В них со временем наивнает задувать нещадно, со временем резинки всё трескаются а менять их морока. Красиво, но не практично. В принципе большой разницы обычный покупатель не заметит
Да, и не помогают ни новые резинки, ни дверные уплотнители в качестве подкладки. Там изначально двери передние начинают провисать и окна деформируются с годами, замена только контрактом помогает всю эту болезнь вылечить. Я говорю это как владелец субы 98 года аутбек 1 поколения)
@@lolik_prosto_wot_takoy_305может быть отрегулировать стеклоподъемник нужно (если есть регулировки)? У меня так на Мазде было на передней водительской двери (еще при мойке керхером вода попадала,) потратил пару часов проблема ушла
@@maxdog2283 Сам на вариаторе езжу, пробег за 200.000 и проблем нету. Да и плюс частенько форумы чекаю, которые так же на вариаторе ездят, с их стороны тоже проболем нет.
@@maxdog2283 вообще ни разу, уж что-что, но линеартроник у них хорош - хвалят везде, да и по ремонту запчасти есть по нормальным ценам Хоть я бы и предпочел на классической гидромеханике чисто из своих предпочтений
@@benjaminwild4002да если честно. Единственное что жаль. У тойоты к примеру не лучшие резинки уплотнительные на хардтопах и после 120 уже слышишь свист.
Спасибо, что использовали фото моего автомобиля. Заставили меня вспомнить и всплакнуть по действительно удобным безрамочным дверям. Закрывать и открывать их было одно удовольствие.
С 60-х много моделей было без рамок и центральной стойки - кузов хардтоп. Потом из-за требований пассивной безопасности, конструкцию кузова меняли. Subaru одни из последних перестали выпускать 4-дверные авто с безрамочными дверями в бюджетном сегменте)
Самое интересное что после кузова ВР у Outback следующий кузов BR намного более рыхлый и нежесткий. Так и у SG кузов жестче чем SH хотя на старых без рамок а у следующих с рамками.
Ну ты хоть немножко мозгами шевели, ты рядом br/bp sh/sg поставь и посмотри на их размеры, при том, что масса одинаковая практически. Увеличивая габариты кузова пржертвовали общей жесткостью.
@@user-qr4be5qp3c мозгами сам шевели! Размеры не сильно отличаются. Сам посмотри на размеры! Ширина Форя SG от SH всего на 2.5 см,база на 9 см,просто очень "огромна"😆и да умник,скажи почему все эти проблемы с жёсткостью ушли в следующих кузовах SJ,BS? Размеры те же,масса та же практически.
@@maxdog2283 у меня турбодизельный, северная версия. Он у меня на нью срах вкруг, торсен 8ми дюймовый стоит. Трк, абс. Редкая комплектация. Каждый раз смотря разные видосы пропадает желание его продавать. Просто он у меня не единственная машина, и я не нем почти не езжу
Вообще на сколько я знаю у Субару пропали безрамочные двери после того как часть их активов выкупила Тойота,с обычными дверями жесткость кузова выше и не нужно дополнительного усиления как с безрамочными. -Капитализм,счастье заи...ись- оптимизация производства.
@@atom1cproject116Субарь пушка, мне очень нравился, как ракета мне казался, динамичнее не попадалось больше, правда я и покупал старенького двух литрового атмо и превращал в ракету. С отсутствием шумки полностью согласен, но ходовые качества перевешивали, и это безотказный аппарат, SG5
У отца такие двери на Мазде 323, машина 1998 года, двери работают идеально, не дует, не протекает, садиться в машину не мешает, зато удобно, что при погрузке чего-либо можно опустить стекло и открытая дверь мешает ещё меньше.
Насмешил. Субару вообще отстой. Салоны хуже чем в пятнашке в импрезе 2000х годов. Почти все модели страшные. Моторы вечно маслом текут. Фу, одним словом.
Лучше чем? Тем что его уже нет? Лучше тем что он такой же простой, древний и надёжный как Гранта? Тем, что он через 20 лет стал стоить так же дёшево как новая Гранта?
