Привод маслянного насоса на Volkswagen Amarok 2 0D, CDCA 

Бедные люди в Германии, что вы ничего не умеете и по видео учитесь. Данке капюшон

Теж фабія 1,6 330 тис, нічого не робив. Цікаво чи дивилися до нього?

@@qweewq358 Даний ремінь я ще не міняв. Пробіг 208 тис. Щоб його замінити треба знімати піддон, і комплект ГРМ. ГРМ я уже поміняв на 198 тис, коли ще не знав про ремінь масло насоса. Тому поки туди не лізу, планую поміняти все комплектом при наступній заміні ГРМ, ближче до пробігу 250 тис. А стан його можна подивитися знявши піддон. Єдина проблема що піддон на герметику, і при його зніманні треба герметик буде замінити. Але в будь якому випадку, такий привід масляного насоса, кращий ніж привід шестигранником. Підтвердження тому, якщо майстри про нього не знаю, значить він не рветься так часто. Підтвердженням тому дане відео. 380 тис, не кожен ланцюг пройде.

@@nikolabuga5135 Якщо авто з Європи і ви перший власник в Україні то скоріш за все ні, ніхто його не міняє по регламенту, тільки якщо порветься. Но якщо будете міняти ГРМ то не складно його теж поміняти. Робота не дорога, тим більше майстер і так туди буде лізти. А сам ремінь 300 чи 400 грн коштує.

@@qweewq358 Якісне масло, що відповідає допуску, вчасна заміна, і цей ремінь буде служити. Але потім поміняти буде треба однозначно, бо вічного нема нічого.

да,супер.380к проехала

650 тысяч в тяжелейших условия х маршрутки по городу, 5 тонн. Мотор не вскрывали ещё!

@@sergegorelikoff7474 Це яке авто?

На Движках форда, привод ГРМ в масле работает и интервалы замены там большие!!

Меняем на шестерни и цепь)))

И не у него одного...!

Підскажіть як міняєте, чи піддон знімати потрібно, якщо так то чи балка немішає зйому підлона?

Что ты чешешь , у некоторых до ста тысяч не доходили .

Привет, скинь ссылку по замене, масленного давления ремешка. Без снятия поддона за ранее спасибо.

@@user-xm1wz1xq4d смотри с 10 минуты

Можите сказать с каких годов ставили ремень а с каких маслянный насос с шестигранником?

@@user-gy1be6bh8e с 2010 пошёл ремень

380 тыс

Владелец машины с пробегом 380 тыс км об офф диллере в большинстве случаев и слышать не хочет, ибо дорого

@@user-ws1tf6uv7u как видно не так уж и дорого было бы)

В принципе эти двигателя ходят очень хорошо,и ремешок служит довольно долго если заливать то масло что предлагают завод производитель.

Есть такое. Фашисткие инженеры поднасрали.

вТюхндай )

@@lcraFTl в Нюхдай))))

Где?

Зря зря. 😑 В таком случае я бы надеялся на доп. установленную лампочку давления масла. Хоть какая-то будет уверенность, что двигателю внезапно не придет пушной зверек.

Не нужно разбирать полмашины! Я Вам авторитетно заявляю как заменивший не менее десятка таких ремней!)))

@@sergegorelikoff7474 К сожалению нужно разбирать пол машины, потому что никак не до лезешь к нему.Даже в этом видео показано.

@@trollml 😁😁😁

Работаю на VW CRAFTER 2.0 Bi turbo 163л.с. 120кВт. Посмотрев этот видос, обзвонил сервисы в которых ремонтирую машину, стал узнавать, при каком пробеге менять этот ремень? Сказали каждую вторую замену комплекта ГРМ. Для того чтобы вынуть поддон, нужно отодвинуть МКПП. Поменяем вместе со сцеплением. Пробег 337700. Моторист сказал,что до такого состояния ,как в видео скорее всего довела очень редкая замена масла. Как мы все знаем в Германии меняют масло редко, скорее всего кислая среда так подразьела ремешок.

Важна, из строя не выйдет ,но мощность просядет. Если метки перескочит, не будет полную мощность выдавать. Нужно будет ехать правильный угол выставлять к официалам, у них спец оборудование есть.

