Добрый день. Подскажите перестал заводиться. Заводится долго гоняя и когда заводится живет своей жизнью, т.е сам держит нужные ему обороты и НЕ реагирует на нажатие газа и не глушится, пока не заткнем воздушный фильтр. Что делать?
Идёт на втягивающее рейле стартера двигателя, когда ключ на старт, то и сюда идёт плюс - это электромагнитный клапан обоготителя, увеличивает ход рейки тнвд на пуске. Важная деталь при холодном пуске. Ключ со старта убрали, питание этого провода прекратилось.
Снимать нужно поддон, и наверное лобовую. С поддона видно будет, там болтиики прикручиваютсч с торца двигателя, я снимал насос, но у меня и лобовая снималась, там всё просто и прокладок нет, герметик, если поддон железный тогда нужна ппркладка, если чугунный то геметик без ппокладки.
Поддон железный. Он снимется если двигатель не трогать.. Вот не знаю насчет мас.насасо,получится его снять по быстрому... Если с лобовой то это сложнее. Спасибо.
Такая же ерунда была, хотел купить новый, в сервесе сказали не глупи вези в ремонт запчастей куча. Повез 12 т ремонт и 700 р форсунка, сделали все в идеале, распылители новые поставили и отрегулировали согласно шильдику на насосе.. Пашет ненарадуюсь, запчасти все их были.
@@ЕвгенийО-и5п мучать не буду. Давление на евро 2 двигателях ючай, вечай постоянное 250-260бар. основное отличие форсунок одного типа двигателей это распылитили и их пропускная способность! Это я к тому, что распылитель форсунки устанавливается под конкретный двигатель! По поводу ремонта тнвд, 999% мастеров тупо меняют плунжерные пары и регулируют подачу, но в сам регулятор не лезут, даже крышки не вскрывают, а ещё используют регулировку не по регламету, вместо 1000 циклов, крутят 500, не проверяют пусковую и т.д. По этому, либо сам, либо новый, хотя не спорю, есть отдельные мастера, кто делает нормально, но тут опять но, те же плунжеры например, чтоб были качество. Такие насосы как у меня очень дешёвые и есть повод задуматься, что эфективние - купить новый или ремонт!
Не, знаю как насчет остальных ремонтников, своим доверяю на 100,не первый насос, на ярославские насосы железа валом, точно как и на форсунки, на форсунках меняют распылители сразу на всех, ставят новье, ну и сответственно на страивают давление, насос перебирают весь, крышку регулятора снимают когда меняют проблеммный сальник, смотрят рейку и так же меняют плунжерные пары.
@@ЕвгенийО-и5п это бош, но уже полностью китайский и на него запчасте нет, кроме плунжеров. Новый насос такой стоит в оригинале 21-24₽. А ходит очень долго, по сему нахмырь этот ремонт!
Доброго дня у меня фото ловл 936 подскажите как правильно выставить зажигание купил новый насос с форсунками он тупит дымит утрами долго крутит чтоб завелся если можно то ваш номер я позвоню я с алтая
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-U8Px_2asvSE.html Если двигатель дойц вп6, если ючай, то тоже можно так, но там другой угол опережения. Я крутил шестерню на распредвалу, в вашем случае, нужно насосом на прорезях ловить момент.
@@антонперминов-м8ш если двигатель дойц или вп6 с левосторонним тнвд, если низкие холостые обороты - тогда сначала откручиваем с торца по середине тнвд колпачёк под ключ на 16, затем контрогайку под ключ на 16, осторожно не потеряйте уплотнительную шайбу, и ВКручивая винт добавьте обороты до 650-750 об.в мин., если с холостыми оборотами всё нормально, а тяги нет, тогда откручиваем на крышечке торца тнвд 4 болтика м6 под ключ на 10, вытечет 200-250мл. масла, далее снизу будет винт с прорезью под плоскую отвёртку м6 законтрогаеный гайкой под ключ на 10. Запоминаем положение винта, положение прорези, количество свободных витков, далее расконтриваем гайку и заворачиваем винт на 1 оборот, законтриваем, собираем всё на место, если всё вас устраивает, забываем про это дело. Если не устраивает, то снова открываем крышечку и крутим винт под гаечкой, заворачиваем - добавляем топливо, выворачиваем убавляем! НО - ПОСЛЕ ПЕРВОЙ РЕГУЛИРОВКИ ДАЛЕЕ ВИНТ КРУТИМ НЕ БОЛЕЕ ЧЕТВЕРТИ ОБОРОТА В ТУ ИЛИ ИНУЮ СТОРОНУ, ДВИГАТЕЛЬ ОЧЕНЬ ЧУВСТВИТЕЛЕН К ЭТОМУ ВИНТУ! ЛИШНЕГО ЗАКРУТИШЬ БУДЕТ ЖРАТЬ И ДЫМИТЬ ОЧЕНЬ СИЛЬНО, НО КРАСИВО ЕХАТЬ, ВЫВЕРНИШЬ ЛИШНЕГО НЕ БУДЕТ ЕХАТЬ И ТЯНУТЬ! ЧЁРНЫЙ ДЫМ ДО МОМЕНТА РАЗГОНА ДВИГАТЕЛЯ ЭТО НОРМАЛЬНО!!! ЕСЛИ МАЛАЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА И НЕТ СОВСЕМ ДЫМА, ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛОЖЕННОЙ МОЩНОСТИ, НЕ ТЯНЕТ И КАК СЛЕДСТВИЕ ГЕМОРОЙНАЯ РАБОТА И ТОЖЕ ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА!!!! ТОЛЬКО ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА САМОЕ ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ!!!
