Хорошее видео. От себя: пережил всей семьёй въезд в зад фуры, на полу прицепе которой был камаз самосвал с полуприцепом тонар... Мы стояли, ждали зелёного света светофора (шёл ремонт моста) и тут яркий свет фар и удар... Нас спасло то что мы были на прадо 120,рама загнулась в 2 местах но взяла все на себя. Помогла ещё запаска под днищем.
Автору видео: практика и знания физики показывает, что все в первую очередь зависит от массы автомобиля. При столкновении 3.5 тон ниссан патрол и 1.2т соляриса само собой лучше находится не в последнем. Но если вы столкнетесь на своём рамном автомобиле в бетонную колонну процент выживания в данном случае будет в разы меньше чем в несущем кузове. Т. К. Рама будет всячески препятствовать сжимающей деформации и все эти нагрузки будут полностью перекладыватся на "седаков". ЕЩЁ один очень большой минус рамы: ремонтопригодность. Даже в незначительном ДТП есть очень большой риск, что её поведёт. Имею очень большой опыт в данном направлении.... И очень часто на застрахованых авто данные машины идут в тотал. Поясню: вы купили новый LC200. Во дворе при скорости в 30 км/ч в вас въехал ЗИЛ мусорщик. Вроде только бампер да фара, но в итоге раму повело- тотал в 80% случаев. Или ожидание новой рамы порядка 3 месяцев и потом куча геммороя с ГБДД по поводу ВИНа которого на раме нет. Для диванных экспертов: занимаюсь разбором ДТП и очень хорошо знаю о чем говорю.
Сергей Сергей Если зил мусорщик рамную поведет, а безрамную сомнет как банку из под кока-колы. В фаркоп безрамного авто при 20км.ч. вьедет сзади легковушка - лонжерроны поведет, а снаружи вроде ничего. Рамному по барабану все, уже столько примеров с этими фаркопами.
На тебе инфу "знаток"... www.1gai.ru/autonews/515126-issledovanie-bolshie-i-tyazhelye-avtomobili-bezopasnee.html И это не единственная статья... Если лень читать вот пару выдержек: Исследование Американских ученых показало, что наименьшие количество травм, получаемых при ДТП, поступало от владельцев больших пикапов и внедорожников. Также меньше всего травм фиксировалось у владельцев больших легковых машин. Например, владельцы и пассажиры Dodge Ram, Ford F-150, Range Rover, Volvo XC60, Audi A6, Toyota Tacoma и Cadillac Escalade при аварии получали меньше всего травм. Источник: www.1gai.ru/autonews/515126-issledovanie-bolshie-i-tyazhelye-avtomobili-bezopasnee.html @ 1gai.ru Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на 1GAI.ru
Подушки безопасности - это все-таки пассивная безопасность. Активная - это все, что позволяет избежать ДТП, а пассивная делает все, чтобы минимизировать его последствия.
Частично соглашусь. Однако при ударе в несминаемое препятствие, рама, как правило, хуже гасит энергию удара, нежели несущий кузов. Исключениями являются самые современные внедорожники, рамы которых специально рассчитаны на энергопоглощение.
Всё решать будет на факт наличия/отсутствия рамы, а соотношение масс повозок и место приложения усилия, если в рамник заедет спринтер без рамы, да если он ещё и влупит повыше рамы, то рамки на портретах пассажиров рамного автомобиля придётся красить в чёрный цвет.
@@aldar050788 УАЗик тяжелей умник.физику изучал? При скорости 100 км , при столкновении ,твое тельце вылетать из кресла будит с гораздо большей скоростью на рамном автомобиле,чем на не рамном....ну и если тебя это утешит,до да...именно повреждение рамного автомобиля,будит меньше чем не рамного.
При столкновении старого рамного "Toyota Crown", с высокотехнологичным современным "Hyundai Solaris", музыка будет играть в доме владельца последнего, что бы он там не говорил, ранее, о пользе управляемой деформации корпуса! Если вам случиться сойтись в лоб, с каким-то идиотом, гораздо полезнее, для здоровья, высоко сидеть на тяжелой раме, за капотом метра в полтора!:)
"Патриот" от УАЗ - не машина, мне в ней брезгливо. Челов, которые начитались всякого, про управляемую деформацию, особенно много на кладбище. Если энергия удара выше расчётной (а почему нет?), управляемая деформация, продолжится в неуправляемую. В результате, получится смятый жестяной ком, из которого вытекает содержимое водителя "Hyundai Solaris", и его пассажиров. Всех их вынет, по частям, МЧС, когда разрежет смятый металл. Во Владивостоке ещё хватает старых рамных машин, всякое видали! Попадётся вам на встречке старый "Crown" - лупите его в лоб!:)
@QWERTY сейчас про лобовое говорим. Боковой у них плох, согласен. Но многие легковые тоже не есть идеал. Но краун низкая-учитываем это. Рама и кузов у ниж обе принимают удар (и боковой тоже).
