Причины проворота вкладышей на дизеле BMW N57 N47 B57. Замена вкладышей спасет?  

Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎

Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.

Павел спасибо, за информацию!

Хорошая подача информации, доступно и практично

Спасибо! Было интересно ! 🤝

Интересный рассказ 👍 Спасибо автору!

Шикарное видео, спасибо!

Павел, привет 👋 Спасибо за интересное видео 🤝

Здравствуйте, Про N55 можно рассказать? На сервисе сказали нужно превентивно поменять вкладыши.

Очень толково, спасибо. Новость, конечно, печальная.

Про EGR и вихревые заслонки интересно ваше мнение?

самое аргументированное и логичное объяснение проблемы без воды!

Спасибо,хорошее видео!

Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))

Добрый вечер , а где можно купить реставрированный двигатель ? Если можно дайте ссылку или название фирмы

Красава , спасибо 🙏 за видео

Красавчик подача отличная

Здравствуйте, подскажите, возможен проворот шатунного вкладыша из за вышедшего из строя гидроклапана? Двигатель n52b30

Спасибо за информацию.

Моё мнение, что Вы классный специалист

Подскажите,у меня х6м рестайл 2012г. Двигатель s63b44, на пробеге 70 вклинил. Дилер заменил коленвал и вкладыши, 2 шатуна. Сегодня пробег 140, имеет ли смысл заменить вкладыши?

Здравствуйте, какое давление считается нормой на этом двигателе на прогретом?

👍🏼 все четко . На этом и остановились .

Мой профиль это VAG , но на такие-же отметины на крышках коленвала обратил внимание уже давно когда эти проблемы постепенно как оказывается начинались, знакомые меняли вкладыши на своём моторе N57, заезжал тогда к ним по делам и обратил тогда их внимания на эти отметины, сказал им что это уже нехорошо, но не особо они прислушались заменили и собрали, мотор проехал примерно 20к и на этом закончился. Позже ко мне было много вопросов а что я там тогда увидел и что это значит и что делать... Так-же пару месяцев обратно был вопрос от одного клиента о BMW в которой появилась стружечка в фильтре, а что если поставить на его 40d блок или весь двигатель от 50d, ответил не знаю не изучал данный вопрос, вроде тема была интересная но он продал BMW и купил ещё одну Ауди. Про систему старт стоп от себя могу сказать что это максимальный маразм и дискомфорт в городе, так ещё машина глушилась когда двери водителя открывал, отключил это сразу. У меня A6 c7 3.0d коробка DSG последний софт по обновлениям, при обычной езде коробка постоянно двигатель на низах держит, не успел тронуться уже вторая подрубается, в городе 5-6 передачи туда сюда постоянно гоняет, в горку а пофиг будем на шестой передачи ехать и 1100 оборотов держать, в итоге сцеплению всё-же пришел капут, новый маховик, новое сцепление от BorgWarner в сборе, чистка и ремонт гидроблока у специалистов, ремонт далеко не бюджетный. В итоге коробку однозначно прошивать на более старый софт, там такого не было, машина в городе при 60км держала примерно 1500 оборотов и даже при 65 ещё не щелкала так быстро на 6 передачу, или уже будем чип тюнинг делать, сдвигать карты переключений и повышать давление. Всё вполне логично, задача производителя вписаться в нормы всеми возможными способами им ровно на долгий ресурс, многим уже советовал не обновлять на новые софт если всё хорошо, или если обновлять то иметь возможность откатить всё обратно.

Всем добра, так на каких пробегах все это происходит? Вы уже меняли вкладыши на B 47 ? Спасибо

У нас в семье X5 F15 с мотором N57D30A на stage 1, ребята в сервисе советуют при замене цепей менять и вкладыши, на данный момент пробег 168 000 ближе к 200 будем менять всё в комплекте. Старт стоп сразу отключили.

насколько мощность влияет на это? у меня N57 325d 150 kW, стоит ли мне беспокоиться так же?

Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.