Шестигранник умирает раньше 300000км :)

А сколько срок службы он пишет?...

120 чет перебор, у меня на 80 он сказал пока

@@user-ug9on1io8f Был wv b8 2.0 170 biturbo помпа проехала 60тис.км официал поменял по гарантии. Как-то так.

Ремень идеальный, не гоните!!!

350 тис ремень в масле и это ещё плохой ремень?

Все впереди, фольс работает над этим

Нет. 210 тысяч на 150 сильной версии с одной турбиной. На 190 л.с. (которая тоже с одной турбиной) и на 239 л.с (би-турбо) рекомендация производителя-120 тысяч км.

@@user-zy2qq2cf6k наверное это от поколений двс зависит итд. У отца был Т5 biTdi 180 2014, я у дилера узнавал насчёт замены грм, они мне сказали 210ткм

Какие 210тыс. или 120тыс.? Вы о чем ? Таких регламентов для цепей нет. Любой нормальный меняет ремень не позднее 100тыс. и это самый максимум.

@@timurgimt5483 купив крафтер з пробігом 285тис, ремінь грм рідний стояв , які 100тис, що кожних півроку міняти німцю

@@user-zy2qq2cf6k ви пишите за нове покоління моторів, на амароку заміна грм 210тис в європі і 120 в Україні

Хюндай и Хонда это две разные вещи

Такой же!

@@sergegorelikoff7474 😭

Только хотел написать. Посмотрим на его сантафе после 380 пробега.

Надо вовремя расходники менять вот смысл его видео, а на вкус и цвет товарищей нет !

@@MAX01071980 Обычно автомобилисты, для которых автомобиль не служит зароботком, наезжают не более 8 тысч. км, в год. Это мне прийдётся ждать 30лет? Я стока и не проживу....

@@rusoeb666 вам дешевле на такси. Вы на потере стоимости авто немало потеряли.

@@rusoeb666 или каршеринг Если загород - то аренда

и Какой итог?

@@BernardoJollyVilly заменил ремень в октябре прошлого года, с мотором все нормально масла до сих пор не берет

@@1977petrov класс

@@1977petrov двигатель снимали? сколько денег за замену взяли ?

@@user-dm7wk7en7j двигатель снимал, делал сам.

конечн

На Движках форда, привод ГРМ в масле работает и интервалы замены там большие!!

@@janpetrovich9917 не думал что такое возможно.

@@MrSibiryak154 К стате, мотор 3 целиндровый, много раз становился мотором года!!

Да, только 1.9 тди на цепи

На 1.6 тоже ремень

@@user-fc1vs4bi2w да ремень

Ковш не шукає легких доріг, будуть знімати.

Да гонят они. Там при падении давления двигатель уходит в защиту и тупо глушится. Скорее всего испытывал масленое голодание. То есть видно, что есть остатки ремня и они позволяли создавать некое давление, которое мозги видели, но этого не хватала для полноценной смазки вот и застучал. Ну не могли немцы прописать наверно, в мозг машины тройную защиту от дурака и прописать ещё зависимость давления от нагрузки двигателя, а также блокировать двигатель при не замене ремня по регламенту и также масла. Сами говорят, что 300000тыс. проехали. На таких пробегах не точно ремень цепь три раза надо менять на современных двигателях, а тут ремень. Если владелиц олень при чем тут инженеры.

На примере своего туарега подтверждаю, что есть программная задержка индикации отсутствия давления масла. Она дает отсутствие сигнализации во время первого пуска после замены масла. Но при пропадании давления под нагрузкой эта задержка станет фатальной для двигателя.

@@7903inside на Туарег стоит не только датчик давления и аварийный датчик, ну и датчик уровня (как на омывателя и тормозах) и в случае когда уровень снижается уходит в аварийный режим.

Ключевое слово "может"! Может не произойти, а может и произойти. Никто не даст гарантии, что за эту минуту ( а может и не одну) стружка не успела разойтись по системе. По этому нужна полная разборка и промывка. Ну а это, по сути, уже капиталка. Вы же не поставите назад старые вкладыши, гидрики, сальники, прокладочки и т.д.

@@user-qo5jh8rt7z в фильтр не должна пойти стружка?