Рама вещь полезная, в особенности на автомобилях имеющих определенный возраст.. На новом т. прадо, таки понял рама- рамка, очень слабенькая и при малейшем ударе легко деформируется. Кто-нибудь ломал кукуруз прадовский или фортунер?
По краштесту-все рамные авто проходят его крайне плохо, но тут есть такое понятие-несминаемо препятствие.если камаз упороть об несминаемое препятствие то кабины небудет, однако в дтп камазист как правило только лбом лобовое бьет да выходит покурить…почему?для всех несминаемо препятствие свое. Есть одна история, связана с появлением нового фиат 500.если коротко-фиат получил 5 звезд, ауди ку7 чуть набрала 4…ребята с ауди соответственно устроили скандал и повторили испытание живьем-ауди вьехала в фиат с 50% перекрытием не скорости 50 км/ч.естественно проехала до багажника фиата, через весь фиат, повредив себе бампер, стойку, крыло и капот с фарой…НА ЧТО ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ФИАТ ОТВЕТИЛ "ВАША МАШИНА СЛИШКОМ ЖЕСТКАЯ"…воть тебе и краштест…кстати гелик никогда не проходил краштест, однако както сертифицирован в европе и считается танком, хотя по авариям видно что танк то с фольги и от бокового удара часто переворачивается)))) такчто вы там врите, да не завирайтесь…
Верно. Зато других рамников осуждают. (много денег вот и все что нужно для хорошего пиара и рекламы) Народ глупый, всему что в телевизоре говорят верят. Я вот за голову хватаюсь смотря телевизор (чуть не блеванул от чуши)
У меня киа соренто 1 рестайл рамный. Был удар в переднее правое колесо рено дастер на 80км/ч. У рено моторный отсек почти оторвало. У меня звернуло капот, крылья, даже складка на крыше появилась. Левую коленку сильно ударил, была чёрная от синяка. Я ростом как Илья, 198см, сиденье было полностью назад сдвинуто и всеравно от удара разбил коленкой рулевую колонку. Да, рама отлично погасила удар. Но при этом ремонт с бу запчастями стоил 370 тыс. Много ушло на безопасность. Так что вывод - рамные машины после ДТП только продавать если повело раму.
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, в современном мире, только в городе рама нужна, есть смысл по городу передвигаться на разном автомобиле или достаточно какого нибудь кроссовера? Заранее благодарю!
При фронтальном ударе с грузовиком или в неподвижное жесткое препятствие рама хуже гасит удар чем несущий.Но на этой машине видны складки деформации с завода.А на современных рамниках еще больше деформационные зоны с переди и сзади.
Не знаю что там говорят краш тесты, но мне в эскудо въехала шоха в стык переднего крыла и дверки на скорости примерно 50 км/ч. У меня 4 человека в салоне, никто не пострадал. Уехал с места дтп сам, шоха к самостоятельному передвижению стала не способна. По месту было понятно что именно рама загасила удар, причем сама осталась целой, так что не надо пиндеть, что она там из фольги. Ремонт обошолся в 50 тыс.
Мне в 8ку точно в водительскую дверь въехала Вольво. У меня оторвало заднюю балку,привязал,до ой доковылял. Вольво ремонту не подлежит,хуле,безопасная машина)) она до лобового сложилась как бумага😂
@@василийтеркин-э8б Болиды F1 при столкновении разлетаются на мелкие куски, только пилот остаётся невредимым. Совсем ни какой безопасности))))) Как они только выживают? Божий промысел наверно? Или инженерами специально заложена в конструкцию зона программируемой дефориации (в случае с Вольво), дабы погасить силу удара до того как она придётся на клетку пассажирского салона. Была на месте Вольво Жига, травм им было бы не избежать. Даже на раме есть зона программируемой дефориации.
