увы толко первые 3... на мастера даже близко НЕ ТЯНЕТ! типичный СРЕДНИЙ ПО ПРОМОТРАМ БЛОХЕР ... ка не стано чем тупе видео и болшую чуш он порет тем выше его рейтинг на ТРУБЕ пора с этим кончать...
Я на своём притерал клапана, а приятель не стал, остальное делали одинаково. И я и он по сотке примерно проехали после ремонта, ни какой разницы нет. Расхода масла тоже нет Филдер 1,8 л. 2002 года и Виш 2003 года, пробег уже по 400 + - .
Лучше поменять старые клапана на новые, если старые походили тысяч 100км, новые недорогие в принципе, но эффект будет лучше, и чуток тернуть их мелкой пастой до появления ровной матовой полоски посредине фаски шириной 0.9-1.3мм. Шире делать не нужно, убьешь фаску клапана. Запрячь в пружины, залить керосином. Если за час не протекли, то нормально. Я делал 8клапанную нексию, клапана хоть и потекли, но спустя 4часа запотели по выпускным немного. Но мотор на Нексии имеет на выпускных седлах всего 1 широкую фаску под 45°, на впускых по стандарту 30,45,60 ° . Вроде всё работает, езжу.
Если новая голова и новый клапан , это одно дело.)) А когда двигатель какое то время поработает, посадочные поверхности уже будут совсем не новые.)) Или будешь каждый раз менять клапана и сёдла?))
Четыре года назад собирал сам себе мотор 8ми клоп и решил зарядить его. Купил все необходимое для головки .т.е вал 10.93 нуждин облегченные клапана, расточил каналы, поменял седла на металокерамику и направляющие клапано. Сделал притирку и собрал головку. Блок 1.6, шатуны приора, поршня гранта и кольца федерал могул. Короче головку поставил на приора прокладку. Собрал все и завел. Поездил 2 дня и была бешанная детонация при рабочей температуре и не мог понять почему. Приехал к другу. И он говорит открути свечи и замерим компрессию. Замерили и во всех было по 20. И он охренел и сказал убери железную и поставь обычную. Приехал утром в бокс на работу поменял прокладку. И так ездию по сей день 4 года. Каждый вечер я даю ей подсраку и на газу и на бензине. Вчера с другом замерили просто компрессию и во всех по 16. Кроме этой прокладки и регулировки клапанов я за 4 года больше ничего не делал и меняю масло каждые 4 тыс км
Нормально) Я тоже зубилами увлекаюсь. Имея 5 машин ) Один конфиг : 1.5 21083 , вал окб 12.4 , выхлоп паук 51мм. Сейчас собираю 11183 блок, колено вообще 78мм , выхлоп и портинг гбц так же. Поршневая 82.8 . Думаю какой вал поставить простенький . Есть 10.7 290 фаза . Может его поставлю.
@@user-mt1yx9og2n круто друг💪☝️ но думаю тебе лучше буде поставить до 11.2 вал. Что бы холостые были и низа не потерять. 12й вал слишком злой и по городу на нем будет сложно. Это мое мнение. Я на своей каждый день передвигаюсь. Неделю назад замерил компресию и во всех 16 спустя 4 года. Сам в шоке. Т.к после капремонта я вообще ничего не трогал и не делал кроме регулировки клапанов. Обычно такие моторы много не живут а тут😂☝️💪
@@user-mt1yx9og2n у меня еще 11.2 есть полнобазный не знаю какой лучше. Думаю еще одну собрать на запас. Подсаажи какой лучше вал полнобазный или не полнобазный но с подпятниками. Разница в динамике есть если они оба одинаковые по подъему и в фазах?
Если мотор 200+ тысяч пробежал, то наверное стоит менять клапана и прирезать седла, а если до 100 тысяч, то можно и легкой притиркой обойтись, чисто кратера убрать)
Не пришлепаится клапан, а что бы притерся нада фазки нарезать и потом притирать а что бы клапана быстрее притерлись так на беу клапанах нужно на терелки шлифовать под углом 45 градусах от елипса или новые клапана.
Бред! Новый мотор зачем прикатывать? Когда увеличивается расход топлива и масла двигатель требует ремонта! Замена в первую очередь сальников клапанов, притирка клапанов, если таковые без явных дефектов, замена поршневых колец, чистка впускного тракта, форсунок, заслонки! На клапанах происходит наклеп металла по поверхности контакта с седлом из за неравномерности структуры металла. Отсюда прогары и каверны клапана. Притирать надо обязательно, но до матовой узкой равномерной полосы 1,5- 2 мм. Проливают не бензином, а керосином или соляркой. Клапана прижимаются не только пружинами, но и газами на сжатии и рабочем ходе!
