@@petrmorukov спасибо Пётр, Вы вселили в меня надежду У меня 13 год ,но не было силикагеля, если только первый хозяин не менял бачок А у вас была надпись о силикагеле на бачке?
Отличный обзор. Зимой тоже столкнулся с проблемой утечки антифриза после сильного мороза. В сервисе сказали, что потерял эластичность какой то патрубок на термостате, менять его не стали, просто доливал неделю жидкость, а с приходом тёплой погоды проблема течи ушла, надеюсь надолго. После 100ткм стал замечать потерю мощности, особенно на низах, какое то подтупливание или что-то вроде того. Никто толком ничего не может найти, говорят, что я к машине привык, но это не так... При разгоне слышен какой то странный звук из под верха торпеды, примерно там, где находится турбина... Подозреваю, что с ней что то не так... Масло не кушает почти совсем, на холостом ходу немного подергивается (есть пропуски зажигания), свечи менял, катушки местами менял, пропуски хаотичные, без привязанности к конкретному цилиндру или катушке... Пару раз появлялась ошибка недостаточно давления на впуске, но ошибка неактивная. После сброса не появлялась больше. Подозреваю все таки турбину или калитку вестгейта либо разгерметизация впуска в магистрали между коллектором и турбиной. Подскажите пожалуйста, куда в первую очередь копать. Пробег в настоящий момент 107000
Спасибо за много полезной информации. 👍 и подписка на твой канал. Такой вопрос : Skoda superb 3v 2.0 tsi 2017 год. Не понятно откуда присутствует теч масла, справа внизу под водяной помпой на блоке присутствуют капли (можно даже сказать брызги) масла ну и в итоге всё это течёт на защиту. В трех СТО был, все разводят руками. Некоторые говорят : " там где-то есть какой то клапан, которые спускает давление и оттуда и брызгает". Подскажи пожалуйста может сталкивался с такой проблемой?
В районе помпы нет ничего связанного с маслом. Слева от помпы теплообменник масляный, фильтр. Привод помпы осуществляется сквозным балансирным валом, там скорее всего сальник стоит, это единственное место около помпы где есть масло.
Всё сделал тоже самое(кроме термоса), жду когда мехатрон отьебнет) только пробег 200 км. Сейчас появилось какое клацанье, щелканье на заведенной в районе турбы ,не было такого? За эти деньги, пушка-гонка не чего не купишь лучше за эти деньги! Лайк
Офигеть у него проблем было. У меня 1.8 2016г 120т км. Дсг. Менял только трубку с запотеванием по гарантии. Силикагель вытащил на 100, залил 12++, масло 5w30 на Pao comma. Никаких проблем с двигателем. Немного помпа в -30 подтекала 1 раз, а так все норм.
Подскажите как в паре работает прямой и распределенный впрыск топлива? Когда какой включается? При каких обстоятельствах? Не могу найти в интернете. Очень интересно!
Если коротко: запуск на прямом, хх на распределенном, малые нагрузки до 3500об примерно тоже распределённый, высокие обороты и свыше 40процентов нагрузки - прямой.
Приветствую! Отличный обзор! Планирую покупку VW Golf Alltrack на правом руле 2018-2019 года с пробегом 40-50 тыс.км. Вышеперечисленные проблемы также ему грозят?
Привет. Единственное, это проверить бачек на предмет силиката. Если он есть, то поменять антифриз на g12++ и бачек без силиката. Остальное, думаю не актуально будет для этих годов.
....ть сколько разных сложных пластмасок аж страшно стало, пойду пыль протру лучше со своего к7м на логане, p.s. я знаю как едут ваши замечательные и комфортные октавии но пожалуй я пас в этой лотерее
@@petrmorukov это да,)) масло любое которое под руку попалось, проверять уровень даже не интересно, хоть через месяц хоть раз в год достань щуп и уровень будет на том же месте...
