Мы любили смотреть пацанами в 83 м году как отсыпали дорогу на Кемерово Работали татры, они поражали воображение. Весна, карьер распутица по самые уши , они возили песок. И вот как щас помню ползёт в карьере по самые дверца грязища, она везжит, как поросёнок на забое, но не буксует. Мы часами смотрели на этот процесс. Иногда удавалось покататся. Зачётное было время.
Отличная машина. Тёплая, маневренная. Одни хорошие воспоминания.Отопитель и по сей день работает. Работал на 815й северянке, новую получал, потом на 817й, тоже новую получал.
Ты наверное с Нижневартовска, раз про 817 говоришь, потому что я в возрасте 8 лет мне тоже говорили что такие Татры пошли, а на самом деле кузов 10кублов стал и 17тон
Я имею две татры, с бортовыми редукторами, кабины со спальники, техника супер, запчасти очень дорогие, оригинал. Но научились делать на наших заводах, и качество прекрасное 💪
В конце 90-х у местной дорожно-ремонтной службы были только Татры 815 в автопарке-самосвалы и экскаваторы "Золотая ручка", когда у нас ремонтировали дорогу и строили новый путепровод над Ж/Д путями несколько раз видел как Татры без одного колеса ехали на ремонт своим ходом.
В конце шестидесятых я стоял на троллейбусной остановке г Челябинск увидел Татру серого цвета похожую на Татру 148 едущую без переднего колеса в потоке машин . В это время я учился на курсах шоферов и рассказал про увиденное преподавателю . Он перед всеми поднял меня на смех . Сказал , что такого быть не может . Я бы тоже не поверил . По логике автомобиль должно было перекосить и ступица должна косаться земли
На нашем предпрятии их было много,кто на них поработал ни в какую и слышать не хотели про советскую технику.Уникальные инженерные решения чехов вызывают восхищение и по сей день,убили их конкуренты
Ну почему ездил , я и сейчас езжу на Татре . Машина хорошая , выносливая , без отказная , лично я доволен ей , да и не только я , инженерам респект за Татру ❤❤❤
Машинка-просто Огонь!!! Работал на ней и ездил без переднего колеса. Жаль сейчас их нет, вместо них камазы, да теперь еще и газовые. Полный отстой!!!👎👎👎😩И на них работаем. Наверное взъезжаем в светлое будущее!!!😂😂😂 в
Первая моя иномарка 1989 год мне 20 лет это был класс . Никогда эту машину не забуду. Сейчас бы на ней в дальняк пошёл. Просто , качественно, проходимо. Что трасса что бездорожье. Машина универсал. А за рулем сидишь ни каких лишних движений. Все делалось не снимая рук с руля. Пальчиком.😊😊😊 перёключатели до сих пор в гараже лежат. Так никуда и не приспособил.
…. Не скажите , что двигатель у Татры тихий. Очень даже громкий и турбина охлаждения свою лепту вносила. Но, это мелочи. В целом машина то, что надо. Всегда вспоминаю её с душевной теплотой…Конструкция её не имеет ни одной похожей в мире…Здорово Татры помогли народному хозяйству…
Да! Машина Татра - 815 + UDS - 114 - ОТЛИЧНЕЙШАЯ МАШИНА!!! Имею в собственности! Проработал на таких примерно 40 лет. Начинал с Татра - 148 - UDS - 110. Лучше Татры не знаю машины. А экскаватор - UDS - это работать - одно удовольствие!
Автор, а почему Татра могла ездить без переднего колеса? В ролике об этом ни слова. Я ездил на Т138 бортовой, Т138 АВ8 (автомобиль аварийно-спасательный), Т148 односторонний самосвал, Т813 Колос, Т815 трехсторонний самосвал - 138 и 813 в армии, остальные в штатском. Любой, кто слышал звук выхлопа 813 позади себя, болен до смерти (влюблен)😎❤ На 148 без левого переднего 1х, на 138 без 2-х колес на одну ось тоже один раз - надо приподнять тормозной барабан домкратом и привязать полуось к кузову цепью😉👍
Отличный рассказ, а теперь требуем рассказ про МАЗ 537 очень схожая машина, но мощней и грузоподъёмнее чем Татра 815, тоже такая же подвеска, но компоновка конечно другая, думаю интересно будет рассказать про такую легенду как МАЗ 537!!!
У МАЗ 537 и 543 подвеска тоже независимая, но другой конструкции, больше смахивает на переднюю подвеску "Нивы". И двигатель танковый, и колёса больше. А карданов "тьма!" А у Татры один кардан, и два ШРУСа, если передний мост один. А у Татры 111 нет кардана совсем. Двигатель напрямую соединён с коробкой передач, и с раздаткой в один узел.
