@@викторилюшкин-с6с Здравствуйте,вопрос не по этой теме,не знаете возможно ли переделать средний редуктор Камаза с 50 зубьев на 47 если средний редуктор без поросёнка ? Спасибо.
@@викторилюшкин-с6с Ну и сразу ещё один вопрос,как думаете на старой коробке Камаз с делителем, можно спокойно ездить если двс ЯМЗ 300л.с ? просто он на пустом при трогании запросто с пробуксовкой может тронутся,причём ср.редуктор без поросёнка. Или лучше 152 кпп поставить? сразу скажу,что груз не более 20тн. езда по трассе. Или всё таки сделать ревизию старой кпп и нет смысла в 152-ой кпп?
@@dmitriy7658 конечно можно. Надо поменять вал цилиндрической шестерни и цилиндрическую шестерню. Вал 15 зубов и шестерня 47. Ничего сложного нет. Именно заменой этой пары шестерен меняется передаточное число редуктора.
@@dmitriy7658 да смысла нет. Практически одно и тоже. Для мощных моторов есть 154, но у нее еврокожух и она вообще дерьмо. У нас их выбрасывают и ставят ЗФ.
Есть рекомендации завода. Для автомобилей с насосами и гидроусилителями российского производства масло для гидросистем марки Р. Для насосов и гидроусилителей ZF ATF соответствующие требованиям Dextron. Особое одобрение фирмы ZF имеют жидкости класса 09Х.
Ещё могу продолжить, что когдая работал на предприятии водители заливали ATF. Жидкость красного цвета, на этикетке написано для атоматических кпп и гидроусилителей руля.
Помогите, снимали сцепление далее сняли за сцеплением плиту(выдавило прокладку) поменяли поставили все обратно запусти погнуло штанги на выпуск, в чем причина, подскажите.
@@викторилюшкин-с6с 2 дисковые. Сняли коробку паразитка на вернулась. Собрал сменщик. Выкрутил трубкушланг. Поменяли пгу. Прокачали выходил с воздухом. Сцепления начинается после 3 кочка но может не включиться и не выключитьсч передача. Сняли главный. Резинку перевернули но все равно нет сцепления
@@ИванКириллов-ъ4ь надо посмотреть визуально ход штока пгу. Посмотреть через люк работу выжимного и корзины. Возможно проблема там. Начните с этого. Дальше конечно работа пгу. Буду ждать ответ.
Виктор, Здравствуйте! Вопрос немного не по теме. С ТНВД Бош нет сейчас проблем с приводом насоса, шестернями привода? Раньше вроде были поломки. Вы говорили, что моторы с ТНВД Бош, именно рядным, доходят до 400 сил. Завод как-то решил проблему? Спасибо.
Проблемы были и есть на моторах с кол. валом 740.13 имеющим кривошип 60мм. На моторах 50-х, 60-х и т.д. имеющих вал с кривошипом 65 мм другие шестерни и проблем нет. Все мощные моторы собираются именно на кол. валах с кривошипом 65 мм. Если и были случаи, то это единичные.
Здравствуйте Виктор, подскажите пожалуйста, КамАЗ 63501, дымит черным дымом очень сильно и тяги нет, в чем может быть причина? Форсунки новые, пробег 14000
Да на любые вроде не хочется. Информация, я думаю, должна соответствовать интересной и полезной теме. Я просто уверен, что не все водители знакомы и знают правила эксплуатации и рекомендации завода. Но я продумаю, что познавательного можно показать.
@@викторилюшкин-с6с ну все что связано с камазами , любое видео бесценно с вашим опытом , допустим те же балансиры , те же радиаторы , про Любой узел камаза вообщем
Очень полезно кино, просто давно в 90 получал новый КАМАЗ все было в книге, к нему, все расписано, и ремонт способы, и схемы, и инструмент, и приспособления, сперли сволочи , шоферня, а сейчас нет литературы, так что спасибо за информацию, еще бы про ремонта самого Гура, найти информацию, а то даже в книге было написано, сам не лезь, все делает спец, только кто и чем спецов делают , и где из взять ни слова.
Спасибо. У меня есть в справочнике и устройство и ремонт гур, но я никогда в него не лазил поскольку после ремонта его надо проверять на специальном стенде. В те же масляные насосы я то же не лезу, поскольку после ремонта надо проверять на специальном стенде.
