Спасибо! Я утвердился в том, что мне повезло. Купил две недели назад на мотоаукционе в Аризоне мой первый мот Vulcan 800B Classic 2002 с честным пробегом 7500 миль. И я ехал на нем 5 дней через все западное побережье домой в Сиэтл. Я кайфанул так, что никогда не забуду об этом дальняке на 1700 миль.
Был у меня жигуль карбюраторный.Карбюратор ломался постоянно.НО в багажнике ещё два разобранных.И я мог за пять минут где угодно перебрать и поехать дальше. Потом купил жигуль инжекторный и за 10 лет ни одной проблемы с топливной системой.!Задумаешься!
Алексей, поддерживаю. Попал на Вулкане в ураган - вокруг летели крыши, падали деревья - вывез меня из песчаной бури и дождя как танк. Этот мотоцикл - мой лучший друг.
Года два назад это видео мне очень помогло определиться с выбором мотоцикла)))) и да я досих пор не жалею что у меня вот такой вулканьчик, спасибо Алекс
Спасибо за видео о Вулкане. Вы не указали ещё несколько минусов Вулкана 800: 1 карбюратор это и минус также если разница в компрессии в цилиндрах будет более 0,5; водяное охлаждение понижает надёжность мота; нужно смазывать цепь. А так мот супер - согласен. Удачи на дорогах!
Приятно слушать. По свойски как то. Без понтов всяких. Все по делу. Лайк однозначно. Добавить к видео нечего. Все изложено по полкам. Каждый сам выбирает себе что хочет. Я езжу на драге 650 1998 года. 4 сезон уже и мне норм. Такие путешествия как у Алексея, мне только снятся) Пробег маленький за сезон накатываю, но за 3 сезона мне не надоел. Буду делать под себя его. Выхлоп и многое другое.... Хороших покатушек вам Алексей. Спасибо за такой канал. Он такой единственный!)
Катал на разных мотах, Хорнет 600, CTX1300, ninja 900. Но щас шадоу750 цепь 2007 года, пробег17000 миль, вот на ней хоть во круг планеты. Сам вешу 62 кг.
Управляемость, руление - понятия очень субъективные, это дело привычки. Интрудер, например, кажется очень валким при околонулевой скорости, но это только с непривычки, при этом рулится легче одноклассников (я сравнивала стида и драгу). С толстым передним колесом вулкана тоже поначалу труднее рулить.
Beret Bereteg 400ка сразу будет мало. Бери больше, не боись. Я себе на следующий сезон буду вулкан 900 брать. Была 400ка. На второй день уже мало. Моё мнение...
Тогда уж лучше ямаху дрэгстар взять,карбюратор и кардан.Езжу 4 года,поменял только расходники-масло,шины,фильтры,колодки,и все.Не ломается зараза,а он 97 года.И тормоза РАБОТАЮТ!!
По поводу кофров в точку! Я использую текстильные навесные сумки без рамки, самые простые и дешевые, уже 2 года ездит и ничего, целые! Ложил на паркинге мотик, привалился на сумку, в нем были шмотки, поднял байк, обтрусил и уехал, а пластик раздавил бы 100%! В дальняке как-то ребята скойтчем лепили свои кофры сломали(((
доброго времени вам и вашим подписчикам. вот уже 2 года смотрю ваши обзоры. после аварии пересел на ямаху вирагу 1100. не плохой байк, но, как велосипед. база короткая, клиренс высокий. устойчивость плохая, тем более если сядет пассажир .после просмотра вашего обзора принял решение купить вулкан.800классик. так и сделал. иииии не разу не пожалел об этом... спасибо. мне 48 лет, авто слесарь, работал в мото сервисе иногда. небольшие советы вашим подписчикам... 1 про моно аморт. тут есть варианты, да, он слабенький и пробивает. я для себя решил эту проблему. мой вес 60 кг. сильно не гружу байк. поставил отбойник от заднего аморта авто ваза, (2108,09,10 и тд) срезав одно кольцо. всё, даже с девушкой в 60-70 кг он не даёт отбоя поршня для более весомого райдера отлично подойдёт от вулкана 900.... 2 тема серьёзная, не хватка тормозов. вялые, согласен. но есть решение, можно поставить задний маятник от дрифтера , там дисковый. чего и планирую сделать в этом году. А вот теперь отдельный вопрос вам, и вашим подписчикам. у меня стояли звёзды 17-42 стоковые, средняя скорость 100-110 км /ч. с моим весом. в этом году собираюсь прокатиться к морю, краснодар анапа, и закупил новые цепь и звёзды 17-39. хотелось бы узнать ваше мнение о изменении скорости. всем спасибо. пишите в личку. удачи на дорогах.
