Прилёт самолёта Ил-18 в Магадан 

А мы еще 2 часа из Москвы до Львова летели. Потом сутки в ушах гул стоял от двигателей!

Это правда ! Было здорово !Я из У - Неры !

@@user-rt4yu7sq1h Всех Благ Вам! Здоровья и Счастья 🙏🏻👍👏🏻 Берегите себя!

Я летал Хатанга-москва. Зверь вентокрылый)

Mohon izin Masuk. Laut. Hitam Laut Lepas Laut. Jawah. Bandara Juandah Moscow Medan Malang Surabaya Manado Jember Texas Los Anggeles Miami Jambi Kupang Ambon Maluku Yogyakarta Solo

Очень хорошо понимаю.Я два раза летал на нём из Донецка в Москву.

Я с мыс Шмидта до Москвы и потом в Ялту на нем летел😂💪

1972 год рейс Ленинград-Владивосток

1976г рейс 2252 Норильск - Москва. И мама с папой живые, молодые и весёлые. Эх , где ты, детство моё беззаботное😢

Но ооочень шумная.

Звук двигателей потрясающий! А мне удалось на ИЛ-18 быть в кабине пилотов, рейс в Магадан

Хватит врать, ипанат! Статистику катастроф посмотри.

Так у нас все самолеты надежны и суперджет уже подтянулись до кондиции.

Он не только красив,но и имел свой аромат в салоне.

Да помню его аромат. Летал Симферополь- Караганда

Вы слышали рёв динозавров,простите за не скромный вопрос,а сколько же вам лет?

Graciad me gusta mucho esta aeronave version cargo puerta grande quiero saber si se pueden conseguir en Arrendamiento 2 aircraf pero del año 1976 se conseguiran??

Огромний, а не Великий!

Рахит,братец? Или не доношенный?

​@@user-vn3by9zw5dа тебя рыбьим жиром перекормили , что аж запах говна тебе в кайф.

там еще КрАЗ заправщик из той же эпохи

При этом душещипательном звуке турбин вся душа наизнанку выворачивается. В хорошем смысле.

Ну та-то да Звук ивченковких ТВД АИ-20М - реально музыка. Особенно на выбеге. Класс!!!

а чего не летать, если эксплуатанта устраивает? на аляске дц3 до сих пор летает

Надёжный и экономный самолет. Автору спасибо, отдельное спасибо экипажу за участие. Кабина красивая. Но у меня вопрос- "ковши" из маршрутки, или перетянули? ))

жаль, что только советской

@@MoRFaiR Ну страны соцлагеря активно эксплуатировали нашу авиатехнику. Ну а в военном секторе и вертолетостроении позиции очень даже ничего.

В РОССИИ, слава Богу, самолеты НЕ одноразовые, так как в США конструкции Руссос не имеют себе равных, а точные совервианцы, такие как ty154b2 Ил-62 и 134-а-3

как то из баку в ростов на тразитной посадке где то в астрахани груз бакинский не вигрузили загрузили грузом на ростов в ростове вигрузили ростовский груз перевозка спрашивает а єто чей груз вот такой самолет

@@user-wy7vg4pf1n вы пиздец.

@@viacheslavorlov6247 ты чего из психушки сбежал, идиот?

@@viacheslavorlov6247 а радистіы на Ил-76 и Ан-124 тоже от отсталости авионики до сих пор сидят? Ты бы безмозглое полетало по всему миру в составе двух-трёх членов экипажа на Ан-124... или Ил-76... то умом бы точно тронулось. Это тебе не Москва-Петербург каждый день и по одной дороге. Там ума много не надо. А ты..идиотина ..слетай сегодня в Париж..а завтра в Йоханесбург..а послезавтра в Бангкок... И я посмотрю..ублюдок.. что ты запоёшь!!!

