и твой подход и логика говорит о здравомыслящем и правильном подходе к этим решениям данной проблемы молодец ну или умник как больше тебе нравится как ты доносишь или преподносишь только больной на голову может не усвоить об рассказаном тобою материале!!!
Женя привет, подписался на тебя и не только! В детстве был мотоциклистом, тогда мы называли себя РОККЕРАМИ :) И через 2 недели еду на родину, там нашёл УРАЛ (не бит не крашен) походу возьму! С Уралами я тогда имел дело, но только с жёлто-синими милицейскими которых этот малец и не видел , тогда приходилось днем регулировать урал в обмен на 20 литров 76го бензина, чтобы вечером было на чем ехать, дык этот урал под управлением другого мента гонялся за мной! Регулировал я примерно как этот малец, видимо по этому меня ни разу не догнали! Поэтому подписался перед покупкой после просмотра многих видосов на наиболее адекватных парней! Продолжай удачи!
Женя!!! Респект !!! И делаю именно ТАК как в библии. Не удержусь от поздравлений и пожеланий. Желаю и поздравляю.!!!!! Папе твоему здоровья!!! Санчо))(шутник
Здорова Евгений Спасибо за видео и за твои советы. К тебе маленькая просьба сделай пожалуйста чуть больше видео про Днепр как его правильно эксплуатировать! Буду очень благодарен и ждать с нетерпением просто Так Как ты объясниш никто Не объяснить!!
Хороший ролик спасибо за информацию, хочу зимой восстановить свой Урал продежавший разобраный 25 лет у друга в гараже, на свой блок буду ставить всё новое, так как книжка утеряна буду воспользоваться вашим видео
Литературный метод Топ.. Сам учился на механика и принцеп работы двс знаю...Под нагрузкой важно это... Тем кто движек перебирает советую при замене поршней их взвешивать при любом случаее отклонения хоть на грамм просить продовца тот или иной поршень заменить ..И выбирать именно при покупке ..Отлив порршня разный происходит на заводе..
"Цилиндр здорового человека" - звучит весьма эротично и просит продолжения про поршень)) Поставил бы 2 лайка, но почему-то не получается)) С Новым годом!
Жирнющщщий ЛАЙКос! В карбах Женька знает толк)))) Не помню сказал ли - настраивать(особенно карбы с совершенно иной техники приколхоженные к оппозиту) карбы пормимо синхронности еще требуется как "по топливу" так и по "воздуху". Мало кто это указывает. По последнему синхронится и даже, о боги! священный дросельный инжехтур! А рабочие и т.н. "мощностные" режимы так и вовсе возможно настраивать только на тормозном(именно тормозном!!!) диностенде по первичным признакам(AFR/EGT) либо на дороге под нагрузкой по вторичным(нагар на электронах свечи/"тяга"/расход/провал) Всем читать "Топливные системы мотоциклов" Дж. Робинсона! А еще карбы в цивилизованом мире отличаются на 2т и 4т. Наши кака63-68 это именно 2т карбы. Разница есть. Кто знает в чем разница - тот молодец))) И да, будь моя воля, я бы по удалял нах 80% всех "говнороликов" на оппозитную тематику!
У меня почему-то при регулировке синхронизации одного из цилиндров, когда мотоцикл на подножке, заведён на 4 передаче, скорость плавает. Вроде бы выставишь один цилиндр на 40 км/ч, собираешься перейти к регулировке второго, а обороты и скорость начинают подниматься. Более-менее отрегулировал, а при езде с пирометром выясняется, что один цилиндр греется до 120°C, а второй до 180°C. В итоге добавляю оборотов на тросу газа более холодному цилиндру и температура на обоих выравнивается где-то на 140-150°C. Как считаете, такая регулировка по температуре под нагрузкой, имеет место быть?
Жень полностью с тобой согласен по поводу регулировки по скорости. Сам так регулирую, и не раз убеждался в том что заслонки после не синхронно поднимаются.
Евгений с наступающим Новым годом, мне очень нравиться твой канал, приятно видеть открывая ютуб такой контент как у тебя, сразу появляется стимул и желание подойти к своему Уралу в зимнее морозы, и вообще почувствовать что он у тебя есть , многие советы беру из твоих видео но многое делаю в упрёк сам по себе в последствие о чем жалею 😂 спасибо и всего тебе наилучшего
Хорошее видео Евгений, спасибо... Это еще тот парень не сталкивался с разными мотоциклами которые вроде исправны но ведут себя абсолютно по разному... Лучше так как вы говорите - по книжке...
Женя молодец, все правильно, доступно, грамотно, реально как на пальцах объяснил!!! Надеюсь теперь спорных ситуаций и неправильных мнений ни у кого не возникнет в плане настройки карбюраторов. Конечно не хочу обидеть молодого человека с зеленым уралом, но ведь действительно у тебя по больше опыта работы с корбами.
Я всегда по возможности настраиваю карбюраторы на самые минимальные устойчивые обороты двигателя. Это 800 оборотов для Урала и 650 для Днепра, к слову Днепр прогретый крутит уже 200 оборотов без проблем. А настраиваю на минимальные только по одной причине - так просто выгоднее тормозить именно двигателем на спусках, когда опасно единственным ножным тормозом заднего колеса пользоваться. Как правило иду на четвертой передаче и на спуске осаживаю скорость именно двигателем, правильно настроенные карбюраторы дают полный контроль за ситуацией на дороге.
Евгений, полностью согласен с тобой. Такая регулировка логична и на практике я это проверил. Меня тоже мужик один убежал "сделать по штангелю" и "ты офигеешь, как он работать будет". В моем случае по спидометру разница в 5-10 км/ч между цилиндрами, если синхронизировать именно заслонки. Потом при способе этого школьника очень большое влияние оказывает одинаковость холостого хода каждого цилиндра по отдельности, ведь он именно от этого положения дроссельных заслонок и отталкивается. Да, ещё одно наблюдение. Этому товарищу нравится работа мотоцикла, ТК один цилиндр тащит за собой второй и работа мотора кажется ровнее в наборе. А когда цилиндры работают одинаково, они всю дорогу гоняются друг за другом и потому двигатель в наборе работает жёстче и вибрация сильнее.
Евгений здарова,необращяй внимания на делитантов,я тоже самое делал с карбами,поднагрускай здыхал патом благодаря тваему каналу я перебрался собрал Урал ищас боле мене работает,делаю самоделку выхлап,далжно получится.
Спасибо еще раз за видео! Я тоже всегда регулирую по книге, но когда я поставил катушку зажигания от ОКИ и коммутатор от Волги 3110 то встала проблема снятия свечного колпачка для синхронизации карбюраторов на 4-й передаче (под нагрузкой) Думаю как быть теперь, катушка ведь может выйти из строя. Ну до ладно надо искать да подписаться в группу в VK
Я раньше тоже пробовал совать предмет определённого размера под заслонку с обеих сторон и настраивать так тросы. Такая шляпа получалась. Нечего лучше выдёргивания надсвечника на ходу не изобрели
У меня книжка от Урала до сих пор где-то лежит с 1993 года, всегда и ремонты и регулировки по ней делал. Видимо эти руководства по эксплуатации дураки писали.
