Хочется отметить, что это лучший ролик о понижайке и блокировке на Прадо 120. А если кому не нравится Вы аргументируйке конкретно, а лучше сами попробуйте сделать подобный обзор. Лучего обзора как этот да и другие данного автора пожалуй нет. Вам так никто более доступно и разжёванно не обьяснит, даже в салонах на тест драйвах консультанты очень ограничены в знаниях. Мне было очень полезно и поучительно. Спасибо данному Автору за обзор.
Лично я использую пониженную в основном когда ксрабкаюсь по бордюрам высоким, тогда практически не надо газ нажимать, машина сама ползет по ним и автомат не напрягаеться. Также использовал ее когда убирал с дороги в хлам разбитую машину, подрамник передний волочился по асфальту а газ почти не жал. Еще раз надо было грузовую газель за морду развернуть на 90 градусов (передние колеса заблокированы), так же на понижайке, но там машина уже поднапряглась, чувствовалось как натянулась 12т стропа и жопа прадика подсела вниз. Понижайка отличная вещь если понимаешь когда и как ее использовать.
Как то давно прочитал комментарий, владелец 120-го жаловался, что зимой не смог запрыгнуть на невысокий бордюр, тогда я подумал, что человек просто недолюбливает тойоту и попусту оговаривает, ведь не может быть, что бы прадик не справился с задачей для паркетников, однако прошлой зимой я на своем 120-м слегка оконфузился, сосед перекрыл дорогу и пошел открывать ворота, мне подождать не сложно, но рядом ж/д линия (поезд в три вагона ходит пару раз в месяц), рельсы из под снега слегка торчат, а по середине колеи утрамбованный снег, вот я и решил, чем ждать - лучше объехать и... не смог, передок скользит по рельсам и перепрыгивать не хочет, да еще электроника верещит и двигун душит, плюнул я это дело и дождался когда сосед освободит проезд, через несколько дней ситуация повторилась, только перед маневром я включил межосевую блокировку и... проехал и не почуял, это я все к тому, что без включения блокировки на прадике особо не поураганишь, скорее всего дело в электронных удавках.
Не стоило автору так категорично заявлять что "понижайку бестолку включать без блокировки!" Часто мотаюсь по горам на саоём прадосе, там на подъёмах и спусках даж гравийных достаточно включить понижайку, хотя можно и так въехать/спуститься если короткий спуск/подъём, но с понижайкой это вообще без напряги для машины. И главное, сохраните колодки, ибо пониженная плюс рычаг акпп на L дают отличную возможность меньше пользоваться тормозами. Если межлу горками например метров пятьсот то чтобы туда сюда понижайку не тыкать я на ходу перевожу рычаг с L (акпп) на 2 или 3,4, затем опять в обратной последовательности до L. Это очень классно что в наших машинах есть такой хороший функционал. Не путайте с движением по асфальтным серпантинам подъёмом/спуском, там всё же бывает скорость какая то нужна, в этом случае бывает достаточно рычаг на 4 или 3 перевести чтоб меньше переключалась коробка. Ну если автор имел в виду что бестолку включать пониженную для преодаления припятсвия типо высокого бардюра с места, при этом лёд вокруг или перезд водной лужи/речушки где вконце бугорок с глиной и т.п. то тогда да, надо включать всё вмести)))) Всем удачи в освоении своих машин.
На некоторых внедорожниках на твёрдой поверхности при подключени блокировок могут возникнуть проблемы с гранатами с раздаткой...на прадике можно подключать блакировку на твёрдой поверхности?
Вот вам мой опыт. Когда-то я давно залез на высокую гору. Длина подъема более 2 км. И вот печаль съехать с горы, по серпантину на тормозах понятное дело нельзя, объективно говоря тормоза у Прадика еще те. Если спускаться на L, то машина разгоняется, если не притормаживать до 40 км. Попробуйте) а на 40 км спускаться с крутой горы тоже нельзя. Хорошо, что друг подсказал включить понижайку. Это просто бомба. Машина на склоне в градусов 15% при спуске на понижайке - просто останавливалась сама. Вот вам еще одна ситуация когда можно использовать понижайку. И да! DAC я не включал, потому что это серпантин и 2-3 ум спуска. Не знал, как он себя поведет
Всё верно, при хороших спусках понижайка и L дают в паре возможность вообще не жечь тормоза. А DAC я включаю при серьёзных спусках на сыпучих и глинянных грунтах, ибо скорость 5-7 км при этом максимум что даёт система развить, да и уверяю, что спуская под 45 градусов быстрее не захочется ехать)))))
Признаюсь больше года владею GX470 и ни разу не вклучал понижайку . Сил авто в обычной жизни хватает на 100% без всяких блокировок ! В покатушках лет 9 участвовал ,приобрел кое какой опыт ,были и грязь и снег . Авто радует !