Никогда не страдал херней с проливкой, притирал 2 классических гбц и одну змз 16в, притирал просто до равномерной матовой поверхности, пробеги свыше 10к в год, все четко, соглашусь с автором, проливка- онанизм, да и клапан пришлепывается спустя время после притирки
Почему клапана не притирают в хороших мастерских: Делается прирезка седел клапанов либо их замена и прирезка если просажены, меняются клапана, меняются направляющие если есть небольшой люфт, есть одно НО стоит это капец каких денег господа Мы в основном аудитория ВАЗ и нас у априори денег нет таких, следовательно мы заходим в ютуб чтобы учиться делать двигатель, у 80% уже убитые направляющие, седла прирезали на заводе 20 лет назад когда с конвейера авто выходил, дай бог если клапана то новые купить есть возможность и сальники все с прокладками, надо же ещё на фрезер везти плоскость ровнять (обычно по причине прогара прокладки ГБЦ и снимаем её либо прогар клапана), вот поэтому нам и остается притирать клапана чтобы нашкурить фаску под клапан для лучшего закрытия Если у нас денег куча, не спорю меняем всё (а лучше вообще ГБЦ новую с магазина покупать за 25 тысяч) вот тогда притирка не нужна, ведь там всё прирезано и зазоров нет)
Ну вообще на новые клапана тебе надо было седла прирезать, если ты уже притирал их и допустим долго тер и всё равно текут, забей и просто катайся) лучше не натрешь. А так делается комплексно ремонт
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Z_C_U8dzKYA.html это небольшой ответ на вопросы про три фаски. С завода на седле идет одна широкая фаска край две. Это снова если брать идеально нарезанная фаска на седле и клапане первые километры и минуты работа пристукиваются и тд. Но 80 - 90% это все ерунда, были у меня такие головки пристукается на самом деле нет. Выхлоп еще может впуск наврятли. Гбц пару седло - клапан проверяется на просвет если щель. Рабочая гбц, тереть клапан бесполезно. Нужно проверить втулку или заменить её и нарезать 3 фаски. Для чего уменьшается рабочая 45 до 1,5 - 2 мм образуется как бы воронка. Фаски в идеал на станок после установка клапана б.у после шлифовки или нового и контроль на просвет если минимальный то притирка и контроль. Притирается сначала на пасте потом на масле. Фаску можно сделать ручным зенковкой соответственно контроль и притирка. Почему нельзя тереть, седло металлокерамика абразив въедается и далее притирает клапан седлом. По сути поле пасты, притереть на масле абразив удаляется.
@@BO_NY_A На всех движках рабочая фаска одна 45 градусов, никаких других по рабочей нет. Вспомогательные 120 и 30 нужны для уменьшения рабочей фаски. Для чего нужно перед притиркой прирезать фаску. При работе от нагрева люинь и чугунь коробит и получается несоосность пары седло втулка клапан. Плюс корявость изначального изготовления. При нарезки фаски 45 центруется седло втулка клапан для лучшей работы. Притиркой как бы доводишь до идеала. 120 и 30 фаски делают воронку и уменьшают рабочую фаску для лучшего прилегания..
Так он про притирку говорит, прирезка это другое. И прирезать клапан можно не на всех двигателях. Например на опелевском нельзя, при режешь седло, поменяется высота подъёма клапана, и он не будет закрываттся , гидрокомпенсатрру просто не хватит хода для закрытия, будет приоткрыт клапан и троение обеспечено. Не везде можно прирезать!
@@BO_NY_A при не притёртом клапане, особенно выхлопном, во время выпуска газов, происходит осадок гари на шероховатых поверхностях клапана и гнезда, что мешает нормальному контакту клапана с гнездом, и как результат, ухудшение охлаждения клапана, так как он охлаждается во время его контакта с гнездом, и снижению компрессии цилиндра. Притёртые до зеркала поверхности контакта, устраняют эти проблемы.
@@BO_NY_A Чтобы притереть клапан до появления зеркальной фаски шириной около 2 х мм (по ширине оставленной плоскости прилегания гнезда), нужно дольше притирать, с помощью наждачной пасты и с коловоротом, с нажимом на клапан, как делали раньше. На один клапан уходит в среднем минут по 8 - 10.