Ничего привязывать ненадо. Если надо ехать без переднего левого колеса тогда снимаешь правую заднюю рессору рама ложиться на отбойники и смело едишь без колеса и наоборот с правым колесом рессора снимается за двадцать минут а чтобы её поднять поднимаешь кузов цепляешь тросом проводкой чем угодно крепить за задний борт опускаешь кузов и поехал рессора висит на заднем борту так ездили на севере раньше ГАИ не трогали а потом стали придираться
Ассаламуалейкум в здравствуйте извените эту машину сделали тогда когда ещё не начинались более путёвые кразы мазы и камазы татра 815 да и остальные татры сразу по качеству ушли на много вперёд чем мазы кразы и камазы с татрой мало какая машина сравнится и водителя все как один говорят что любой татровский двигатель на мощнее чем любой другой двигатель и смотрите татра до сих пор в моде грузовых машин, новая татра очень дорого стоит и не зря она столько стоит на пример татра 815 всё модэрнизируется и модэрнизируется а татра феникс вообще грузовик полный шик как фуры так и остальные приспособления на кузов и завод татра выкупил завод даф теперь даф пренадлежит заводу татра и когда спрашиваешь у водителей о татре так они все отзываются очень хорошо если на счёт поломок ну так извени все машины ломаются как бы того не было у меня есть друзья которые ездиют работают на татрах разных модэлей и они очень довольны этими машинами
Уважаемый, откуда дикая инфа про выкуп Татрой "завода даф"? Если вы имеете ввиду компанию DAF Trucks NV, - известного производителя грузовиков из Нидерландов, - то вы несёте полный бред. Объясните, пожалуйста. И лучше, со ссылками.
Патента нет, поэтому другим выпускать подобные конструкции нельзя. Австрийская автомобильная фирма "Штейер" выпускает лёгкие автомобили "Штейер - пух" с подобной хребтовой подвеской, потому что там нЕкоторое время работал автор подобной конструкции Ледвинка.
@@владимиремельянов-д4ч Ну а разве эти патенты не имеют временнЫх ограничений? На крайний случай, при такой удачной конструкции почему же никто не купил до сих пор патент? Или чехи его не продают?
Благодаря бескапотной конструкции 815 легко могла ехать без переднего колеса по прямой. А вот при повороте в сторону противоположную отсутствующего колеса она валилась и могла чиркать дорогу. У 148 Татры из за правильной развесовки это получалось на много лучше. Чтобы переключать передачи у 815 Татры можно было вообще не выжимать сцепление. Сцепление нужно было только для трогания и переключения делителя. Это был шикарный грузовик с прожорливым и "сопливым" двигателем. Отопителя хватало на одну - две зимы. Если бы сегодня просто впихнуть в 815 восьмидесятых годов современный двигатель с водяным охлаждением, то она оказалась бы вполне конкурентным грузовиком.
На сегодняшний день татры всех типов шагнули на вперёд и та же самая 815 татра так что это не то что конкурентно способный грузовик а один из мировых производителей хочешь верь хочешь не верь но это факт
@@Лом-алиАбдулкаримов-в6ф Я говорю о том, что если взять ту 815 Татру выпуска 1984 года на которой я проработал 10 лет тягая прицеп и поставить на неё охлаждаемый жидкостью двигатель лошадей на четыреста, то я бы и сегодня, не заморачиваясь иметь новую машину, продолжил бы на ней работать. Если бы была работа.
@@СергейБеляков-ж5ф Ты не первый сомневающийся. Лет сорок назад мне уже приходилось спорить на эту тему. Сомневающийся садился на пассажирское сидение, я трогался с помощью сцепления, сгибая левую ногу в колене, садился в позу "полулотоса" и управлял пустой или гружёной машиной, с прицепом или без, одной правой ногой. Естественно, это не значит, что садясь на любую машину сразу можно было ехать без "рыка" передач. Просто сначала нужно привыкнуть к педали газа и к рычагу переключения передач. Система работает как на грузовых с синхронизаторами так и без, а так же и на легковых.
@@ANTON_KOTT Меня научил работать без сцепления один человек, работающий на Татре - 138. Он мне давал рулить когда мне было 14 - 19 лет. Позже, после армии я сам стал работать на Татрах от 138 до 815, и пользовался сцеплением именно так - же, как вы. И на 815 Татре я тоже сцеплением почти не пользовался. Главное чувствовать автомобиль.
Татра шофера называли - труба дело в шутку, мне не довелось на ней поработать но я этим водителям завидовал, это было в Автобазе Грознефти я тогда работал на МАЗ - 504 седельный тягачь, но Мазы были тогда вроде бы и не хуже в смысле комфорта и всего остального, просто это разного класса грузовики !
