Унимог, вообще интересная машинка, и практически самодостаточная в плане функций. Есть все, что требуется для вездехода. Мощный мотор, полный набор блоков, удобное расположение органов управления автомобилем. А наша шишига это... не пойми что. Какое недо то, недо это, встающее колом на первой же диагоналке. Недоразумение во всех смыслах, в общем. Мотор... откровенно слабый, вездеходные свойства... едва едва, их практически нет, за исключением полного привода, от какого толку ноль, так как нет межколесных полных блоков (самого главного атрибута вездеходной техники). У нас вообще на любом полноприводном автомобиле нет межколесных блоков, почему? Ну, и вишенка на торте, расположение органов управления, особенно рычага коробки передач. Наверное, разработчики и конструкторы данного авто, захотели отомстить всем мужикам в лице водителей шишиги. Интересно, кто же их так обидел в свое время? Комфорта при вождении и управлении шишигой просто никакого, от слова совсем. Одно страдание. Я вот заметил, что западная техника, в целом имеет и весьма весомую составляющую комфорта в управлении. У нашей же техники все слеплено кондово, дубово, утилитарно, и сделано очень сильно в ущерб комфорту. Сам я станочник и мне довелось поработать на расточных станках многих стран производителей. Так вот самые неудобные в работе станки это советские (дизайн станков корявенький, органы управления расположены крайне неудобно). Прибалтийские каунасские станки уже получше (чувствуется "тлетворное влияние запада"), собраны хоть и кондовенько, но работать за ними уже чуть удобнее. Старые немецкие станки, еще лучше, во всех смыслах, и визуально глаз радуют и работать удобно было. А вот "китайцы" и "швейцарцы" это топ в старых станках. И визуально станки красивые, и работать за ними очень комфортно, чувствуется, что при их создании производители очень серьезно подумали о комфорте работяги. Так что подобная тенденция прослеживается не только в среде автомобилестроения, но и во многих других отраслях.
Вот про отопитель "колобка" не надо ля-ля,дядя мой с 1979 года на таких начал дальнобоить,и всю жизнь от многих слышал,что машина реально холодная внутри,не чета камазу и близко. А дикий вибромассажер в виде ЯМЗ-236-это точно не из плюсов данного автомобиля,если ночевать в морозы с работающим двигателем,то к утру вытресало все кишки..
Всегда считал,что полноприводный грузовик повышенной проходимости должен быть не только грузовиком,но и иметь функции трактора с валами отбора мощности и интеграцией к разным навесным обуродованиям для тех же тракторов.
Если акумлятор села с помощью заводной ручкой можно была заводить машину .Машина простая сцепление каропка передачи карданный вал ,задного моста и двигателя ремонтировал сами водители г
"модернизированный" инженерами краслеровский В-8 - гворит. А что "крайслер" давал им задание "модернизироваить"? Да россияне просто сперли, украли двигатель и сделали копию как смогли. Так что на россии ничего не создали, это все украденное на западе, причем воровали уже старые модели, поскольку новые не могли своровать так быстро и ума не хватило бы сделать.
Потомуц что в то время на совке не было мересдесов, манов и других. Поэтому приходилось ездить на совковых гробах. Совковые разработчики не ориентировались на заекеанские образцы, а копировали, поскольку они не видели никогда автомобиля.
" ... по стуку двигателя можно определить, что "Он" низко-оборотистый ... " ... Дочка, если двигатель стуканул, то можно определить только одно - глуши его сразу! Иначе будет "залет-на-всю-дивизию"!... Того-гляди из-под кабины осколки блока и шатунов полетят и лужа масла разливаться...
В телячий восторг от МАЗ-ов 500-го семейства никто из Советских водителей не приходил... Но когда был необходим тяжелый грузовик, то лучше 500-ки в СССР массово ничего более подходящего не оказалось (пока не начали массово прроизводить КАМ АЗ в Челнах в 81-м). А так? Недостатков у 500-ки тоже было немало....
Пускача на нем невилел все были со стартерами да и сам трактор достаточно было толкнуть двоем один метр или с пустить с подема двадцать см чтобы завести а вот с переключениеми передач я досихпор неразобралса по жесикости он был намного мягче чем т40
Ну, не могу согласится "для бедных фермеров вместо лошади"... штука то какая - например в СССР такая техника появится впринципе не могла, да и не нужна была, вынужденно, как не крути. Как и многое, в европе того времени они появились ввиду экономической обоснованности их появления - послевоенная разруха и восстановление(спойлер, это было не только в ссср), многим фермерам нужна своя сх техника, ведь в отличии от ссср, там не колхозы, а малые/средние фермерские хозяйства. Так вот, фермерам надо и чем-то обрабатывать землю, и чем-то возить агропродукцию. И вот тут появляется на этот запрос сей дилижанс, способный универсально делать и то и то. И трактор отдельный покупать не надо - и возить выращенное есть чем(а обьемами, большими чем может повести сей пепелац за раз то те фермеры не так чтоб располагали), ну профит же. Похожая история была и в США, с тамошними первыми минигрузовиками и "аналогом буханки". В ссср же, с колхозами такая машина просто не нужна была(что не говорит что колхозы - это хорошая идея, если что) - огромному колхозу куда проще обрабатывать отдельным трактором, а вывозить большегрузным авто, учитывая еще что что трактора, что грузовики ему самому то и держать не надо - они в составе моторизированных колонн придаются колхозу на время проведения работ. P.S: побольше сей техники надо Украине отсыпать. Пока с такого только ДАФы лицезрел.
Сколько комментов от великих спецов,еще и политическое устройство приписали. Схожесть 66 и Унимога только в компановке,совершенно разные задачи предназначались для них. И не надо недоценивать спецов СССР. Унимог, как и Лендровер, создавалась как универсальная платформа для фермеров,один авто на все случаи,вынужденная послевоенная мера. Если бы он и вправду был так уж эффективен, то он бы и дальше развивался. Однако фермеры на западе сейчас предпочитают использовать трактора и автомобили. Это выгоднее. В СССР это поняли сразу и не стали заморачиваться,а не потому,что не смогли. Это все равно,что скрестить посудомойку,микроволновку,блендер и кофеварку. Смешно и противно читать комменты людей,которые превозносят западную технику и хают советскую. Таким и маргарина Рама вместе с пакетиками Юпи лучше,чем сливочное масло и дюшес из натуральных продуктов,а других в СССР и не было.
Ошибаетесь, двигатель рядный. Неплохой мотор, какой умелелец убрал два цилиндра восполнив мощность турбиной. Шестерка стала работать жестко, вплоть до отрыва креплений.
Нравился потому, что ничего другого, лучшего не было. Взрослый конструктор. 😡 Слюни тут пускают, что хорошая машина.. Только почему-то все материли этот хлам. Ни запчастей, ни резины вечно не было, кроме наварной. Работали, мучались, помним!!😡😡😡👎👎👎👎