7 год владею и балдею ) авто на все моменты жизни.Резвый в сравнение с конкурентами.Очень мягкий.Комфортный (всё таки лакшари своего времени).Сколько на природу выезжал (горы, степь, барханы, море ).
@@wolf011 вчера был на нем в лесу ,пересеченка без проблем ,правда в грязь не стал заезжать ) ну не хочу пачкать авто )) уверен в нем на все 100 % ! Конечно же его менять не собираюсь , отвез в деревню 420 кг , помимо 4 членов семьи ,потенциал в Авто большой ,по трассе мало кто осилит с ним потягаться . Кайфую с него ! )
Ещё маст хэв кнопка отключения ESP размыкающая фишку на тормозном бачке. На алишке 500р стоит. Размыкать можно на ходу. Электроника не будет "тушить" двигатель при пробуксовке. Особенно хорошо в полевых сугробах.
Эх если бы я знал про это когда летом пересел на прадо. Крутой подъем , острые камни. Нажал кнопку дифференциала и иконка мигала. Оказывается не включилось. И поставил понижайку. В итоге еле залез в подъем но новую гудрич резину знатно потрепал(((
Ребенок подключал ,,зарядку" и случайно нажал кнопку блокировки.Скорость была 100-110.Увидел на приборке ,,гирлянду",выключил блокировку и ничего едем дальше.Может блокировку на скорости комп не включает?
На 4L кнопка есть на 2.7L ее нет. Рестайлинг или дорестайлинг не важно! Но на 4L арабе один раз видел без кнопки остальные все с кнопкой. Возможно зависит от комплектации…
если маслаешь по гОвнам и попадаешь в колею, то с залоченным дифом никогда не выедешь с него. В этом случае как раз просто отлично то, что можно включить понижайку, но без блоки центрального диффа.
В книжке к Прадо написано, Если понижайка в режиме L, а рычаг селектора на D, то коробка не переключится сама на повышенные передачи. Коробка сама выберет нужную скорость. (Я так понял) Режимы на акпп L,2,3 в первую очередь для торможения двигателем.
Здравствуйте, отличный обзор! Подскажите, если нет кнопки блокировки и четыре положения у ручки раздатки, должен ли загораться индикатор на панели при включении HL или LL?
Ученики терпеть не могут учителей теоретиков и интересны которые рассказали и показали. В идеале если бы подъехали к большой луже скажем так и все это продемонстрировали.
Аффтар! спасибо за видео! можно вопрос от не супер опытного человека) заезжаю часто на песок, если не сильно сухой - включаю только блокировку, раздатку в пониженную никогда не ставил и 2L и просто 2 для меня - темный лес, который не включал никогда, потому что боюсь что то натворить с машиной, которую люблю. что надо включать если едешь по рыхлому песку по пороги, чтобы не перегреть коробку? в каких условиях и при каких режимах БЕЗОПАСНО для коробки правильно испытать 2L и L? как при этом должна себя вести машина (например: "раздатка на понижайке, включен межосевой блок, коробка в положении L - в песке при отпускании педали тормоза и отсутствии нажатия на газ авто должна грести сама"). спасибо большое если ответите или снимете видео с примерами таких ситуаций для чайников! Добра вам и вашему каналу!
Добрый день.а смысл включать блокировку при понижайке, если например просто крутой сухой, асфальтный подъем в гору?и как понять что есть электронная имитация?
Блокировка не даст буксовать колесам, то есть к примеру на скальниках в лёгкую можно порвать баллоны, а при включённой блокировки шибко сильно давать педаль газа не нужно.