ммс галант 6. удар правым передним углом бампера в среднюю стойку вазовской 6ки тормозной путь шестерки 17!метров скорость галанта 5 км ч.у 6ки оторвало стойку вытянуло порог пострадали оба ехавших в тазе.повреждения галанта бампер лопнул погнуло саблю под фарами и загнуло уголок крыла и капота ремонт занял четыре часа вытяжка не понадобилась.все зависит от ситуации и не надо как в пятом классе спорить кто сильнее ван дамм или джеки чан.в том же патриоте кузов срывает с рамы и руль убивает водителя на месте и вес авто конечно очень важен попробуйте окой погнуть камаз
Жалко малышку..(( Но то, что она сохранила здоровье людям - это бесспорно! После хл7 садясь в железный тазик типа "солярис" чувствую себя как-то не айс!)))
Уже был как-то скандал, что производители специально усиливают водительскую сторону для прохождения краш-тестов, забивая на пассажирскую сторону. И внизу правильно писали- краш-тест не показатель безопасности авто. И не каждая авария это перекрытие 50-60% водительской стороны.
@@busturbocr3166 для пруля есть другие страны, где он более актуален, если в вашей стране левый руль то либо ездите на нужном руле, либо будте осторожнее.
"Отлитающий" (цитата) кузов от рамы происходил на тестах при столкновении с бетоном со смещением (что вряд ли случится если водитель не под наркотой). Да и это завод решил усилением креплений аж в 2010 году. Теперь можешь врезаться в бетон под наркотой.
Вот тут Илья прав. На все сто! Рама удар держит! А, если ещё и масса у рамника приличная, то - полный 3,14здец оппоненту с несущим кузовом. И всем его обитателям(((
Видел аварию недавно шевроле тахо в кузове 900, В Тахи все трое ушибами только отделались, подушки не сработали при лобовом столкновении с Фольцвагин Тигуаном, У Тигуана все подушки с работали, но двоих В реанимацию отвезли, Водитель погиб. У шевроле тахи даже подушки не сработали, видимо их уже не было. Разница колоссальная.
рамные автомобили безопасны только в одном случае , когда они сталкиваются с малолитражками , в остальных случаях , только если это современные с "деформируемой" рамой , старые рамники - гробы на колёсах....
Да 100 % Безопасны! Вчера на своем поломанном Патриоте проехал 80 км по бездору и ночному городу . Все уступают ,все сочуствуют ( ехал 60 км / ч) никто не сигналит ,разбегаются по сторонам . Едешь и пусть весь мир подождет ! Было три аварии ( чуть подкрасил ,замена стоп сигнала,потеря времени не более ,всегда на ходу!)Что это как не Безопасность ?! Лайк!
Краш тесты это теория , а на практике все по другому мнется и ломается там где никто не думал . Обычно из под рамных авто выживают да с травмами ,а из безрамных достают кусками или вообще собирают( Все ведь видели на дорогах!
Никогда не ломается там, где никто не думал. Все продуманно и испытанно в компьютерных симуляторах. Высчитанно и расчитанно в три дэ моделях с хорошей физикой.
"Краш тесты это теория , а на практике все по другому мнется и ломается там где никто не думал" Теперь почитайте что ложилось в методику проведения краш-тестов. Узнаете много нового)
Я видел Ниссан патруль после краштеста с Хонда инспайер, Хонда около 100км/ч в самое слабое место патрулю, в нос, колесо, всего 30см рама ушла, Хонда восстановлению не подлежит, хотя у нас волшебные костоправы
У Kayron рама слоёная, думаю это способствует энергопоглощению, плюс основная масса ударов в ДТП приходится в неё, т.к. для многих легковых а/м это уровень фар.
Недавно видел как паджеро 2 и хюндай аксент лоб на лоб въехали друг в друга. Так там на акцента передние колеса с задними обнимались. А вот у паджерика нужно будет передний бампер менять.
@@Confederate_WON Объясняю на пальцах для балбесов... Пусть легковушка весит N кг, рамный авто 2N. Едут с равными скоростями V. Суммарная кинетичнская энергия 3NV^2. При лобовом столкновении энергия будет гаситься по пути наименьшего сопротивления (представь себе, так всё в природе работает). Что смять легче: раму или лонжероны? Всё зависит от частного случая, но для примера пусть 2/3 всей энергии уйдёт в легковушку, а 1/3 в раму.
То что рама держит удар может информировать лишь о целостности авто. Причем здесь безопасность людей внутри рамного авто? Как раз РОВНО наоборот это информирует о НЕБЕЗОПАСНОСТИ в связи с коротким временем поглощения энергии. Именно длительность поглощения энергии говорит о безопасности, а вовсе не целостность авто после удара.