Павел спасибо вам за Ваши познавательные видео !!! Один вопрос по 50d , вы говорите он надёжнее и крепче , но существует мнение что стенки ГБЦ трескаются так как тоньше и более нагруженныц мотор. И второй вопрос какие обороты оптимальны для N57 к примеру при пробеге на трассе для минимального износа и нагрузки ?

Всем добра . Есть ещё одно предположение. Недавно у знакомого щаклинил ДВС на Мерседес я после эксплуатации на короткие поездки . Была большой уровень масла из-за попадания салярки . Топливо туда попало при попытке регенерации и не доведения до конца процесса . Отсюда масло с топливом и всё.... Как считаете ?

вопрос вам, почему вкладыш стучит с частотой 1/2 от частоты вращения коленвала?

по системе старт стоп - полностью согласен . по своему опыту скажу - таксовал на протяжении 15 лет на жигуле , для экономии постоянно глушил двигатель на каждом перекрестке и делал разгон до 80 или меньше смотря где и тоже глушил и использовал накат при любой возможности . что могу сказать , что экономия топлива была просто колоссальной но и мотор после переборки был нормальным буквально пару десятков тысяч потом шла потеря давления и масложор но меня это интересовало почти никак , главное я все деньги приносил домой а не на заправку да и жигуль это не бмв . но если рассматривать это все с точки зрения нормальной эксплуатации дорого автомобиля то эта система действительно ушатывает двигатель и нехило . вся экономия от старт-стопа никогда не покроет расходы на ремонт .

капремонт на 118000 с заменой колена(ориг), вкладыши колбеншмитт. Сейчас 240, вскрыли и коренные вкладыши уже сильно теранутые. Колено проверили - в идеале! размеры в норме, биения ноль. Меняем вкладыши и снова 100000))) Автору респект, полностью с ним согласен!

Добрый день! Сколько стоит восстановленный N57 которые Вы устанавливаете сейчас в машины ?

У меня n57 с одной турбиной, проехал 550тыс км, при второй замене цепи обнаружили стертый центральный коренной, ось постелей нарушена, по центру прогиб, колено имеет прогиб 0.5мм. Но не провернуло. Что посоветуете делать?

Какие допуски по давлению масла то в итоге?

Не подскажете какой процент моторов страдает ? У меня задный привод f01 пробег 250 уже и переживаю

здравствуйте когда будет видио про дымление дизелей? и как устранить ?

Про демфер крутильных колебаний написали уже? Например дешевые аналоги вибрации мотору добавляют. Мне кажется что тут тоже есть маленький процент искривления колена

Все четко и по делу

Павел, подскажите а с двигателями 50d имели дело? Пишут что эти моторы собраны крепче, но с них и снимают в 1,5 раза больше мощи. Они страдают болезнью вкладышей?

Спасибо за видос, пожалуйста, пожалуйста снимите видос про замену коренных и шатунных вкладышей не снимая мотор. Огромное спасибо!

Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной

Добрый вечер Павел, какова цена вастановленого двигателя N57, этой компания, о которой ты говоришь ? Возможно, Instagram также сможет ответить ? Большое спасибо.

Красавчик.....Всё в точку

Сколько стоит этот восстановленный мотор?

Благодарю!!!

Здравствуйте! Спасибо за видео, оно прям вовремя! Буду Вам благодарен, если подскажите по n52b30, после 10 года выпуска, у них такаяже ситуация с коленом?

У меня f 11 525d с n47. Пробег 230000км всё родное турбины, вкладыши. Замена масла каждые 15000, езжу уже 6 лет. Обожаю этот автомобиль!

Не совсем моя версия, услышал на сервисе у ребят которые занимаются только БМВ. Они говорят что скорее всего, проворот происходит из-за деформации постели коленвала, а деформируется она в первую очередь из за дпф который находится в непосредственной близости к блоку, который в моменте работы/прожига разогревается до высоких температур + материал из которого сделан блок. Очень хочется х5 f15, но из за этого мотора пришлость поставить крест на мечте. Увы.