Виктор, доброго дня. Довольно муторный способ, все можно сделать гораздо проще. Во-первых, не надо выбивать палец продольной тяги из сошки (это может очень много времени занять, если шплинт закис, да и выбивать палец надо крайне аккуратно, чтоб не повредить втулку вала сошки в гуре). Вместо этого гораздо проще поддомкратить передок за балку, что я и делаю. Затем наливаю полный бачок масла, запускаю двигатель и иду снова доливать масло, пока бачок вновь не станет полным. Затем так же - руль до упора вправо, руль до упора влево - спустил воздух. Потом наоборот - руль до упора влево, руль до упора вправо - спустил воздух. Несколько раз так проделать и рулевое прокачано. А чтобы исключить подсос воздуха, то перед прокачкой желательно заменить фильтр в бачке насоса гура и протянуть хомуты на шланге обратки
Как бы не называли этот способ, но это единственный который рекомендует завод со дня выпуска первых Камазов. Другого Вы просто не найдёте в правилах эксплуатации. Не всегда можно хорошо прокачать не снимая тягу. Я в этом не раз лично убеждался. Последний раз осенью прошлого года. Водитель пытался прокачать не снимая тягу, не получилось. Сняли тягу и за три раза быстро прокачали. Раз на раз не приходится. Я уже написал в комментарии, что водители применяют и другие способы, но поверьте этот самый без отказный и эффективный.
@@викторилюшкин-с6с а в чем смысл снятия тяги? Чтобы не было нагрузки на насос и гур при прокачке? Так на поддомкраченном передке с вывешенными колесами тоже нагрузки абсолютно никакой. Разумеется, если шкворня прошприцованы и цапфы легко крутятся
@@AlexMart94 я же говорил, что с тягой ограничен ход гидроусилителя. Без тяги гидроусилитель имеет полный ход. Все это прописано заводом. Данный процесс прокачки рекомендован заводом и других рекомендаций завода не существует. Я показал именно завод.
@@викторилюшкин-с6с я не спорю, что Ваш способ работает. Просто на скольких машинах прокачивали именно так, как я описал - никогда проблем не было и все прокачивалось с первого раза
Есть способ еще проще, наливаете масла до горлышка, открываете на гуре спускник, и ждете минут 10 пока самотеком не выйдет избыток масла на бачке. И все
Здравствуйте спасибо про тягу не знал, Я как-то раз решил прокачать обычным насосом для велосипеда думал получитца как сцепление. Залил в насос для велосипеда масло вставил в штуцер ГУРА, Напарник смотрит пузыри идут в насос гура и жидкость поднимаетца думал покачал но нет все равно надо крутить. Я только попробовал а вось получитца но не получилось.
Отвечая на отдельные комментарии могу добавить, что я слышал и видел другие способы прокачки усилителя. Но я так же не раз видел, как водители тратили много времени, но результата нет. Как только глушили мотор масло шло на излив из бачка. И только такой способ давал сразу положительный результат.
На элеваторах при разгрузке подъемником мы всегда выкручиваем в лева или в прав и упираемся в отбойник колесом что зимой что летом, ни разу не было чтобы крышка лопалась
Вы стоите несколько минут и масло не застывает. В большой мороз, при длительной стоянке реально лопается. В комментариях водителей есть такие примеры. То, что я в этом видео показал и дал определенные пояснения всё это рекомендации завода изготовителя и прописаны в правилах эксплуатации.
Надо в рулево заливать дикстрон два или три и вам будет счастье Некогда не будут лопаться крышки Живу в Якутске где морозы 60 градусов,а сам работаю уже 40 лет не КамАЗе это мой совет и рулевой механизм работает дольше и надёжно
Добрый вечер! Надо масло хотя бы раз в год менять и заливать хорошее масло, а не веретенку. И проблем с крышкой не будет. Работал в -32 , возил снег. Глушил потом заводил, крышка на месте
Просто поставить нельзя. Всё другое. Кожух маховика на 31 простой, а надо Евро стандарт, Маховик крепится на 8 болтов 14 мм, а однодисковый на 10 болтов 16 мм и т.д. Я на днях выставил по просьбе водителя видео о разницы таких моторов.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2aGytNoSPcc.html
Здравствуйте,подскажите пожалуйста КамАЗ полноприводный руль крутится легко но гудит насос,когда прогреется гудит меньше.прокачивали воздух,меняли фильтр в насосе изменений нет. Что может быть причиной ?
Я посмотрел причины повышенного звука, гула гидроусилителя и насоса написано - низкий уровень масла, воздух, забит фильтр. Но Вы всё это устранили, возможно клапан в насосе.
На моем канале есть видео полного ремонта, а так же частичного ремонта кпп 154. Есть видео о дефектах и проблемах 154. Она собрана на конических роликовых подшипниках. В большинстве случаев люфт появляется в следствии проворотов обойм подшипников, особенно 7607. Надо снимать коробку, иначе делов натворит тысяч на 100 руб. Бывает и больше. В ремонте очень дорогая. Я уже не раз говорил, что у нас в отдельных случаях, и причём не единичных, её выбрасывают даже не разбирая и ставят зф 9.
Здрасте всем подскажите пожалуйста такая ситуация, бьёт в руль накамазе при скорости от 65 и выше , какие причины могут быть . Колёса балансирывал диски менял балку зделал тяги тоже но биение не уходит !! И как определить центр сошки на гуре ?????