Здравствуйте! Вы всё отлично изложили, только при этом назвали УГЛОВУЮ СКОРОСТЬ, то есть ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ колёс и других деталей трансмиссии, КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ. Может это не так страшно, так как многие путают эти величины, но, выражаясь так, мы делаем абсолютно ошибочные высказывания с точки зрения механики и физики в целом. УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ или ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДЕТАЛИ это величина показывающая насколько быстро вращается определённая деталь, измеряемая в технике в оборотах в секунду или оборотах в минуту. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ это величина показывающая насколько сильно нагружена (напряжена) определённая деталь, преодолевающая какое-то сопротивление. Возьмём стандартный автомобиль НИВА с тремя дифференциалами, из которых только межосевой имеет жёсткую блокировку. Если поднять такой автомобиль на подъёмнике до вывешивания всех колёс, включить двигатель и одну из передач, и отпустить педаль сцепления, то, при выключенной блокировке, угловая скорость переднего и заднего карданов будет одинаковой (примерно), а крутящий момент на обоих карданах будет равным и близким к нулю, если не учитывать момент (силу) необходимый для преодоления сопротивления подшипников трансмиссии, сальников и инерции вращающихся деталей. Если, при тех же условиях, удержать, к примеру оба задних колеса, то УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ заднего кардана будет равна нулю, а переднего кардана увеличится вдвое. Однако, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ на обоих карданах (их напряжение) ОСТАНЕТСЯ РАВНЫМ и близким к нулю, Если включить межколёсную блокировку, попробовать удержать оба колеса на одной оси (любой из них) и передать вращение двигателя колёсам, то, при условии что двигатель преодолеет сопротивление удержания колёс, УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ обоих карданов будет РАВНОЙ. В то же время, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ на кардане, ведущем к нагруженной оси поднимется до величины, необходимой для преодоления силы с которой удерживаются колёса, а на втором кардане останется близким к нулю, или, можно сказать, что на втором кардане нет крутящего момента, если не учитывать момент, необходимый для преодоления сопротивления подшипников трансмиссии, сальников и инерции вращающихся деталей. Из всего высказанного мной исходят следующие ВЫВОДЫ: 1.СВОБОДНЫЙ СИММЕТРИЧНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВСЕГДА ПЕРЕДАЁТ РАВНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА ОБОИХ ВЫХОДАХ, но ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДАХ МОЖЕТ БЫТЬ РАЗНОЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАЖДОГО ИЗ ВЫХОДОВ. (СВОБОДНЫЙ НЕСИММЕТРИЧНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВСЕГДА РАЗДЕЛЯЕТ И ПЕРЕДАЁТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ В ОДНОМ ЕДИНСТВЕННОМ СООТНОШЕНИИ, НАПРИМЕР 60 НА 40%) 2.ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВСЕГДА ПЕРЕДАЁТ РАВНУЮ УГЛОВУЮ СКОРОСТЬ (ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ) НА ОБОИХ ВЫХОДАХ, но КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА ВЫХОДАХ МОЖЕТ БЫТЬ РАЗНЫМ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАЖДОГО ИЗ ВЫХОДОВ. Когда говорим, что заблокированный дифференциал передаёт или делит крутящий момент поровну, мы глубоко ошибаемся. Нужно сказать. что ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВСЕГДА ПЕРЕДАЁТ РАВНУЮ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ на обоих выходах, независимо от его типа: симметричный или несимметричный. Ещё раз прошу прощения за вторжение!
@@sergeynajafov1824 Это одно и то же. Угловая скорость это более официальное название величины, показывающей насколько быстро определённый твёрдый предмет вращается вокруг определённой оси, и, в Международной системе единиц, измеряется в радианах в секунду. В технике - в оборотах в минуту или в секунду. В технике и в повседневной жизни эту величину чаще называют ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ и измеряют в оборотах в минуту.
Добрый вечер, у меня прадо 120 4л, начал качаться на скорости, подозреваю что-то с регулировками амортов произошло, езжу на спорте, а ощущение что на супер комфорте, может подскажете как они должны работать и как справиться с поломкой, если она конечно есть
Добрый вечер.Вряд ли это регулировка амортов.у меня выходил из строя один актуатор в итоге подвеска стоновится в самый жесткий режим а не в мягкий.Возможно сами аморты и стойки устали.
Здравствуйте,я хотел узнать вот мы включили раздатку на понижайку ,потом включили межосевой дифференциал и на панели приборов индикатор межосевой моргает что это значит.Он включился или нет.
Лампочка горит,то включено,лампочка не горит,то выключено.Если лампочка мигает это не до включение и шток раздатки не до конца заблокировал вилку РК.это аварийный режим. Ездить нельзя.
Здравствуйте У мен прада с двигателем 4. Не давно началось маргат беременный чувак ( датчик AIRBAG) прям моргает.. Месяц назад поменял Рулевого шлейф какой то время перестал потом опять моргать сталь подскажите пожалуйста спасибо огромное......
Как мне нравятся такие грамотеи... которые съехали с асфальта на траву и начинают людей учить. Особенно понравились жёсткие утверждения " включать понижайку без блокировки без толку! На драйве понижайка без толку!... по горам поезди сначала а потом рассказывай людям....учитель 😂😂😂
Добрый день. У меня точно такая же АКПП и раздатка. Раздаткой пользуюсь строго по инструкции. При переключении раздатки из положения N в L и из N в Н практически всегда слышен короткий зубчатый шум, похожий на соединение вращающейся и неподвижной шестерни. С чем это может быть связано?
Добрый день не подскажите , какая вообще нормальная работа раздатки , я имею в виду обычный режим , может она издавать какие не будь звуки при езде , особенно при наборе скорости ? Просто не могу понять , у меня при наборе скорости идёт такой звук как бут то свист не свист , такое ощущение как будто разгоняются подшипники , это вообще нормально или дело в подшипниках , начинается это где-то от 50-60 и все потом тишина полная , не гудит не скрипит !! Заранее благодарен за помощь
Добрый вечер.Первое это как давно вы меняли там масло.Но как вариант подшипник который на выходе из раздатки на передний кардан.Он изнашивается и может гудеть.