Братское сердце, всё тоже самое почти skoda 1.8 чешка 2013. Расскажи пожалуйста про форсунки они из-за лавра накрылись или само по себе была одна плахая, как-то себя выдавала? Как мне их проверить? Какое давление стало после замены опоры распредвалов, звук дизеления пропал?
Привет. Форсунка отпала сама по себе, просто совпала с лавром(((( Сетка стоит в форсунке латунная, она развалилась и попала под иглу. Она перестала закрываться и лила безбожно в цилиндр. Проверить и предсказать невозможно это происходит моментально. После смены опоры дизиление ушло совсем, давление при 103гр. 1.4бар на холостом, делал замер неделю назад, сразу после замены примерно также, точно уже не помню.
У меня с новья мотор потребляет 200-220 грамм на 1000 , пробег 103 тыс сейчас , лью 5w40 шел хеликс ультра , недавно залил 0w40 c ним расход выше масла )
Может кто подскажет? Я менял термостат, после установки впускного коллектора на место вылез чек по неправильному положению заслонки которая в коллекторе… коллектор никаким деформациям не подвергался. Адаптируется это как то?
Для защиты форсунок некоторые стявят топливные фильтры в разрез подачи из металла и обжимают хамутами, как думаете поможет? Конечно лучший способ это качественный бензин. Но где бы его тут взять.. сам заправляюсь обычно на лукойлеив центре города, вроде нормально пока, у них тоже в зависимости от АЗС разные поставщики топдива..
Я свою форсунку заклинившую разобрал, если можно так сказать, ее не грязь убила. Она сама себя убила, у нее на входе стоит латунный фильтр, он развалился и его кусками и заклинило иглу. Так что фильтр не поможет.
Просмотрел ролик, прям 90% проблем нашел своих. Октавия скаут а7. Гребаный селикат из за него заменил всю систему охлаждения. Сейчас горит ЕPC , приговорили вестгейт турбины, пробег 195т. Селикат там лежит длч того, что бы со времинем антифриз g13 не терял свойства и не ржавели алюминиевые компаненты системы охлаждения (бомба замедленного действия)
Отличный обзор и очень интересно донесено, спасибо. Можно вопрос, у меня мотор 1,8 ea888 gen 2,5 (американец) на 106000 начался жор масла, труба почернела конкретно и дым заметен при сильной прогазовке. Вопрос, замена квкг поможет решить вопрос и есть ли там какие подводные камни? Раскоксовку лавром делать пенную или экспрессом ?
@@Matp0cc я менял, но ничего не получил. Расход остался какой и был. Других причин менять не вижу. Когда мембрана прохудится(200000км)- тогда и поменять.
@@petrmorukov спасибо. Просто я пенную раскоксовку лавр , ровно как и промывку форсунок мл 101 от лавр делал на 103000км. Просто так сделал, потому что бы было время. До процедуры масло не жрал, после процедуры тоже не жрал до 106000км. И моментально расход масла стал огромным. Пока посчитать не получилось точно, но я уверен что около 1 литра на 1000
@@Matp0cc про маслоотделитель люди писали на драйве, что заменой смогли убрать 250гр/1000км. Если начался резкий расход порядка 1000км, я боюсь не поможет тут раскоксовка как и замена маслоотделителя. Тут больше похоже на механическую неисправность вроде сломанных перегородок
Почему-то у всех такая проблема с селикогелем. А вообще, его можно заблаговременно достать из расширительного бачка, чтоб в дороге не столкнуться с данной поломкой?
Можете подробней расписать про проблемы с клапаном печки, пожалуйста? Как это проявлялось в деталях? Прям совсем не грело, не грело постоянно или только в пробке и т.д.? *машина такая же 13 г, тоже взял на пробеге почти 100 т.км. Почти со всеми озвученными проблемами столкнулся кроме силикагеля (вовремя поменял при замене термоса) - клапана и магниты на р/в, опора из-за давления в 0,8, термос, потому что течь начал, датчики. Теплообменник не менял, потому что это следствие силикагеля. Жора особого нет, но предыдущий владелец на 90 т.км делал миникапитлку - менял кольца и (зачем-то) один из р/в - думаю из-за жора масла. Также для профилактики недавно сделал быструю раскоксовку.