Тут замедление энергии компенсируется весом рамного авто, а че больше вес тем больше инерция, исходя из этого посчитать не сложно. Условия энергопоглащения кузовом работают только на премиум сегментах автопрома "S class " и это не обязательно мерседес,на линейках авто над которыми работают инженеры и кб а не маркетологи. Так что про кредитные поджопники речи и быть не может потому что это хлам! или чехол для столба каму как удобно.
а была бы девятка вылетел в окно отряхнулся сдал машину в чермет и нет проблем,а тут сейчас на запчасти деньги тратить,пол года работать на машину а девятку сдал купил велик и гоняй на здоровье
Абсолютно неверные выводы. Вас бы на курс инженерной механики..... Рама сама по себе,никак не символ безопасности.А скорее наоборот. Она опасна для обычных машин,ввиду высокой жёсткости рамы - тяжёлая и высокая машина,своей рамой как раз на уровень салона обычных машин ударит.И гордиться тут нечем. Гораздо больше в плане безопасности решает запас пространства,защита пассажирского салона от внешних и внутренних деформаций,специальные индивидуальные средства - что сейчас производители и делают. Т.е. серьёзный инженерный расчёт. Ну а то,что рамник получил меньше повреждений - это эксплуатационный плюс ,но никак не по безопасности.
Привет! Ребята а у вас был после таких повреждений Ховер Н3? Просто у меня после такой аварии но с левой стороны загнуло телевизор не много брызговик и усилитель смялся но раму и кузов не повело!
Успехов вам, ребят, в вашем деле! таких спецов очень мало!!! на сколько попал владелец данного авто примерно? будет ли на витаре (2,4 2014 г.в.) провисание задней двери со временем и что с этим делать?может докатку вообще в багажник убрать? спасибо!!!
Как тут ни крути, а рамный автомобиль-крепкий автомобиль. Конечно, если у автомобиля рама полностью сгнила, то что тут говорить. А если автомобиль крепкий,то рама выручает. В таком авто чувствуешь себя как за каменной стеной.
В целом современные автомобили безопаснее старых. Например если старый рамный витара или УАЗик сталкнётся например с современной Ауди А6, или современной вольвой(седаном) думаю на рамниках пострадают больше.
Предлагаю купить и сделать столкновение с арбузами вместо пассажиров, очень сомневаюсь что авто ниже по массе может что-то противопоставить против лобового УАЗа
Разные приоритеты... В современном автомобиле во главу угла ставится безопасность водителя... А в УАЗе, когда его разрабатывали, наверно чтобы после аварии надо было только водителя другого посадить, и дальше ехать можно... Тогда по поводу солдат не сильно заморачивались... Бабы новых нарожают...
сравнение параметров: стоимость, безопасность, ремонтопригодность и все это в практике сводится к тому, что: если отбросить нюансы то при соблюдении пдд к примеру, в городе можно ездить на чем угодно, т к вас ждет максимум в 80% случаев это замена элементов или в случае старой НЕ ГНИЛОЙ машины замена машины по экономическим соображениям, что в целом, с учетом судебных тяжб и бюрократической волокиты в целом выгоднее дешевая машина, чем покупка обслуживание и доказывание невиновности и в целом слив тачки например за лям. А вот в случае трассы, вас вообще навряд ли что спасет: там как правило тотал, и подушки не влияют на разорванный камазом или уралом кузов, или внезапный столб на 80 и более- это тотал, ведь просто органы внутри не умеют резко останавливаться. Кювет интереснее, там подушки ЕСЛИ ВЫ ВСЕ!!!! (И СЗАДИ ТОЖЕ, ОСОБЕННО В СЕРЕДИНЕ) ПРИСТЕГНУТЫ РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ вас может спасти а при боковом ударе ваши шансы на дальнейшую полноценную жизнь без инвалидности резко сокращаются, ибо в целом вас от столкновения отделяет жалкий миллиметр металла. в итоге ваша рама или ее отсутствие могут частно повлиять на случай исхода дтп из за разницы в весе машины, но это как правило меньшинство, к тому же при несоблюдении пдд все шансы сводятся к нулю! Стоит отметить жесткость кузова в месте отсека пассажиров и водителя, она дает явное преимущество на трассе при КОСАТЕЛЬНОМ столкновении.