@@user-fq2sx3yb3d да дело в том что масло менял 20 км назад , с маслом все хорошо , идёт такой какой то типа сквозняк звук сквозняка , и ещё вопрос к вам проблематично менять прокладки выпускного коллектора ? А то чётно разгоняюсь сильно двигатель орать стал ! И что может свистеть при разгоне в двигателе ? Заранее спасибо 🙏 вам за ответ
@@user-kl7wz9hn3j В двигателе может свистеть ролик навесного или дырявый воздушный шланг это самое простое и недорогое.Прокладки менять не сложно но придется снимать передние колеса но мне меняли в сервисе на подъемнике с ямой.Но сначала посмотрите все соединения по глушаку вдруг где то в другом месте сечет.Пока холодно при запуске посмотрите в месте пропуска пар пойдет.
Здравствуй,у меня нет кнопки межосевой блокировки,рычаг по-моему стоит на нейтрали. Так и езжу. Владею машиной 1,5 года,ни разу не пользовался. Так рычаг должен на Н (аш) стоять??? Что не до понял.
@@user-fq2sx3yb3d Уже проверил,стоит в положении H. У меня рычаг не такой как на твоей машине,а как показывал на фото. У меня нет пневмы,мезосевого,и помощи при спуске с горы.
@@ycbi9737нифига себе на прадо есть какой никакой комфорт. Да с ним никакой джип не сравнится по комфорту. В прадо сидишь за рулём свободно можно еа дальние растояния. Мягкая , легко управляемая. У меня Прадо 95 1 кз у сына Поадо 130 2008 г. Пневмо и т.д. У братишки Прадо 2.7 2007. И я заметил все три меют свою мягкость. Не точто Паджеро, или Теранро, да м другие
А вообще в данном случае есть 4 варианта использования. И при этом они однозначно отличаются друг от друга. Я имею ввиду ситуации грязи и снега. Например в ситуации Жопа нужно понижайку в Н, и не нажимать блокировку. В ситуации Срака, нужно понижайку в Н и нажать блокировку. В ситуации Пиздец нужно понижайку в L и не включать блокировку. А в ситуации На тракторе в ад тогда понижайка L и включаем блокировку.
Скажите,я езжу на рычаге понижайки в нейтрали,можно ли так ездить,я как бы и не знал что при обычной езде нужно повышенную включать спасибо за полезное видео
Что значит 60 на 40? Вообще понять не могу. С товарищем спорили на эту тему долго, он твердит только 60 на 40, а какие к чертям 60 на сорок если там диффенциал, какому колесу легче то и крутится ? Поддомкрать одно любое колесо и где тогда 60 и где 40?
@@vladimir2469 думай что говоришь если постоянный полный привод на зад больше момента передаётся чем на перед .... но если включить блокировку меж осевовго дифиренциала то тогда момент раскидывает 50на50
это старт с 2 передачи. То есть при нажатии кнопки машина будет стартовать не с первой а со второй передачи. Кнопка нужна для того чтобы не было пробуксовки если плохая дорога или лёд.
Какие 40 на 60,ты что вообще такое говоришь? Какой постоянный полный привод? Если он постоянный то для чего тогда кнопка блокировки меж оси? Отключи электронику и будет крутится только одно из колёс. Ты на прадо вчера сел?
Все правильно он сказал. Не обращал внимания зимой на скользком если прижать гашетку с места жопу чуть закидывает (надлюдается небольшой занос, похоже на задний привод) но передок вытаскивает. Вот и отношение 40/60. А если сразу заблочить диф, то машина будет вести себя по другому... прижмешь газу сильнее и если колеса начнут пробуксовывать в повороте, то будет равномерный снос двух осей.
Александр Соколов ты тупой ? Тебе же ясно он сказал, что в обычной езде на прадиках 40/60 распределение на колеса. При включении блокировки межосевого диферинциала, происходит распределение 50/50 разница небольшая но все равно проходимость усиливается. Ты хоть ездил сам на праликах?
@@user-by7qf3mw9b да пралики я вообще не видел. Отключи АБС, курсовую устойчивость и ты увидишь какой на прадо полный привод. Посмотри ещё конструкцию раздатки, так для интереса.
@@user-kz2gk4vo2l может закидывание жопы( небольшой занос) зависит от того , что задняя часть авто менее нагружена чем передняя. И при пробуксовки какого нибудь колеса подключается электроника и просто перебрасывает момент на более нагруженные колёса.
За безграмотное обьяснение работы блокировки и межосевого дифференциала, а так же, за попытку введения в заблуждение, ставлю жирный дизлайк ! Заслужил ! Крути педали, жми кнопки, но не используй физических терминов, смысл которых ты не понимаешь 😂