@@urnavigator3472 кстати, отличный вопрос у меня. Из той же области. Наличие или отсутствие штурмана - объясняется примерно тем же? Вот, допустим, на Ил-18 штурман есть, а скажем, на Ан-24 его нет. Если можете - объясните пожалуйста в общих чертах.

@@flali1979 Кто сказал что нет? Может не быть и нет - две большие разницы. Если конкретный борт прошёл доработку БРЭО на трехчленный экипаж в безштурманский вариант, тогда да. А вообще, изначально Ан-24 проектировался под двухчленный экипаж, т.к. Олег Константинович вдохновляллся голландской региональной машиной Fokker F27 Friendship, чья компоновка и была взята за основу, но вообще-то Ан24- это пятиместная машина, на которой очень долго был еще и радист, оттуда перекочевавший и на Ан-26 . На Ту-154 тоже пытались летать без штурмана, но поняли, что без него тяжеловато и плохо. Поэтому дурная идея не реализовалась. Также пытались сократить штурмана и на Ту-134. Специально для этого разработали Ту-134Б, в его компоновке кабины индикаторы БРЛС располагались справа и слева от пилотов, бортмеханик посередине, РУДы тоже посередине. Вот этот вариант пошел в жизнь, но тоже немного. Считанные борты были в такой компоновке. Обычно ведь как бывало? Приходит на вылет четырехчленный экипаж, а ПДСП говорит, всё самолеты разобрали, осталась только "Б-эшка". А четырехчленный экипаж не имеет права лететь трехчленным, если нет допуска к полетам без штурмана у КВС, 2П и бортмеханика. Вот и на Ту-134Б в безткоманском варианте приходилось летать штурманам. Кресло бортмеханика делили таким образом: на взлете в кресле бортмеханик, а после высоты перехода садился штурман. А на снижении в обратном порядке: после эшелона перехода штурман освобождал кресло бортмеханику, а штурман пристраивался за вторым пилотом.и в семидесятых и по пять человек: КВС, 2П, ШТ, БМ, БР (бортрадист). На АН-26 иногда до сих пор так и летают, плюс бортоператор. Особенно на северах.

@@user-wk5hu9es3l в общем, как я понял, проблемы, всегда были одни и те же - теоретически, как бы, что-то можно автоматизировать, а на практике, как бы, может, что-то и было мелочью, но... Вот, кстати. Почитал ту же историю с Ту-204, и наконец что-то дошло. ))) Как бы, изначально, самолет на 2 члена экипажа был, но Аэрофлот потребовал для него место бортинженера.

Рад, что очень понравилось! 😀

E muita emocao parabens por este video

к сожалению, это не так. Хотя я не о копиях, как таковых - весь мир копирует друг у друга. Если говорить об уникальности, пожалуй, самобытными были лишь Ту-104, Ту-134, Ту-154, Як-42, Ан-10 (увы, быстро забытый), в чем-то Ил-86 и пожалуй, всё на этом. Но, опять-таки, повторюсь, весь мир что-то копирует, и непонятно, кто у кого что спёр. Например один из Эмбрайеров - внешне копия Ту-134б. А во-вторых, главное, это всё же конструкция, как таковая и разные технические решения. Которые могут кардинально отличаться.

10 окон только по горизонтали у пилота.

Аналогично, Владимир) Плюс еще АН-24

Да да рейс 102. А из Мирного в Айхал на Ил 14.

приходилось видеть его вблизи, как и другие самолеты. А много позже, снова увидел такой, но чисто случайно, узнав, что в Жулянах есть музей авиации.

А я, как раз на нем в Магадан из Алматы летал.

- И в Целиноград Ил-18 летал. По крайней мере в 1971-ом точно летал.

Аналогично,только мы летали из Усть-Каменогорска в Москву 😇😇😇,если мне память не изменяет,то билет стоил 56рублей и ,по моему4,5 или3,5 часа лету...