Клапан в 2х из 2х случаев заклинивания у меня клинит практически в закрытом состоянии(проток максимум 5процентов). Соотвественно печка не греет совсем и всегда, до замены клапана.
подскажите на 1,8 TSI на холостых идет периодическая вибрация небольшая на руле чувствуется после прогрева, похоже на детонацию, но ошибок нет. Ошибки не выдает, опору поменял, не помогло, клапан КВКГ поменял, не помогло. В чем может быть подвох? может быть в форсунках? Свечи менял, не помогло. Пробег 200.000
Если речь о периодических "толчках" одиночных, то это или свечи устали, или форсунки стоит помыть. Подключите простейшую диагностику в режиме просмотра пропусков зажигания по цилиндрам и соотнесите вибрацию к пропускам.
@@petrmorukov у меня 180 т пробег вот вибрация лёгкая то есть то нет, взял недавно авто , - фазики затархтели, ошибка р 0341 регулярно выскакивает, когда брал, через два дня затархтели, вернул обратно в салон, они сказали, что поменяли электромагнитный клапан фазовращателя ( впускного) день сами тестировали, позвонили, мол забирай, я забрал два дня поездил, ( 600 км) снова почуть почуть тарахтит, а срок возврата вышел, вобщем попал, незнаю только с чего начинать, видимо недавно это началось, в elm поставил активацию второй ступени маслонасоса, не влияет, масло поменял 5 w40 wolf, грешу на кронштейн опору, а так со слов стороннего сервиса, цепь нормальная ( я сам сильно занят был, не смотрел натяжитель ), они поменяли электромагнитный клапан на впуске, и сказали, что в салоне который поменяли был дешёвый левый, поэтому затарахтел, он поставил оригинал, ( тоже за счëт салона) и на тот момент прошло, но спустя 1600 км с чем то, возобновилось это самое дизеление, я опять к нему пригнал и говорю, меняй опору, но тот клянётся, божится, что сеточки на каналах целые и значит опора ни причём, я ему говорю, а постель шейки на задиры смотрел или нет? тот избегает ответа, вобщем грешу на опору, как вы думаете? А так шкоду взял потому что в 12 году отцу с салона А 5 взяли из последней партии до а 7, 1,4 tsi caxa на механике, блин что за машинка, до сих пор катает батя, 446 т. пробег, цепь на 305 т менять приехали, моторист а *уел, это первая такая машина у меня, что с таким пробегом приехала первый раз цепь менять, не верил пока ему отец документ не показал, меняли до этого на 213 т правый ступичный подшипник, потом чуть позже и рычаг, ( в яму отец влетел) потом на 410 катушки поменял, ну разные расходники не считаю, и то очень долго заводские всё ходили, даже аккумулятор вот в прошлом году поменял, 10 лет отслужил, я в а*уе, на а 5 аккум в кофре мягком закрыт, я даже его марку незнаю, в этой голый торчит как хер в пустыне, сука, лучше бы а 5 взял, здесь в комплектации элеганс, даже всë по салоне дешевле чем в а 5 в комплектации амбишн
@@nikolaiichkulatov2447 опору менять. Мастеров на мыло. В ген3 нет никаких сеток и как они это увязывают с опорой? А опоре на таком пробеге - полный пиздец - менять и не думать
Здравствуйте. Появилась недавно проблема: на холодную выскакивает EPC. Однако, как чуть прогреется, глушишь двигатель, заводишь и ошибка пропадает. На эксплуатации никак не сказывается.