ваше бред несешь если сам не спец не стоит делать вы воды и мнить себя ИХспердом! одно дело движки новые конвеирные с завода другое продаваемый брак и тем паче ,Б.У и 1 ремонт или более... да и для разны голоф по разному все некоторым 1 фаски хватает на всю жизнь головы потом или ее замена или...ну вы поняли ... клапан если имет раковины но он не прогорел и в допуске менять не надо-ну разве что вам бабло девать некуда и лишняя работа нужна его шлифуют на специалнос станочне в нудный размер и угол а полости втулки если не совсем убиты прирезают фрезернойц приспособой и потом либо притирают на пасте либо пристукивают спецприспособой дающей хорошую энергию удара(заводской метод) и медленое вращени - по сути таже притирка толка сухая и методом ковки если спец приспособы заводской нет то про пристукивание - ЗАБЫТЬ сразу - тока притирка с пастой на масле/керосине с последующей промывкой клапана и седла от остаткоф абразива! про полезность 2-3-4 фасок на седле/плапане вопрос весма спорный и обсуждается уже лет 50... на ремонтных головках ВАЗ крайне рекомендуют фрезеровать седло 3 или хотяб 2 фрезами хотя на новых головах завод ограничивается 1 фрезерофкой плоскостей под45 ка седла так и клапана...и машина таки ходит! но вот потом такой метот уже не прокатит скоре фсего и за несосностей и накопившихся от износа люфтоф -ведь у вас в гараже не расточно-шлифовалные станки а всего лиш приспособы ручные где сосность в 1 сотку недостижима в принципе ... нашет вреда дрели/шурика ТЫ непраф с резиновой муфтой между клапом и шурик0м (или тихоходной ПНЕВМО дрелью) всю голову даже к старым перешлифованым клапанам можно притереть за 10-15мин не спеша не напрягаясь с сигаретой в зубах ну а если поспешать и не курить - на конвере ваше за 5... при этом притирка будет по весма высокому квалитету близкому к полирофке (с сответствуюшей по зерну маркой пасты) руками ты можещ убить на это полдня и получить так се резултат (если таки детали были в допуске) -для ручной притирки надо применять 3 марки пасты грубую-черновую с крупным зерном , потом тонкую ГОИ и наконец (НЕОБЯЗАТЕЛНО)при желани ту что для полирофки(алмазну) быстрые электродрели без регулятора оборотоф не годятся для для притирки и полирофки на сухую никогда с пастами не работают кроме случая когда паста с завода уже разбодяжена на нужную вязкость
@@BO_NY_A очень жаль шо опять в сети наткнулся на ГРАМНАЦИСТА мнящего ся ИКСпердом.... все что писал выше - более чем 30лет обобщеный опыт от многих ПРОФИ с которым втч близко был знаком которые перебрали не один ДВС... некоторые уже НЕСНАМИ... увы движок можно починить или заменить - СПЕЦИАЛИСТА КЛАССНОГО УВЫ НЕТ!...
Какой ты умный! Завод действительно не трет клапана, они на заводе делают проще. Давлением воздуха прихлопывают клапан к седлу и проверяют на герметичность. У нас такого оборудования нет, вот и приходится шарошить и тереть клапана. А как заявил автор они сами притрутся, такого не будет. (Автор, ты после срачки жопу бумагой притираешь или так сойдет, жопа сама притрется?) Будет другое, сначала хлопки в коллектора, дальше падение компрессии и... вишенка на торте, дырка в клапане (прогар).
А ещё можно видео смотреть целиком, а не дергать фразы. Шарошить надо, когда есть на то признаки, а не брать любую бошку и шарошить, тереть. В видео я так и сказал Пример с срачкой гениальный и не в тему
@@BO_NY_A Смотрел я видео целиком, очень много умников расплодилось которые ни чего не знают о ремонте, да что говорить о ремонте, если не знают принцип работы простого двс. То что научился гайки правильно закручивать не говорит о том что ты гений. Строить из себя блохера каждый может, но знать все тонкости в ремонте, даже опытный спец не знает. Многие клапана трут с помощью дрели, шуруповерта но это тоже не правильно, они просто пытаются клапаном рассверлить седло. По пути усиленно изнасиловать направляющую клапана. Что касается шарошек, ты не прав. Шарошить седла приходится всегда при установке новых клапанов, а так же при установке старых, которые должны быть проточены на токарке под угол 45. Запомни, ни какая пружина не прихлопнет клапан плотно. Если просто тереть клапан, то седло клапана с небольшим временем будет элипсом и тогда придется менять седло. Не нужно забывать про направляющие клапанов, они так же важны как и сам притертый правильно клапан. Я понимаю тебя, молодой, зеленый, амбиций выше крыши, но твоих познаний пока не достаточно чтобы давать глупые советы другим людям.
@@BO_NY_A У тебя видео называется как? Нах притирать клапана и так сойдет. Ты в видео намекаешь о том что все вокруг лохи. Один ты умный. Как в старом анекдоте. Про пирожки. Они все с капустой, один я с яйцами. Завязываем дискуссию. Умей проигрывать с достоинством, будь мужиком, признавай свои ошибки. Удачи тебе в твоих познаниях!