Только со слов владельца он работал минуту, а в действительности он мог ехать на высоких оборотах и ещё под нагрузкой !

А что лучше сказать ну сейчас вкладыши и все ??? А потом ой ой мы вскрыли тут капиталка нужна ? При таком количестве стружки там хоть коленвал выжил !

@@MAX01071980 есть гарантия, что фильтр ничего не пропустит? Кроилово ведёт к попадалову. Сейчас поменяет только вкладыши, а через пару тысяч приедет с задранными коленом, валами и постелями.

EA189

Амарок. Откуда там еа288?

Мотор без балансирных валов.

Молча. Эти моторы и больше ходят если его хотя-бы после 200к немного обслужить, знать их нюансы и обслуживать у знающих специалистов которые по конкретной марке работают, а не ездить пока не здохнет тачка на ходу.

Не надо сказки рассказывать все битурбо вагиновский 4 цилиндровые сдыхают до 90000 тыш пробега, это или 2 или 3 мотор в машине. 100% там радиатор охлаждения агр кородирует и дюралеминий залетает в цилиндры и дохнут они все со 100 гарантией.

@@romangtdriver7070 Добрый вечер. Работаю на авто VW CRAFTER 2.0 Bi turbo 120 кВт 163л.с. крутящий момент 400н/м. На одометре 337480. Во общем как как-то так.

У меня у товарища аморок 2012 или 13 года новый с салона брал пробег 400000 перевалил и все нормально с мотором.

Парни, пишу банальшину,но ...масло надо менять почаще и всё будет хорошо!!!

@@romangtdriver7070 сказки похоже вы тут рассказываете.

Почти 400

И какой регламент замены этого ремня?

@@Valentin-ch2ec спросите у дилера

@@vec5051 говорит что не меняется.

@@Valentin-ch2ec Сто КОВШ нормально сказал- на второй замене ремня ГРМ

Раз в 220000 км меняется этот ремень, а здесь больше 300000

Так и здесь 380 т. км.

@@OleganAP а смотали сколько еще?

Гамнище

@@detroitdiesel2481 сам такой

Скорее всего так и было!

Ну как-бы с завода так а что тут такого?

@@Oleksandr_Drive чувак взял на палец герметик с поддона и говорит что это вкладыши посыпались

@@user-fm4lc2ts2f ещё раз пересмотрел этот момент и не увидел как он взял герметик с поддона, какой смысл этим ребятам заниматься таким разводом?

@@Oleksandr_Drive если пересмотреть, вообще не понятно где взяли. Я знаю что обычно стружка в поддоне на дне, на стружку не похоже, поддон глубокий до дна пальцем не достать, а если приглядеться там нет части герметика на блоке серого цвета и на пальце аналогичная. Я надеюсь что парни просто для контента сняли и выдали серий герметик с блока как старушка вкладышей. Вообще если смотреть видео на канале и немного включить мозги, очень много проделывают не нужной работы, рассказывают не совместимы вещи как аргумент для замены запчастей, меняют запчасти которые вообще не нуждается в ремонте. Мотор можно купить за 20 тысяч, а тут небольшой ремонт обходится в 44 тысяч гривен, ну такое...

потому-что прошел без должного обслуживания больше в 4 раза чем среднестатистический кореец? Действительно короста

@@user-ut8od2um9e где сказано, что без обслуживания? Расходники ведь менялись! А про замену данного ремня в сервисной книге, я так понимаю, ни слова не сказано. Вот если бы там было написано, что каждую вторую замену ремня ГРМ менять и привод маслонасоса , то это другое дело. Таки да, ВАГ - высокотехнологичная короста. У меня рабочий берлинго с 2.0 Hdi 06 года по Украине пробежал только 350 тыщ, на одометре пол-ляма. Сколько скручено хер его знает. И кадди был. Короста насосфорсуночная, разбиваются колодцы в головке под форсунки, топливо гонит в масло, тандемник тоже может подосрать, масло требует 505.01 ибо распредвал нагруженный, при неграмотном обслуживании тоже фортель может выкинуть в виде износа кулачков... Да после этого задняя торсионная балка (проблема царя зверей и ёлки) жабоедская кажется детским лепетом.

в вариаторах такие.