Про кофры пластиковые У номада / турера дуги прекрасно справляются и пластиковые кофры целы. Один раз товарищ упал на момем моте - царапины только на дугах. Один раз я уронил мот на месте (подножку забыл) - ни одной царапины. Однажды я, на скорости 60, упал - дуги немного подточил. Больше нигде царапин не было.
Полностью поддерживаю! Тоже езжу на 800-ке 2003 года, мот прост и надежен как кувалда. И как говориться, пользуясь случаем хочу поблагодарить Вас Алексей за ваши видео, почерпнул много полезного для себя.
На моем Road King 2003 пробег почти 100 тыс. Кевларовый ремень не менялся и выглядит просто ажур! Наверно пора менять, но по виду и не скажешь. Отъездил на Вулкане 800 всего один полный сезон. Когда его брал у первого хозяина, он был трехлетка. Ремень он не менял с момента покупки,, плюс я проездил на нем... Ремень тоже был в ажуре. Мотоцикл мне не понравился - очень скучный.
Солидарен с вашим мнением. Карбюратор всегда предпочтительней в дальняке. Сам приехал с трипа по горам. По видео по Монблан вулкан аж скрипел на подъемах.
спасибо, очень интересно было посмотреть/послушать. Каждому своё. Сам езжу третий сезон на VN2000 Classic никаких проблем, если с мануалом дружить)) Мот очень нравится. Менять ни на что не хочу.
1:57 "Чем проще, тем лучше" фраза такая же некорректная как "Выживает сильнейший". "Чем проще тем надежнее и ремонтопригоднее." вот так было бы правильно
Здравствуйте! С вашего позволения, дам вам один совет. Пользуйтесь каким нибудь микрофончиком. Хоть петличкой, хоть радио, дешевеньким! Звук, зачастую очень гулкий в помещении! Не очень приятно. А контент у вас, отличный! Всю зиму смотрю!)
У меня 400ка такая первый мот. Все супер, только тяжеловат. А в остальном очень нравится. На следующий сезон хочу двигатель поставить 800ки и вообще супер будет))
Вулкан техника в которую я не побоялся лезть. Правда у меня 400, к этому сезону обслужили мне туда куда я не смог добраться.Жду только фрикционы из японии. Кнопку нажал, поехал) Мне вообще эта техника нравится. Еще покатаюсь и наверно 800 возьму. С двойкой, полностью груженый с кофрами ездим по 120-130 на трассе без проблем,но крейсер 110-120, конечно для обгона хочется уже 800, но 400ку взял на пробу и влюбился) Спокойный, предсказуемый, что отвинтится или забарахлит просто мануал и логика, все просто. Даже после очень плохого бензина он у меня богатил и ехал до пункта ТО на трассе в чужом городе. Рассходники с японии уже под конец сезона изжили себя, но он ехал) Щас почти все поменял, жду новые путешествия.
Про расход расскажу когда буду делать обзор на свой мот)) А ремень сколько бы не ходил чтобы его поменять в дороге надо разобрать пол мотака, включая съем заднего маятника. Слишком геморно из за небольшого камушка ))
Про снятие маятника слышу впервые. Возможно у Кавасак так, но я сомневаюсь. Пол мотака разобрать, это у харлеевского биг твина. Надо снять первичку. На японских мотоциклах достаточно снять ведомый шкив. Но иногда, что-бы до него добраться приходится снимать пластик и вывешивать маятник. В целом согласен, замена ремня в полевых условиях выглядит сложнее, но на практике выливается в примерно тоже. А головной боли с обслудиванием этого узла гораздо меньше. С ребятами считали стоимость обслуживания цепи, ремня и кардана. Если грубо, стоимость обслуживания одинакова, но времени-работы цепь требует больше всего, ремень в середине, кардан требует минимального времени обслуживания, но в ремонте самый дорогой. У меня на XV1900C ремень меняется очень просто, без вывешивания и даже снятия колеса. На BMW F700ST так же легко ставится и стоит 50€.
Кик к корбам, а там уже и до пьезоэлектрического зажигания и трубки уровня бензина рукой подать :) В любом случае полностью понимаю и согласен что чем проще тем приятнее путешествие.
Алексей, все верно говорите, но производители то же ведь мониторят рынок и обновляют модели соответственно. Вот и Вулканчик обновили до 1700, вариант Номад очень бы Вам подошел, всего 2 свечи, кофры в стоке, а с ремнем и помпой как ни будь справитесь, Вы же вон мастер какой да и катаете пока по Европам. У меня такой, всем советую ;)
Спасибо за совет! На 1700 я смотрел когда то и из всей линейки Вулканов на мой взгляд это самый красивый и элегантный мотоцикл. Но приимущества 800 берут свое. Все таки я практик и к тому же в клубе Вулкан райдеров, и я точно знаю на каких пробегах и что люди успели поменять из за поломок. И всякий раз они удивляются с моего мота что при 155 тыс. МИЛЬ пробега на нем еще не половиненный двигатель и родное сцепление. Что-то мне подсказывает что скоро мне придеться в двигло залезть. Очень слабый стук коренных месяца два как уже...... Но пока меня полностью устраивает мой мот и смысла менять его я не вижу!
