Пользуюсь режимами понижения передач с драйва на 4,3,2 при крутом спуске по снегу и также повышением с 2 на 3,4 драйв на ходу, все работает на коробке это никак не сказывается . Пробег на двигателе и коробке 304600. Всем удачи и добра!
2nd start начинает движение со 2 передачи, не обязательно рычаг АКПП переводить на 2 - этим переводом мы просто ограничиваем коробку на 2 передачу и больше она не перепрыгнет выше при движении. С помощью этой кнопки, старт будет со второй передачи, даже в стандартном D положении. Момент там нигде не перераспределяется, а просто не даёт резкой пробуксовке как троганье с 1 передачи, ибо вторая передача уже длиннее по передаточному числу(момент просто меньше на колеса передается, чем на 1 передаче). В других тойотах такой режим кстати Snow обзывается еще.
Скорее всего нет. Если нажать кнопку, то трогаться будет сразу с 2й. А если в режиме 2 на коробке, скорее всего будет трогаться с первой, но выше 2й не переключиться.
@@user-ms6be4bx8p нет, это можно и без кнопки нажатой произвести, как раз таки поставив селектор в положение 2. Кнопка как раз таки даёт движение со второй. А селектор просто ограничит ступени до 2 передачи - если стоит 2 режим.
Прадо 120, 2.7L. Летом в отпуск таскаю караван. По докам 920кг, реально с загрузкой личных вещей + небольшой запас воды, думаю 1100кг. Так вот заметил, что на затяжной подьем если ограничить коробку на 3, бодрее идет. Затем на ровной дороге опять втыкаю D (пятой нет на этой модели) и все норм. По ровной дороге, даже с таким прицепом идет хорошо, но если какие либо подьемы или серпантины в горах, втыкаю 3 и все норм. Несколько раз включал кнопку 2nd strt коленом (случайно), заметил плавный, длинный и уверенный старт. Но это было на сухом асфальте.
По горным серпантинам ездил ограничивал переключения 2ой, 3ей,( тормозил двигателем на крутых спусках), потом на повышенную без проблем. Еще в сильный гололёд по городу, бывает, втыкаю кнопку 2nd start, в коробке положение 2, таким образом машина трогается на второй и едет на второй, выше на переключатся. В общем пользуюсь по полной))
День добрый! Все знают недостаток бензинового мотора 2.7л наиболее выражающийся в вялой динамике 120-го Прадо с 4-х ступенчатым автоматом, особенно сказывающейся при обгонах... Да, к сожалению это есть и никуда от этого не денешься) Так вот с успехом пользуюсь этой возможностью ручного переключения передач ограничивая коробку например 3-ей передачей (а порой и 2-й при разгонах со светофора) и тем самым мотор довольно бодро выполняет свой функционал и поставленную перед авто задачу обгона/ускорения. Каких либо проблем с АКПП за 30 тыс пробега авто в моих руках не замечал, все четко и стабильно. Интересно конечно что, как вы говорите, нет рекомендаций производителя в этой части, но факт остается фактом, пользоваться можно и порой даже необходимо!) Как то так)
Езжу на 120, 4l, коротыш. До этого был 90, 3,4l, отъездил на нем 16 лет. Коробкой пользуюсь постоянно, и вверх, и вниз. На трассе перед обгоном всегда перехожу на 4 скорость, с Неё машина стартует мгновенно, быстро понижая передачи. Тот же самый маневр с 5 скорости - 2-3 секунды раздумий, потом натужный старт. Сразу после набора скорости и завершении обгона - переход на 5. Если скорость потока совсем низкая, или дорога в подъем, могу стартовать на обгон и с 3, и даже со 2. Затем с набором скорости, последовательно переключаюсь вверх. Также, все движения по горам, холмам, всегда пользуюсь коробкой, облегчая тем самым жизнь и самой коробке, и двигателю. Так что коробкой пользоваться можно и нужно. Она до этого создана!
Про возможность переключения выше-ниже положения ступеней при движении...подсказка на рычаге автомата(кнопка под большой палец) От нейтрали до 2 вниз и обратно-возможно без нажатия на эту кнопку. Чтоб на L перескочить нужно нажать обязательно, физически. Нужно просто соблюдать режим скоростной, не включать на сотке резко на 2-3, она затормозит двигателем но это нагрузка на износ.. На L в движении переключать нельзя, с неё можно только начинать движение.
Андрей день добрый у меня тоже 120 бензин 4.0 Ощущение что с двигателем что-то не так постоянно стрекочет с правой стороны в основном звук подскажите что может быть ?
Добрый. Андрей, можешь ли ты подсказать если знаешь? Заехал я как то в грязь жижу на драйве машина встала и в коробке чтото затрещяло, стоит и трещит, также и на реверсе. Что это может быть, защиты в коробке нет для больших оборотов? Спасибо.
Там все просто. Это не режимы. Это отключение более высокой передачи. Т.е. если стоит на "3" коробка будет переключаться до третьей, если на "4", то до 4 включительно. И это не значит, что едешь 40 км и переключишь на с D на 4 будет тормозить, т.к. в коробке подключена не 5 на этой скорости.
Доброго времени суток. Благодарю за контент и позавательное видео, Андрей. Владею Прадо 120 дизель на автомаье. Проблема ехать по серпантинам в горы. Едет как корова в положении на 45 месяце... т.е. никак. Не тянет. Подскажите, какие есть ухищрения и манипуляции с акпп, что бы поднимался бодрее, и меня не обгоняли хотя бы ишаки с перегрузом. Заранее благодарю.
Такой вопрос. Живу в Казахстане. Город Актау. У нас пески и каспийское море. В каком режиме мне ездить по пескам? До этого был субару форестер STI гонял и не знал проблем. Что касается сейчас про прадо не знаю как кататься на морском песке. В том году летом шатун вшатался по той причине что вглючил понежайку и по газам. Двигатель на замену. Как теперь луче кататься?
В первую очередь снизь давление в шинах до 1.0. Затем заблокируй межосевой дифф - либо кнопкой, либо движением рычага раздатки во положение Hl. Потом ехай, как душе угодно. Но выше 4-й лучше не включать. Я обычно езжу на 3 по пескам.
@@user-fq2sx3yb3d какую АТФ лучше залить при следующей замене? Сейчас залито Toyota Type T-IV, сейчас на нее цена неадекватная, да и уверен что на паленку можно легко нарваться