На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс

Приветствую, хочу сказать что B57 тоже проворачивает вкладыши уже моторов 10+ знаю и всем советовал менять а не ремонтировать так дешевле, Вот какое давление на горячую с новым масленым насосом. Давление масло в двигателе BMW N47D20/engine oil pressure/BMW - ru-vid.comAVspqVP3cm8?feature=share

Сколько обычно ресурс коренных и шатунных вкладышей?

По сравнению с М57, на N57 коленвал стал на 5мм меньше в диаметре. В следствии это могло привести к увеличению колебаний. А также уменьшилась площадь вкладыша.

Очень интересная тема. Слышал про все версий которые вы озвучили. Про момент и обороты, советуют не стесняться спорт режима, там как-раз обороты 2тыс+. Интуитивно стараюсь не форсировать двигатель быстрым ускорением со старта а дать ему разогнаться и только потом топить если есть желание. Думаю это и цепям и раздатке помогает.

Привет из солнечного Колорадо. Много информации по дизельным моторам. А есть ли статистика и сравнительная информация по бензиновым моторам, уже с турбинами, 4-6-8 цилиндров? Спасибо

На дизелях не сплошной плиты коренных вкладышей и как вы правильно заметили начинают *ходить крышки коренных вкладыше*,но та тоже присутствует деформация и блока и коленвала. В общем и целом результат на лицо) на дизеле хотябы можно махнуть вкладыши и еще походит,а на бензине блок в чермет,нет смысла востанавливать линию вала,блок опять поведет))

Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀

Приветствую, БМД ф10 535 д провернуло вкладыши , есть вопрос стоит ли менять только коленвал со вкладышами или искать мотор ?

что за фирма предлагает эти моторы?

Спасибо за ролик, можно поподробнее про эти восстановленые движки? Они мой могут остановить или свои продают?

Да, проблема наиболее ярко выражена на моторах 3.0D с 2-мя и 3-мя турбинами- вылетают нередко. Человеку (не бедному) уже два раза делали мотор на BMW X5 40d на две турбы. Первый раз говорил- сделаю для себя и буду ездить. Мотористы заверили мол не то масло лили и все дела. Будете лить правильное масло и все будет хорошо. Проехал 30 тыс. км и мотор снова лег. Правда справедливости ради, ставили турецкое колено ( они не ходят, проверено на других моторах). Сказал все, хватит- делаю и продаю))). У друга BMW пятерка F10 3.0D на N57 на одной турбе, пробег 170 тыс., пока полет нормальный).

E71 2013 с Николаем 57d30a под капотом, 320 к проблем не было вообще, масло менял и все, далее 3 капиталки подряд, порвало цепь в первый раз, поменяли пол верха, второй через 700 км проворот вкладышей с заменой колена, масляные форсунки клинили… Потом… 10 к и проворот вкладышей опять, замена колена, в этот раз гидроудар по заклинившей топливной форсунке, оказалось, насосы умерли, так как надо было помыть бак и магистрали, сейчас вроде все собрали и все гуд))) ага сейчас… Удачи мне

Что посоветуете если пробег 250 т.км ?или на данном пробеге надо смотреть фильтр на наличие стружки ? И бить тревогу если она там присутствует

Здравствуйте! А что можете сказать про B47 у меня пробег 200000 думаю стоит ли уже с цепями замарачиватся? И как проверить давление из масляного насоса и какое оно должно быть?

Хотелось бы победить этот маркетинг!!!спасибо ,с чем то делитесь опытом

Счастливчик! Судя по комментарии, будет мноого клиентов.

прокладку теплообменика меняйте при течи, вот и все. и не будет двигатель работать на тосоле(он тяжелее чем масло)

Класс

F25, N57, 2011, stage 1, 359k km, страшно стало, а так всё хорошо было 😁

Все логично. Согласен полностью с автором.

Всем привет, очень интересная информация, но моё мнение, что когда пришёл конец , то с этим нужно смириться и поменять его. а какие ещё варианты?

Слышал н57 50д вкладышами не болеет предположительно из-за усиленных стальных втулок в блоке, к которым прикручиваеся гбц сверху и пастели снизу, и на крышках коренных вкладышей есть направляющие, которые избавляют крышки от шатания, это так? Или не сталкивались?