Говоря про кубатуру, то мне и 600 на спорте хватает если один еду. а куда больше, расход 5-6л, грузы не вожу, главное кредитку иметь и одежду, все остальное можно купить в дальней поездке.
Привет Алексей , в видео вы упомянули что ставили назад доп аморты на вулкан , не подскажете как это сделать правильно, у меня Ямаха чесотка,вешу сам115 кг, хочется усилить подвеску и не потерять камфортной езды ,регулировка преднатяга не помогает , когда один езжу ещё ничего а если на дальняк да загрузить да ..наши..дороги, хотелось бы подстраховаться, что посоветуешь Лёш? Спасибо!
Здравствуйте. У меня вулкан EN400 он вполне меня устраивает, планирую пересесть на VN800A. Мотоциклы кардинально разные ведь. Оба у вас есть в хозяйстве насколько я понял. Вопрос такой, насколько они отличаются в маневрировании на малых скоростях до 50, сильно ли сказывается масса и база на рулежке? Насколько хуже тормоза по сравнению с чесоткой? Скажем так меня чесотка устраивает очень по управлению и мощности и основное ее назначение 20 минут междурядья утром и столько же вечером, ну уж больно старая она да и ни дальняка тебе, ни пассажира. Надо бы поменять. Буду признателен за коммент!
это не старая школа, это предрассудки и стереотипы. кардан лучше тем, что проще в эксплуатации. инжектор... вообще не понимаю в чем проблемы. мнение ваше принимаю, но не согласен в корне.
вот я сейчас интересную тему услышал по поводу поднятия мотоцикла а можно поподробней что делали очень любопытно у меня конечно не вулкан у меня обычный китайский 250 кубовый круизер но проблемы у меня теже даже хуже с пассажиром вообще не возможно мотоцикл закладывать в право закладываешь глушаком шкрябаешь в лево подножкой очень бесит. С глушаком я решил зимой разобратся кардинально разведя трубы в разые стороны приподняв повыше а вот с подножками ситуация на мой взгляд не решима но думаю если мот поднять это будет отличное решение моей проблемы
новость в том, что нет абсолютно никакого смысла в попытках сделать что-то из китайского как бы круизера с одним горшком на 250 кубов. Искренне желаю вам сменить эту поделку на японца. Корейский Хьюсонг если предложат - гнать ссаными тряпками.
BASenok1987 корейца в жизни не куплю хватит один уже лет 10 стоит запчастей нету а на счет китайца не стоит так критично не плохой аппарат своих денег стоит китайцы с каждым годом делают технику все лучше и лучше там конечно много косяков на за те деньги которых он стоит с этим можно смирится да конечно на дальняки на нем ездить стремно хотя я ездил а вот двигаться по городу за хлебушком очень даже нечего и телочек снимать тоже годится :) вообще я мечтаю что бы у меня было 3 мотоцикла я хочу что то 250 кубовое японское типа джебела или ттра люблю ездить в горы хочу сузуки 1500 классик турер очень мне он понравился один минус это двиг слишком кубатурный мне бы хватило и 800 за глаза я бы на нем ездил на дальняки очень мне это дело понравилось а 3 я бы оставил своего китайца нравится он мне он легкий дешевый и простой в обслуживании и ремонте чисто для городских покатух двигаться по городу всякий хлам по кофрам распихивать парковать где угодно при этом выглядеть довольно стильно короче удобный легкий мотоцикл для маленького города
Добрый вечер. Хотел бы спросить как вулкановода) почему большинство людей не довольны вулканом? Я бы хотел узнать Ваше мнение о vn 1500. Каков ресурс двигателя этого байка и с чем придется столкнуться? Заранее благодарен.
Здравствуйте, хочу себе взять вулкан 800, будет вторым мотоциклом( первый был Steed 400). Вопрос: как визуально отличить 800 от 400, что бы я не пролетел и мне не впарили 400, по цене 800?
Алексей, что вы можете сказать про вулкан 750? Смотрю в эту сторону по факту наличия кардана и гидрокомпенсаторов клапанов двигателя. Может есть какие характерные для модели недостатки, важные при пожилом аппарате...
Президент клуба Кавасаки делает обзор на кавасаки ...😯 Более предвзятое что-либо и придумать нельзя. После разговоров про цепь-ремень Остапа понесло уже не по детски... Чистая реклама, а не обзор. Мое мнение, эта модель вчерашний день. Сори, позавчерашний. Да и 900й рядом с "тенью" 750й адекватно стоять не может. Подвинтесь, мальчики, Хонда едет... 😂😂😂
была у меня 800, продал ибо динамики после 160-170 нет вообще, каждый обгон приходится заранее рассчитывать, ну и 2 передача заставила перебрать весь двигатель. ну и карбюратор очень холод не любит. а так в принципе ни чего , пойдет мотык.