Здравствуйте. Нужно прочитать ошибки. Может быть регулятор турбины выходит за пределы по напряжению, при прогреве напряжение слегка сдвигается и ошибка пропадает. Но без чтения ошибок это все гадания. Ошибки все в памяти можете прочитать в любой момент.
Добрый день. Такой же мотор пассат б8. Но проблема в следующем: на хх при нажатии педаль тормоза происходит стук в верхней части ДВС потом через секунд 6 уходит. При этом при нажатии педали газа такого не происходит. Чувствуются небольшие вибрации на хх. Куда копать? Как связана педаль тормоза и стук в верхней части ДВС? Помимо этого есть расход масла 230 гр на 1000км. Ошибок нет совсем Трубка вентиляции как и у вас в масле постоянно. Эндоскопом тоже ничего не определить. При откручивании маслозаливной пробки происходит сильное присасывание пробки. Мне настоятельно рекомендуют заменить маслоотделитель. Но я не уверен, что причина в нем
Небольшие вибрации это по ходу норма, пробка должна присасываться. Расход масла для этого мотора не критичный. Возможно и маслоотделитель связан с педалью тормоза, при нажатии педали в двигатель подаётся какое-то количество воздуха, может быть это оказывает влияние на работу клапанов внутри маслоотделителя. Других версий нет. С таким случаем не сталкивался.
@@petrmorukov а распредвалы тут не могут быть заменены? И может это выработка на опорной планке? Хотя тогда почему при нажатии именно тормоза проявляется? Загадка
доброго времени суток подскажи пожалуйста что может быть шкода один и восемь как у тебя 2013 пишет на приборки заглуши двигатель и проверь давление масла на что обратить внимание один датчик коричневый поменял буду очень признателен за помощь уже не знаю куда и кому ещё обратиться
Привет, это однозначно сигнал с датчика "низкого давления масла". Вопрос только в том, это датчик отъехал или реально давление упало?... Можно поменять датчик и посмотреть на реакцию, либо выкрутить механический манометр и проконтролировать давление.
Чет прочитал мимолетом не запомнил, что датчик меняли. Если датчик новый, то нужно проверить проводку, снять с датчика фишку и на массу прицепить, если не выскочит ошибка, то мерять давление манометром и на основе показаний принимать решение о ремонте. Если ошибка останется, то значит проводка не исправна. Какой кстати пробег?
Ошибки по Вася компу какие нибудь были?У тебя стоит впуск для тёплых стран?Закрыта 2я часть забора воздуха?Советуют отключить 2й датчик маслонасоса.Чтобы было постоянно большое давление,что скажешь?
@@fusk40rus на все вышеперечисленные вопросы есть ответы в моих видео. Клапан маслонасоса отключил. Радиатор поменял. Теплообменник масляный поменял. КПП прошил более новой заводской прошивкой. На все это есть видеотчеты на моем канале.
hello friend, congratulation for this video, i´m spanish speaker, but i saw that you can answer in english i will try to make my question, i hope you can answer. About CJSA has also oil consumptsion issues (1 liter per 2 000 kms), for example in GEN 2 the problem was fixed with rings replacement, but in your experience in gen 3 (cjsa) what would be the solution for oil consumption? thank you
@@petrmorukov so in gen 3 (cjsa) also needs to replace piston rings to reduce consumption? For new standar piston rings? Sorry but I don’t understand very well when you say “chemical cooking” or if you have a video explaining it would be great or maybe you can explain with much detail. Best regards Thanks again!!
@@abeldiaz4693 Shumma EX Engine Conditioner, as an option for pouring into engine cylinders. This product penetrates to the piston rings, dissolves carbon deposits and returns mobility. This reduces oil consumption. You can do it every 50000km and the consumption will be normal.
@@abeldiaz4693 Naturally, if you disassemble the engine, you need to change the rings, and possibly the pistons. Here it is already necessary to look after the autopsy.