Соответственно 4ёх цилиндровый блок меньше ломает, т вкладыши почти не задирает....или не так?😅

Совершенно верные выводы! Полностью разделяю эту точку зрения! Расшатываются бугеля коренной постели, наминает в люминии себе свободный ход, и имеем то что имеем. Более того, при капиталке мотора, необходимо исправлять этот косяк, ремонтировать полностью постель коленвала, иначе обычная переборка не на долго продлит жизнь двигателю. Вроде же нет подобных проблем, у двигателей, которые используют цельную постель колена, увеличивающую общую жёсткость блока, а те же N63, имеющий схожую конструкцию с бугелями, при приличном пробеге, можно убить заменой масла! При заливке холодного масла, в горячий двигатель, имея алюминиевый блок и стальные бугеля, он по разному остывает, и его, именно из-за намятых мест под бугелями появляется определённого рода свобода, и их перекашивает! В моём понимании, опора колена в блоке, нужна как минимум стальная.

А например n47d20a и n47d20c которые стоят на е серии одинаково подвергаются этой проблеме?

Исходя из вашего опыта на каком пробеге в среднем происходит проворот вкладышей?

На n-серии проблема со шкивом коленвала я предполагаю что он также даёт ударные нагрузки на калено. А так полностью согласен.

Какое масло порекомендуйте, производителя? И 5w30 или 5w40? Для дизельных мотр.

1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах. 2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг. 3. “Наваливание"'на холодном масле. 4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный) 5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей. 6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают

Добрый день, было-бы интересно узнать про 50d , вчем его особенности от стоковых n57

Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.

У меня M340d touring. Гоняю почти всегда полный газ. На автобане 200-260. Масло меняю, как машина скажет. Примерно 20000. Сначала она пишет 30000, но, если ей поддавать она перерасчёт делает.

Привет. Интересно слушать. По f10 525d есть у знакомого сервиса не хорошая статистика в плане проворотов. И там еще и по ГБЦ всё своё. Самое дно в плане надежности, похоже, f15 25d, как самый тяжелый. Рад, что подписался на твой канал!

Полностью согласен

изгиб колена меряли после проворота? зазоры масляного клина ?(соответствие с заводом) одна из более очевидных причин это прошляпили зазор масляного клина и натяг вкладышей в постелях в собранном виде.если нет замков на вкладышах то риски проворота значительно увеличиваются.это если бмв все остальное более мене нормально рассчитали на нагрузку двс

на 47 и 57 проблема одинаковая?

отключаем старт стоп, отключаем эко режим , однозначно мотор больше проходит и все остальные системы как егр , квкг . Спасибо за видео ! что там с семеркой ждем !

Будьте как Шамаич: переводите коробку в спорт-режим, будут выше обороты (целее вкладыши) и закрыт egr (меньше сажи во впуске): 2 в 1, одни плюсы! Ну и масло для наших широт лучше 0w-30 круглогодично, так как на дизеле зимой это будет равнозначно 5w-40 из-за недогрева.

Лучше b48 вместо b47 тогда?

На сколько чип уменьшает ресурс на n47? Если ездить умеренно, от стиля езды не зависит получается износ вкладышей?

А если применить кастомный болт сбольшей шайбой длялучшего прижима?

А что по бензиновым моторам?

Сравните геометрически коленвалы n47 и например 1.9 tdi, доя интереса.

Всё верно!

Добрый день, хотелось бы ещё информацию про B47. И какую-то статистику на каком пробеге это происходит по моторам n47, n57, b47, b57. За ранее спасибо!

А как на счёт трех турбинного двигателя ? Говорят что они надёжнее . Как на ваш профессиональный взгляд ?

Привет,работал у дилеров BMW есть много знакомых в дилерской сети брали новые КВ проверяли на биение там биение иногда от 10 до 20 соток,тоже интересно изучаю пытаюсь разобраться в чём причина проворота

есть мнение что после перетяжки крышки фильтра может повести прокладку теплообменника и антифриз просачивается в масло. конструктивно этот узел стремный и каждая замена фильтра может пустить по бороде прокладку и привет антифриз в масле.

👍👍👍