+MotoDalnoBoy тут надо понимать какой байк для чего... У меня джиксер к1 литровый едет всегда сколько хочешь и булевард 1800 если попросить то и 200+ поедет, но это не его стихия...
Алексей, здравствуйте! Поделитесь, пожалуйста опытом. Вулкан 800 на кардане, который VN800, он как? Стоит ли брать такой аппарат на каждый день? Вроде около 20 лет на конвейере продержался.
И зачем я вообще начал смотреть видео по мото-тематике? Черт побери, теперь я тоже хочу такой мотоцикл, только куплю его себе на свою зарплату лет через 20 =( Спасибо, добрый человек, за столь позитивные видео ) Приятно смотреть и слушать!
Всегда нужно брать мот на тест драйв. Я обычно понімаю, что не мое, уже через 100 метров. А мненіе другого человека не імеет смысла, бо ты на нем будешь ездіть, а не он.
Здравствуйте, Алексей! Подскажите, если Вас не затруднит. Хочу приобрести себе такой же: деньги на кармане, продавец ждет, на днях поеду смотреть и, скорее всего, забирать. Но мои мотознакомые (типа "бывалые") говорят, что у этого красавца, как и у других стареньких вулканов, ВЕЧНАЯ проблема со второй передачей. Подскажите, были ли у Вас проблемы с коробкой, и как Вы их решали. И вообще, что Вы думаете о этой "болезни" вулканов. Спасибо.
Здравствуйте! Ну прям бред какой-то)) Я ни когда не слышал чтобы у вулканов была проблема со второй передачей. У зизиров эта проблема а не у вулканов. Все проблемы вулканов я знаю не по наслышке, так как не первый год являюсь президентом клуба наездников вулканов.
@@ВладимирАлександров-ж4н так вот я именно про барабанные и говорю. Я на кайроне так делал, у него ручник на барабанах, болезнь! Именно таким способом исправил.
Хотел взять себе на следующий сезон Вояджер 1.7 но наткнулся на одну сообщение на форуме: "На самом деле с технической точки зрения двигатель, как и любая современная кавасака одноразовое фуфло, продукт говнометаллургии в красивом дизайне. - Кованая Т-образная поршневая в сочетании с негильзоваными котлами с никасилевым покрытием (а точнее с покрытием "каваски-электрофузия") делает весь ЦПГ абсолютно неремонтопригодным, чувствительным к качеству смазки, бензина и термонагрузке. Отремонтировать такой двигатель нельзя, только покупать полностью новые котлы + поршневая (в сумме это 1600$ против хондовских 650$ за два котла - полностью ремонтопригодных, вплоть до перегильзовки +170$за поршневую, которая, кстати ещё и ремонтного размера есть, т.е. общий ресурс ЦПГ МЕЧа, включая ремонтные размеры превосходи кавасуку практически в четыре раза). -Коленвал меча - 500 долларов, против 1100 кавасучьего, который, кстати, так же не ремонтопригоден как и всё остальное в двигателе VN2000. -Про всякую неоптимальную ебулду, типа паразитных цепей и не нужного миддл-гира, призваного иммитировать гусятницу Х-Д, абсолютно не нужный штанговый привод ГРМ с нижними распредвалами, я молчу. Единственое, что меня удивило, дак это то, что кавасака конкретной в этой модели не приминила свою технологию размещения корпуса маслонасоса в отливе картера двигателя без стальной обоймы, как они обычно делают на своих новых спортах, отрезая таким образом какой либо смысл в ремонте этих моторов. Таким образом получаем абсолютно тупой, с технической точки зрения, неремонтопригодный одноразовый двигатель, который заточен на подражательство Х-Д. В целом мотоцикл красивый и хороший... первые тысячь 50-60 пробега, дальше его лучше продать... Так, что, на мой взгляд, разговор по теме тут в принципе не возможен, т.к. темы нет... Актуальнее было бы назвать её: одноразовый шлак за большие деньги VS нормальный двигатель. ЗЫ: Извиняюсь, если кому-то текст покажется грубым. Высказывание не несло собой цели оскорбить вулканологов (у меня двое хороших товарищей - заядлые вулканологи... регулярно раз в сезон/в два сезона перебирают своих вулкаш и при встрече мы всегда дружески стебёмся друг над другом ), просто высказал своё субъективное мнение." Вот такая сообщение, есть ли правда в этом тексте?
5 лет назад
Просто хонда - это хонда. Чемпион по надёжности и ремонтопригодности.