А я езжу на фольксваген поло 2016года, 1.6 акпп,пробег 211000,ишибок ни каких нет,даже помпа родная ходит ещё, амортизаторы тоже,грм на 150000 поменял,всё остальное расходники,всю подвеску перебрал,эмоции только хорошие от такого мотора как 1.8 на дсг,а в плане надёжности,и рядом нестоял с моим 1.6 на акпп,двс и коробка минимум 350000 пройдёт, правда коробка уже работает не идеально, хотя для автомата это норм,тем более с таким пробегом,на D дизелит немного
Да это все понятно, ещё полно примеров аналогично вашему авто. Но что будет с вашим авто при попытке угнаться за 1.8? Вот именно потому я терплю, теряю деньги и продолжаю это все)))) Жизнь одна - моторов много...
Вопрос очень сложный. Механика или ДСГ не столь принципиально. Самое дорогое в трансмиссии это маховик и он на механике тоже двухмассовый. А по ДВС все рассказал. А дальше как повезёт, все описанные проблемы встречаются в большинстве случае, если мы говорим о 13-14г. А там чем младше машина тем больше проблем завод устранил. Если бы я знал что меня ждёт с авто все равно бы купил - в эту цену что-то едущее не найти.
15 на год тоже самое все , помпа и теплообменрик 45 тыс , сцепление 50 тыс , маховик уже наверно60 тыс , если цепь менять после 140 тыс это еще 30 тыс ,на нем гонять негде везде камеры и кривые дороги , берите атмосферник японский или дизель корейский , бензиновые моторы у них нынче слабые по блоку
@@JusttOm4R лучше механику. Если уже рассматриваешь, то однозначно ее. На дсг сцепление и так скромный ресурс имеет, а после чипа так еще меньше. А механике пофигу и прошивка злее идет. На дсг если гонять собираешься, то будешь раз в 40-50 менять сцепление. На чипе 30-40т км. В конце концов это не бмв, чтоб так сливать деньги.
Все описанное правда для пробега 170. Но едет она зачетно, совсем не как мазды и Тойоты 2.5. если рассматривать, то 3.5, но там автомат слабое звено и жрет она.
@@HeKuTK0 Вы сами, как считаете, от масла может что-то заклинить?))))) Но даже представим, что масло было специальное для увеличения трения, то почему же силикагель не помог, который это масло собирал?))))
Кстати раз маховик не менялся, его можно проверить: включаешь первую передачу и плавно отпускаешь сцепление вообще не трогая педаль газа. Машина должна плавно тронуться и ехать 7 км/ч без рывков. При этом форсунки должны быть промыты (на малых оборотах могут быть пропуски и тоже могут быть рывки). У меня после замены маховика передачи стали просто идеально включаться, также при его замене обязательно должна быть отрегулирована кулиса и смазывать её нужно Silicotom (я делаю это раз в полгода, жалею что сразу не делал так после покупки)
Тут двояко, двигатель нормальный, но со своими капризами. Хонда может и надёжнее, но никогда не поедет близко к 1.8tsi. Просто нужно понять, что в приоритете, эмоции или прагматика.
У меня такой же мотор, октавия А7, пробег 145 тыс, масложора нет, расход 1 литр на тыс. Термостат поменян давно по гарантии. На 100 тыс поменял маслоотделитель и свечи... Больше проблем не было никаких
Поломок не мало, вложения колоссальные! Это надо столько терпения и так любить этот автомобиль! Хотя в нём нет ничего особенного и сверхъестественного.
Этот автомобиль - дьявол. Я его люблю и ненавижу. Просто за эти деньги больше ничто не едет так как Октавия. Я постоянно сижу и ищу замену, но нет ее за мои деньги. А так в целом согласен, не ставь они на Октавию этот двигатель, конкурентов пруд пруди.
@@petrmorukov Сам езжу на немцах, любят они сюрпризы преподносить. У меня была Ауди А4 FL 15 г. 1,8. момент 320 в стоке. Машина очень нравилась, кайфанул. Удачи и без поломок!