Убрали сошку. Провернете руль до конца в любую сторону. Проворачивайте в другую считая сколько оборотов. Допустим полный ход 6 оборотов и проверните обратно на половину, то есть 3 оборота. Это и будет среднее, центральное положение гидроусилителя. Поставте сошку на вал.
Здравствуйте, подскажите ДВС 740.10 глушишь вентелятор ещё несколько раз проворачивается и вот от него шум хотя пробовал шатать его люфтов вроде особо нету, это нормально для него или подшибникам хана приходит?
Последние годы я в основном занимался камазами с моторами имеющими зл. муфту привода или вязкомуфту. Но по моему вентилятор гидромуфты после остановки мотора вращается без постороннего шума и звука. Я боюсь ошибиться, но могу дать Вам хороший совет. Есть такое понятие как метод сравнения. Запомните звук своего вентилятора и сравните его с работой аналогичных вентиляторов на других аналогичных моторах.
Хочу добавить, что подшипник может и не иметь люфт, но иметь раковины обойм и шариков издающих посторонний звук. Так же подшипник может иметь радиальный ход в корпусах связанный с проворотом обойм в корпусах и на валах.
Я, году в 83 шёл на Питер, бывший Ленинград, и ночью заехал на не большую стоянку подремать. Проснулся, ещё темно, решил проверить колёса, на прицепе одно пустое. Расцепился и Камазом подъехал, что бы освещать. Сделал колесо и решил заглушить мотор, проверить масло и т.д. Завёл наверное минут через 20, может полчаса. Мороз градусов 20 точно был. Завожу и вижу впереди, на снегу расплывается пятно масла. Я сразу понял, что это крышка поскольку колёса были не до конца, но вывернуты. Я знал это правило, но был не внимателен. Пришлось искать крышку.
@@викторилюшкин-с6с Ну завод в КАМАЗе много косяков наделал .Если всем рекомендациям следовать , далеко не уедешь. Раньше прокачивал так жи , полный гемор.
@@DMA122 по любому рекомендации надо знать. Не всегда сомодеятельная деятельность даёт положительные результаты. Вы знаете, что на Камаз применяются карданы, где крестовину надо регулировать? Иначе будет вибрация. И такого рода рекомендаций хватает. Все заводы пишут рекомендации по эксплуатации.
@@викторилюшкин-с6с Это всё понятно не спорю . Некоторые вещи можно проще ремонтировать , у нас в стране изобретателей хватает ,по мимо заводских .К стати они лучше и проще всё придумывают для шофёров .Но ни как наоборот ,что бы люди мучались .У меня свой 4310 й и бл его весь почти переделал под себя .Что нельзя на заводе все не дачеты исправить , так то это завод . Япония , молодцы это да ,сел и поехал.
@@DMA122 вы знаете, что Камаз был был разработан ещё в начале 70-х. По тому времени был отличной машиной. Ресурс до списания его был 300.000 км и многие без ремонта его свободно проходили. Я показывал сборку и Е3, и Е4, и водители которые не сталкивались с этими моторами отмечают в комментариях, что во многом недостатки старых моделей остались на этих моторах. Я не раз при ремонте агрегатов указвал конструктивные недостатки. Но тем не менее показывая ремонт я всегда в первую очередь исхожу из заводских рекомендаций. А там думайте сами.
здравствуйте Виктор подскажите пожалуйста такая проблема меняем уже наверное пятый гур то совсем не рулит то в одну сторону плохо сейчас вернулся наш гур после ремонта в движении все отлично но на месте ни как с прицепом не подъехать что может быть спасибо.да по поводу антифриза разобрался снял бачок а он внизу паянный вот при нагреве и выдавливало.
Здравствуйте. Виктор Александрович подскажите пожалуйста, на гуре потёк сальник под сошкой, снял гур поменял сальник и манжета внутри ,начил прокачивать и всё равно масло капоет.
Сальник можно менять не снимая гур. Я знаю случаи когда при наступлении мороза начинал соплить. Тепло и опять нормально. Можно рассматривать качество сальника, повреждение беговой на валу или его люфт. Причин не так много.
Ну, если как Вы пишите, всё проверили и всё нормально, то можно рассматривать биение колёс. Или с дисками что, или большой дисбаланс, или сама резина имеет дефект.
На старом камазе, в одно время з.бся прокачивать. В итоге поменял фильтр в бачке насоса и прокачал один раз. И забыл про гемор этот. Коллеги некоторые наоборот выкидывали этот фильтр. А я же наоборот за то чтобы он был.
@@викторилюшкин-с6с в крайних положениях предусмотрен перепускной клапан ( для сброса избыточного давления - издаёт характерный звук, ) и если масло норм. никакого перегрева быть не должно,. Если воздушится, то скорее всего не прокачено как следует
@user-bt7ni6wb9j в тех характеристиках по эксплуатации заводом изготовителем прописано, что при удержании руля в крайнем левом или правом положении более 15 сек происходит перегрев масла и его завоздушенность. Советую Вам ознакомится с правилами эксплуатации данного вида гидроусилителя.