@@user-xc7jy3mj6sкак собственник и того и другого, могу заметить, что моторы текут если их не сделать сразу. По салону 15ка - лютое дерьмо, заметно, что старались её сделать интереснее, подстаканники в бардачке, набор всякой хероты типа уровней жидкостей и тп, но ощущение, что в какой-то момент кто-то решил "аааа! Нахер! И так сойдёт". Мне больше всего кнопки запомнились и дверные замки. Кнопки - тем, что выглядят уже как путёвые, а нажимаются как те, квадратные, которые ещё на жигулях были. Старые по-удобнее: ты видишь какая она, и прикладываешь адекватное усилие. Ну с 15 реально сравнивать смысла нет, если только Леон из начала 80х. С более свежими их моделями - я ездил на весте, сейчас ещё в собственности первая Приора. Ну в Приоре, конечно шаг вперёд по сравнению с 13-15 есть, но всё равно такое какое-то блять кондовое, хз. Торпеду смотришь - вроде норм, аккуратно. Откроешь место под преды - 🤦🏻♂️. Дверь, когда не трогаешь - даже симпатично. Снял обшивку, да даже не снял, а посмотрел как она болтается, когда дверь закрываешь - это мандец. Замки из листа гнутого железа, которые деформируются отвёрткой, это отдельный праздник, который всегда с тобой: у вазовладельцев даже есть гайды, как открывать двери, когда они заклинили из-за замка.
@@chupacabra5304даже 14-ка сложнее делается чем Импреза ВРХ, где вы берёте эти байки про простоту?! Я на своей занимался от замен ступичных, до замены прокладок ГБЦ, и небольшой сварки по кузовне, при этом я не понимаю КАК делаются те или иные операции на жигуарах. В частности из крайнего: замена мотора трапеции на приоре. Какой криворукий урод это сочинил - это один вопрос, не самый главный. Меня больше заботит вопрос - ведь её кто-то собирал. Кто-то ежедневно ставил на неё эти трапеции в течение смены. Что, нельзя было мвстеру сказать что она туда не лезет тупо и ставить надо по частям?
@@Ingenuus32 есть такое. Мне лично торпеда в пянашке нравится внешне, но, конечно, материалы и качество сборки все еще из прошлого. Кнопки фиг знает, вроде нормально у меня нажимаются. Сиденья вот неудобные бесят. Я достаточно высокий, 185см. Отъезжаю на салазках до предела, но из-за этого руль далеко. По высоте регулируется и мне диапазона хватает, но хочется на себя еще выдвинуть. И профиль сиденья - спина постоянно ноет. Я по 100км в день езжу, часа по полтора в каждую сторону на работу и обратно. Поясница ноет всегда, даже с подушечкой) Зато надежная пока что. Я взял в 2020 году от одного владельца деда с пробегом 28тыскм. Сейчас у меня 85тыскм. Ничего не сломалось за 4 года, кроме генератора сразу после покупки. Но она в гараде стояла 7 лет у деда, неудивительно, что он мог помереть) а так только мелочи. Сейчас вот заклинило замок багажника) Но ни одного серьезного ремонта не было, только плановое обслуживание. Ну и плюс все копейки стоит и продается у меня прям в 2 домах от квартиры. Тот же генератор с другом поменяли прям во дворе за полчаса)
И в то же время выпускалась Тоёта - Марина. С шумоизоляцией и с жёсткостью кузова у безрамочных дверей всё нормально, и нифига зимой не дует. Только когда зимой окна не открываешь, а весной не обойтись без фильтра в вентиляции, а летом нужен кондиционер, а осенью дожди и лужи, то никакого удобства от безрамочных дверей не заметно, только обзор чуть лучше.
у немцев безрамочные стекла автоматически слегка опускаются при открытии двери и поднимаются при закрытии благодаря чему стык стекла и кузова лучше изолируется. но если в мороз стекло примерзнет и не опустится то его можно сломать
@@maxb7975 за всю зиму один раз подмёрзло одно стекло, эффект был, что хлопать надо было чуть сильнее (как на вазе, а не на немце), вряд ли там что то сломаешь, там везде резинки, пусть и холодные.