@@RuslanZainullin если основываться на отзывах людей, то 1.4 в последней генерации наименее гемор несущий. Но если говорить именно об ощущениях от езды, то 1.8 gen 3 вне всяких сомнений.
Да просто автор собрал все болячки какие только по сути можно... У большинства пользователей эти двигатели при хорошем обслуживании без проблем ходят по 250-300к.км. Мотор вполне удачный.
почему проблемы то. не повезло просто. у меня 13 года А5. пробег 320 000 км. брал 2 года назад. пробег был 216 000. я 5 владелец. лью шелл 5в40. меняю масло через 7000км. не берёт ни грамма. от слова совсем. правда двигатель 1,4 без турбины. 80 кобыл. конечно не горцую, но и не ползаю. 140 - 160 по трассе. хотя может больше. продавать пока не собираюсь
У меня тоже была проблема с печкой,с права дул прохладный воздух а с лева тёплый в сервисе мне сказали что это термостат.Поставили оригинальный термостат и зачемто радиатор печки новый.Теперь я понял дело было не термосе а в радиаторе из за этого геля.Получается зря купил термостат оригинальный в сборе
У меня тоже не грело правую сторону, под бардачком есть шестерёнка которая регулирует температуру климата, просто ее надо вставить обратно и все, во всяком случае мне помогло
У меня 208т.км. пробега , цепь родная , термостат два раза менял на 50 по гарантии , на 203 поменял из за подтекания , сцепление с маховиком на 167 т.км. , теплообменник на 150 т.км. продавило масло в антифриз ! Машиной доволен , динамика огонь ,расход в городе 7-8 литров ,трасса 5-6 , при агрессивной езде потолок 12 литров !!!
@@petrmorukov интересно а кто был первый хозяин, молодой, старый, женщина итд? Посмотрел Ваши ролики на канале и честно говоря как то неприятно удивлен, сам рассматриваю щас покупку сарая дешевле +- 1.5 млн в норм сост а это тоже 100-150ткм 15-17 год не вижу, цены аховые (для меня) , на ютубе много роликов кто и по 250ткм ездит на таких и якобы делают по минимуму а вы за 60 ткм , пол движка поменяли при том что пробег то не 350 000 , а 150 000
@@kezevo первый хозяин вполне адекватный человек 35-37 лет. Все обслуживание - дилер, отдал все бумаги. Тут наверное 13 год даёт о себе знать, в 14, 15, 16 годах очень много было новых ревизий всего того, что я менял. Сейчас я уже давно ничего не делаю после всех этих замен и думаю спокойно проезжу до 300000.
С таким пробегом не бывает такого расхода масла, у меня такой же мотор 100к пробег кушает максимум 200г на 7000 , я больше готов поверить в версию что пробег скорей всего скручен отсюда и такие проблемы, с силькогелем общаяя проблема, я бачек менял на 70к, автор отпишись как проверял машину если не сложно.
@@petrmorukov то корпус течет ,то помпа ,порой даже не поймешь. Хорошо узел в сборе есть INA . А так конечно не дешевое удоврльствие .Мотор температурно нагружен не ввдерживает пластик и резинки
@@petrmorukov я раньше ездил на 95 , сейчас после пандемии перешел на 100 , так как на 95 детонацияпоявилась , может датчик детонации дурить стал, а может фазы не успевают корректировать угол
@@panfiloffvv у меня расход где то 150-250 на 1000 км и это при свежем масле до3000 км, после возрастает от 200-300 на 1000км, масло яменяю раз в 6000-7000 км
@@petrmorukov Ну конечно есть!! CJSA 5-летний и он же годовалый, там же все быстро выходящие из строя узлы уже заменены на новые. Как вы не поймете-то. Обратная связь от дилеров сразу передается. Мой аналогичный двигатель выпущен в декабре 19-го года и я собираю статистику. Возможно, узлы, которые показал автор у меня уже заменены на новые редакции.
