Мой инстаграм pB-QLhwCDJ... Как и многие другие, я езжу на шиномонтаж 2 раза в год, в этом видео шиномонтажник со стажем расскажет, о балансировке...(мнение специалиста)
нужно хорошо почистить диск, конус, убедится что, ни на валу ни на конусе нет износа, вставить конус с внутренней стороны диска, колесо закрепить на валу с помощью универсального переходника с имитацией ступичных гаек (болтов), тогда при снятии отбалансированного колеса со станка, будет разница не более 5 грамм
купил авто и заметил при езде от 40 и выше звуки как бы вибрация сзади посмотрел на диски а там по 75 и 80 грамм оторвал эти грузы и теперь тишина и нет бьения и вибрации
И что, за эти семь лет парнишка так и не узнал, что для минимальной погрешности конус устанавливается изнутри колеса а не снаружи, особенно это касается литых дисков, у которых наружное отверстие преднозначено и обработано под колпаки а не для центровки колёс!
@@spbnikolai а причём тут вал и конус, если на литом диске чаще всего отличается размер посадочного места снаружи и изнутри. горе мастер здесь только ты
Если лёгкое место на диске это где вентиль, то зачем совмещать жёлтую точку с вентилем, если резина легче в этом месте? Я собрал колесо, жёлтую точку поставил противоположно вентилю и станок показал 0 - 0 без грузов, но в пороговом значении дисбаланса показало 0 - 8, приклеил 10гр всего. Изначально человек совмещал вентиль с жёлтой точкой и грузов было много
Ребята не парьтесь с этими метками, это просто рекомендация, отбалансировать можно любое колесо, даже винтовое, но балансировка не поможет если у вас винтом колесо или диск забит. Шинщики правельно сказал что главное совмещение (вращения) диска с покрышкой, а Вес не имеет значения,вес можно убрать, а винт и забой диска балансировкой не уберёшь.
как это вентиль легкое место? вентиль - по идее самое тяжелое место, так как он намного тяжелее по массе чем сплав который занимал бы отверстие на диске. по тому и совмещать его надо с желтой точкой. тяжелое с легким.
При таком станке конус снаружи у мастера с 7 лет стажа) как можно центрировать по литой крашенной(!) поверхности??????? Размер грузов на штамповке всегда меньше по 2м причинам: более однородное распределение массы и установка грузов на самых крайних по ширине точках диска(очень уменьшает вес требуемого груза) что уж до допустимого дисбаланса, то многие работают с округлением 10 он и ничего), а вообще 15-20 он в большинстве случаев никто не чувствует.
Вы о чем? Научитесь читать то, на что отвечаете. Никогда наружная кромка под колпачок не будет идеальной. Поэтому конусом снаружи это привычка всех лодырей, которые трут конус при затяжке, портя ЛКП диска и изнашивая конус. Да, бить не будет, но работать так неправильно. От этого и меняют конуса и валы раньше срока попутно делая работу халтурно!
И что будет с балансировкой, даже, если отбалансировано на хорошем станке, после того, как в протектор начнут забиваться камни, налипать грязь на диски?.. Я уж не говорю о том, что через какое-то время и грузы отваливаются.. Какой смысл вообще во всëм этом..
@@spbnikolai правильно это когда мы устанавливаем конус из нутре (эмитируем установку колеса на ступице ) только такая балансировка колеса является правильной
5-10-15 г допустимо. Для шиномонтажников скажу чтобы балансировка ровно выходила, надо: 1) Чистая привалочная поверхность на балансировке и диске 2) Идеальные конуса без выработки снаружи и внутри 3) Идеальный вал без выработки 4) Конус должен очень плотно ходить на валу и не болтаться. 5) Ширина конусов если честно маловато. Была бы 10 см вот тогда он меньше будет играть на валу если выработка есть Электронным штангелем замеряйте внутреннее отверстие конуса И вал тоже замеряйте
Подтверждаю коллега) только одно но) машину лучше так не поднимать, одним домкратом сторону, про балансировку можно ещё много чего добавить), а так всё правельно сказал.Это не секрет но на каждое колесо идёт погрешность до 15 грамм.
@@MVA40491 можно по всему диску обклееть грузами хоть с наружи хоть с нутри, главное чтоб баланс был по нулям. Но смысл, бывает то что груз даёт смищение и рядом ещё один вешать приходиться, а бывают старые не снимают и вешают в противовес. Баланс это последнее дело в балансировка колёс. 1. Ровный диск без забоев и налёта грязи где стыкуется ступица и сам диск, грязь может быть как на диске так и на ступичном посадочное месте. 2.вращение самой шины, должно быть вращение не яйцом. 3. Сами грузики. Если первые два пункта не в норме, колесо можно не балансировать деньги на ветер.
@@user-iq8xe4tv6n ну для точной прям точной балансировки нужно делать точечную(финишную) как тогда работают и делают выездные шиномонтажи? Балансировочный станок стоит в кузове авто и нет жёсткости, станок должен стоять на бетоном полу, а не в кузове где его болтает туда суда
@@user-le6lb5xf7i Конус тут вообще не причём, если на литой внутренней стороне налёт грязи, хоть с наружи ставь хоть с нутри, не отбалогсировать, я писал про установку станка на жёсткеой поверхности чтоб станок не болтало, если предусмотрено конус с наружи ставить значит можно ставить с наружи
И что даёт твоя оптимизация если не оптимизировать то что будет? допустим диск имеет баланс ноль и он идеально ровный шина 80 грамм и тоже идеально ровное не прыгает не виляет что твоя оптимизация даст как ни крути 80 грамм плюс минус погрешность будет всегда ) другое дело силовая неоднородность как не балансируй будет вибрация всегда чтоб определить силовую неоднородность стенд стоит в рб от 17 штук зелени и как мне известно только три два из них дилерские центра имеют этот станок ) и стоит это удовольствие просто отбалансировать 4 колеса без учёта грузов и без снятия с авто 18 или 20 диаметр как переобуть машину 4 колеса 13 диаметра плюс минус на шиномонтаже у которых простые станки не важно монитор не монитор лазер говорит не говорит они только чисто определяют дисбаланс и только оптимизация на станке функция впринципе не нужна методом тыка норм делать но это не говорит о том что вибраций не будет если колесо будет отбалансировано в ноль )
@@user-dr6pj7ke4x сам производитель шин рекомендует после установки новых шин через 500км 1500 условно делать заново балансировку шин, да бывает что шина прыгает яйцом и в этом случае лучше сразу оптимизировать шину, так как нагрузка идёт на подвеску
@@theshadowofthedeparting1421 Трудно с гением школьной математики...40000/7=5714(это в год для особо одаренных) 5714/365=15,7(это комплектов в день без выходных за 7 лет)