Кроме проблем с тем, что они свистят как суки? Да нет, абсолютно нет, всего-то херовая шумка, присутствие забора холодного воздуха и вечно убитые резинки совсем не доставляют проблем в использовании пепелаца
Хрен там что отогнёшь. Там сверху типа ветровика, только жёстче, алюминиевый он что ли... Приятель забыл в аутбэке - издрочились с этим стеклом. Приятель несколько раз хотел уже стекло разбить, я удержал (это до санкций было, тогда разбить не столько дорого, сколько геморно вытаскивать осколки было бы потом). Хорошо у меня алюминиевые проволочки присадки есть, из неё согнули типа крючка, залезли. Я потом от него шёл, ради интереса на своей GDA (Конь) поприцеливался - там и такой проволочкой не залезешь походу. (Ну если стараться не портить)
@@Ingenuus32бывало такое, а я в посёлке маленьком и нет ни кого знающего об этом, там как шабаш у нас был вокруг машины, ночь ночевала и мы отгибали стекло , всё удачно. Друг что то нажимал на брелке и поставил сигнализацию в угон, и ключ в машине 😅, потом ещё искали эту кнопку валет ужас(Форестер sg5)
Дело в том, что такие безрамочные стекла ппц как трудно тонировать! Стекла не снять (чтобы сделать на столе), подгонять нужно все стороны одновременно. Если снимать, после заколебешся регулировать. Да и не факт, что отрегулируешь всё вровень. Потом предъявы. По этому если приезжает такое авто на тонировку, то ценник минимум в 1,5 - 2 раза дороже чем обычный седан!
Если изучить историю автомобилестроения то станет известно, Америка была лидером автомобилестроения, а японский автопром ходил под стол пешком производя мотоколяски. После тесного сотрудничества совершили так называемый прорыв , на старых американских технологиях.Все знакомые технологии рамный джип, рамный седан, всё это было в 70 в Америке и с конца 80 произведено в Японии. Так сказать как большой брат скажет так и будут делать, сейчас мы видим, что японцы опять производят мотоколяски с объёмом двигателя 0.7 выдав инновационное название кей-кар.
изначально это был признак купе т.к. длинную дверь купе не всегда можно открыть широко (например, на парковке, когда рядом стоит другая машина), а садиться/вылазить через щель удобнее если нет рамки (стекло при этом нужно опустить)
Автор не прав ! Субаропроизводители делали такие двери в восьмидесятых годах и на самой зачуханой машине они не свистели не заливались. Настоящее Японское качество. Сегодня просто делают как все и не заморачиваются
Похоже автор не юзал ьезрамочные двери Субару. Весной и осенью при перепадах температур стекло лвери примерзает к уплотнителю кузова и попробуй ты лверь открыть, щамок сраьотал, а стекло примерзло к кузову. Да и с высыханием уплотнителя пыль сразу в салон идёт, в общем много было неудобств.
Костя топовый блогер! Пишу это от всей души, и благодарностью. Продолжай снимать видео, радуй нас своим позитивом и будь здоров и счастлив…🙏💪✊ Всем любви, мира и добра…🙏
Жесткость кузова ... Как влияет рамка для стекла на жесткость кузова ? Наоборот хардтоп предполагает усиление крыши. И не только субару имели эту фишку .
Я один не понимаю, как закрывать безрамочные при выходе из авто? Типо у рамочных ты привстал,стоишь между дверью и сиденьем и подталкиваешь за рамку и дверь закрывается. У безрамочных же за стекло хвататься такое себе, остаëтся за ручку,но если рост более 175 и авто-седан,то нужно нагибаться,а это не удобно. Лучше эти 0,3 0,5 секунд потратить на саморазвитие
10 лет езжу с такими дверями и обнаружил только один плюс: на узкой парковке когда дверь до конца не открывается легче садиться и вылазить из машины если опустить стекло. кстати думаю именно поэтому на купе делают безрамочные двери т.к.у купе двери длиннее и открываются на меньший угол если сбоку стоит другая машина
логика такая, что если есть рамка то можно сделать стойки крыши чуть потоньше и добиться требуемой жесткости но это всё касается ситуаций типа переворота автомобиля. на ту жесткость кузова от которой зависит управляемость это вряд ли влияет
Бл, купе это не машины с двумя дверьми, а это и есть машины без рамок у дверей, пассат сс расшифровывается как комфорт купе, но машина то четырехдверная, так что купе это когда двери безрамочные🙈