@@alexei095 Вам из вышесказанного стоит бояться только силиката в расширительном бачке. И клапана печки как клинили, так и клинят(после видел поменял ещё один). Все остальное прошло уже несколько ревизий. А так машина 13 года, первого выпуска ещё из Чехии.
Просто у меня ситуация, раскоксовку сделал расход 300-500 грамм на 1000, но дым из трубы (антифриз на месте ) но кат удален, вот и думаю может смесь не та
@@user-ru4wx5ii7w у меня с катом даже с расходом 700 на 1000 не было дыма. А сейчас расход 150 на 1000. Ра ката нет, значит шитая машина у вас. Может смесь богатую зашили?
Термостат и маслоотделитель можно было не менять, но термостат так или иначе требовал внимания. А лишний раз разбирать для доступа к нему - думаю никто не будет.
Так и есть. Я ездил на корейце до шкоды. Только есть маленькое но, корейцы неудобные, неуправляемые, медленные.... И после ломучего вага я не сяду в надёжного корейца никогда....
Октавия 2013, А7 1.8 tsi акпп.Родной пробег 127 тыс. Владею пару месяцев и сразу такое. Замена сцепления, маховик,цепь грм, помпа, термостат, клапана фазика. В итоге нужен миллион с лишним тенге. И теперь узнаю,что этого всего мне хватит на 120-150тыс.пробега. 1 млн.тенге это около 200 тыс.р. Оно мне надо?! Нахер эту шкоду. Сделаю. Погоняю немного и продам. Мерседес дешевле содержать.
Если грубо, то да, так примерно и есть. Если начать раскладывать и разбираться, то хватит на пробег побольше. Поскольку новые запчасти в большинстве случаев уже модернизированные
@@petrmorukov Давление масла низкое - поэтому и более густое нужно - это научное объяснение. Не научное: дилеры льют 0W30, когда начал лить 0W40 масло стало больше угорать. Машиной владею 8 лет и весь её пробег это мой пробег и поэтому опыт общения с этим мотором получил
@@user-tz8vs7lc4j а Вы считаете, что угар масла это очень страшно и приближает смерть двигателя? За 7500пробега заливаю литр масла. Но имею более толстый масляный клин во вкладышах, тем самым продлевая ресурс. Вы ведь поедите капиталить двигатель не когда устанете масло подливать, а когда лампа давления загорится.... А дальше каждый сам выбирает, что ему интереснее побольше подлить или пораньше перебрать.
@@petrmorukov На одном и том же пробеге масло W40 угорает больше, чем W30 - проверено. Ещё угар и от марки масла зависит. Как не ругали Кастрол - он угорал меньше всего. Угар масла это признак того, что надо вмешаться и разобраться куда оно на самом деле уходит. Это могут быть прокладки маслоотделителя, поддона, датчика уровня масла, отделитель картерных газов, турбина и колечки могут подзалечь. Считаю, что жор масла это страшно, если оно идёт во впускной тракт - будет засерать впускные клапана.
@@user-tz8vs7lc4j а Вы с какой периодичностью масло меняете(меняли). Если машина. У Вас в первых руках и менять масло через 7-8ткм, то вообще не должно быть вопросов по расходу масла
Блин, проехал 200 тыс. и столько всего не ломалось, мотор такой же - CJSA. Чинил механику, менял термостат, промывал маслоохладитель, менял прокладки маслоохладителя, прокладки поддона, бачок охлаждения, помпу поменял на 150 тыс., менял маховик.
А смысл оплакивать действия делетанта, если уж великий и могучий VAG херню лепит, которая сыпется не успев поработать. А потом: вышла новая ревизия - завезите очередную порцию бабла дилеру... Так что продолжай кормить этих упырей бездумной покупкой всего чего только можно оригинального и говорить, что надо ставить оригу чтоб все хорошо было. Эти автомобили на вторичке не стоят столько, сколько просят в себя вливать...