К чему это все ? Езди на нерамном говне если нет денег кто запрещает то?)) Я предпочитаю ездить на тяжёлой жесткой машине чтоб выкинуть нахер легковушку с дороги если она несет угрозу жизни моей семье .. Хочешь лежать рядом с Гастело который в тебя въедет - ну и каму какое дело согласись?
Профи !!! Гладко было на бумаги, что забыли про овраги. Рама сама за себя уже говорит о том что с ней безопасней. Овцы в это не верят так как привыкли верить тем кто их пасёт. Раму убрали так как с ней дороже производство, а вам вбили в котелок, что рама это отстой. Чтобы было безопасней за рулём то надо смотреть в оба глаза, а не заливать шары, а потом садится за руль.
Рама это хорошо, толь вот в патриоте она 50 летней давности и при таком ударе водитель бы умер 100% у него выстреливает руль и убивает ( это не домыслы , а факт)
L200 1999г Я бухой на 110км/ч в стену вошел,не пристегнутый был-на мне одна царапина на брови и все По машине-поменял бампер,фару,шкив,капот,часть телевизора и раму чутка вытягивал и все А друг на гольфе догнал машину скорость км 50 была и тачка в тотал 😂😂😂
Нихрена Витарки и Эскудики второго поколения не безопасны, и нужно это понимать и принять. Посмотрите краш тесты по системе EURO NCUP и сколько заработали звёзд наши машинки))))). В следующем поколении японцы гораздо лучше поработали с безопасностью машины, время то на месте не стоит, кто бы что не говорил.
Был такой случай дтп,мерс и уаз буханка.Лобовое стокновение,меср на встречку при обгоне.В мерсе сгорели заживо 4 человека,и долго искали от куда машина т.к. сгорела вся, только маленкие слитки золота от украшений остались.Опознали только через гаи по номеру двс,машина была Челябинской обл.В уазе водитель сломал ребра об руль,отстальные пассажиры отделались царапинами,бригада обслуживания ЛЭП. МЧС Кунгурский район.
Больше вес, меньший вес, управляемая деформация, да все лабуда, эта деформация работает максиму до 65 км/ч, а потом как повезет. Поэтому рамник, высокий и тяжёлый, седан всмятку. Но да!!! Рамник - рамнику рознь, а на УАЗе уже доказано что при ударе в 65 км/ч большую роль играет радиус колес ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wostRUOXxo8.html кому интересно смотри до конца, а так многое зависит от случая (массы авто их скорость, возраст и куда удар). Почему-то при встречи легковой с фурой, последняя побеждает чаще.
Восстанавить можно. Да, это будет не дёшево, но!!! Давайте зададим сначала другой вопрос, что будет с водителем и пассажирами не рамной машины при таком ударе? Стоит ли их жизнь стоимости ремонта?
@@alekseyekb Можете не рассказывать. Я на ховере на скорости около 65км/ч врезался в крузак, при этом перекрытие было не 40% как при краштесте, а примерно 20%. Основной удар пришёлся на раму, она в районе переднего нижнего рычага загнулась, фактически повреждения страшнее, чем на видео. Двери все в зазорах и закрываются без проблем. Двигатель и кпп не задеты, моторный щит тоже, жду выплат по осаго (крузак виноват) и хочу восстанавливать. На ремонт выйдет примерно 230тр, при стоимости машины около 600тр. Страховая платит деньгами. Не хочу тоталить машину
И почему же рамные автомобили безопасны? Хоть тахо, хоть матиз на 60 км/ч вполне способны собрать остановку отправить ее в морг. Конечно, рамному КАМазу с кузовом полным щебня это сделать легче, но не принципиально. Пока, по статистике, авто самый опасный вид транспорта.
221 Мерс разнесет этот рамный внедорожник и уедет дальше ...в раму верит тот кто хочет верить , а так это все х..ня немцы это безопасно , остальные хоть и с рамами трупы , Газель тоже рама но толику ноль ...зависит не рама а расчеты и сплав металла ...
Вот рама Зила против легковушки Вольво ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gdxRbNCHKp8.html А если будет кроссовер Вольво ,и рамный Внедорожник , то там тоже раме не сладко придется
Сравнил хуй с пальцем Вольво со всей дури попала в колесо зил,пошла деформация слабого места и сдавила водителя зил.А если бы твоя Вольо пошла чуть в центр,то водитель зила просто бы испугался,а из консервы от Вольо достали бы паштет