Доводилось , во время срочной службы несколько раз летать Магадан( Сокол 56кн) хабаровск, Магадан---Комсомольск , красиво ,когда идет над Охотским морем ,внизу зеленые волны.

Кабина сохранилась лучше ,чем самолет снаружи,походу где то на стоянке долго держали))

Да. У Ил-18 есть душа. Это точно. Не то что у современных пустышек. )))

а что такое "современная пустышка" и почему "пустышка" .. 787 или а380,а350 пустышка?)

Тоже летал. Чокурдах-Москва

Уважаемый а я довольно частенько (два раза в год туда и обратно)пока ИЛ - 62 не появился! На Ил-18 сначала с Магадана до Красноярска а от туда до Москвы! Где - то сутки добирались!

@@user-bi5xu8ev7m 6 часов до Красноярска, 45 минут дозаправка и еще 6 часов до Москвы. Итого 12ч 45мин

да! Казалось что должна быть какая-то щель, чтобы попасть внутрь, но...

мечтайте и попадёте. буду рад за вас, землячка

как говорится, кому как. Я, например, нормально себя в полете чувствовал. Хотя, конечно, не в такое уж удовольствие в Ан-24 летать было (сильный шум), но переносил нормально полёт.

Не могу не посмотреть вновь.

Geboren in der DDR - ich verstehe es auch ... ☝😂✌😘😍😍😍😍😍

Alex Alex разницы никакой

Простой неприхотливый надежный.

Самолет из моего детства.

Начо Симеонов Это не бочка с КрАЗом, это ТЗ- 22 !!!

@@kurgan1204 Я прекрасно знаю что это такое. Просто высказался какбэ попроще.

Все аэродромные машины могут десятилетиями работать,пробеги то небольшие в виду ограниченности путей..

@@user-jc6xl6tu3d .ПРИЛЁТ ГОВНА В ГОВНО.

@@redflag7663 Только не армейские на которых срочники проходят службу.

СИЛЬВИО БЕРЛУСКОНИ ты красавчик

ruspodplav спасибо за просмотр. Рад, что понравилось )

Ага ностальгия ))))... По-моему часов 13-14 пилил из Москвы... С посадкой в Красноярске на дозаправку....

polydmit На сколько помню, 15-18 часов из Краснодара. Посадки не только в Красноярске. Помню Хабаровск, Свердловск. Помню что такое сидеть в аэропорту по непогоде. Помню номер рейса - 4127. И помню незабываемый харизматичный звук пропеллеров с переливании....

polydmit 12 часов полета Москва Красноярск Магадан. Не считая заправки)))

ruspodplav. На Краснодар и обратно летели через Новосибирск и Свердловск. До Новосиба 7 с копейками, далее Свердловск 4 часа, потом Краснодар 3 часа. Вот это были перелеты на юга))))))) Выматывало капитально)))))).

вот, реально, восхищаюсь! Повезло же вам! На Ту-114 летали? Нет, это ... У меня нет слов! Как бы, самый шумный турбовинтовой самолет в мире, и можно представить, каково было в нем, после Ан-24 (хотя, может, я неправ).

Я Магадан исходил вдоль и поперек. Там,где цвели вишни,у дяди Вани, на Марчекане. И где бухта Нагаево. Пиво "Магаданское" на зажаренном кедровом стланике за 40 коп. Потом Синегорье,Усть Среднекан, Сеймчан, Сусуман,Анадырь,Певек. "Дальэлектромонтаж"(ДЭМ).

@@user-vn3by9zw5d, в 71-73г.г. я служил угольных копях. в марте на месяц выезжали на учения. жили в обычных палатках. какая погода в марте на чукотке, наверное знаешь

@@user-kl4se4ij8c Какая погода в марте в Сеймчане,на Анадыре,в Певеке, на Ямале,600 за Полярным,я знаю. Начинаются белые ночи , теплынь кости ломит,а пурга спасает от перегрева.

Магаданское пиво с эстрактом хвои ,темное.