В этом видео показаны события произошедшие после установки парового котла на раму шасси. Дата съемок: январь 2021 года. Мой телеграм-канал: t.me/ssteamroom Там вы увидите много чего интересного и гораздо раньше, чем тут.
Привет. Каждый раз вдохновляюсь твоими видео. Афигительный получается аппарат. С этим котлом он прям так страшненько смотрится. Чтож, котёл получился толковый. Теперь осталось допилить двигатель. Здесь самый верный путь, это повышать давление. Иначе эффективность будет очень мала. Давление у тебя, как я понимаю, ограничивается самооткрывающимся клапаном впуска. Я бы попробовал для начала поставить более мощную пружину под клапан (например от ВАЗ 2108) и ещё поджать её шайбами, подложенными под пружину. Ну а как более сложный вариант, это конечно делать золотниковый клапан. Тогда можно будет давление и 20 бар делать. И полетит эта птичка как миленькая. Удачи тебе друг!
Спасибище, дружище за добрые слова! Эт ты вовремя) На подходе видео о двигателе двойного действия, только начинаю монтировать. В видосе сразу будет и небольшой выезд. А котёл ещё претерпит изменения, как минимум вварится водоуказательное стекло.
да вдогонку нужен или инжектор, или водяной поршневой насос. потому как каждый раз останавливаться заливать воду, терять давление, и опять ждать пока закипит. Ну такое
@@ЭраСтимпанка лучше поршневой насос. Но он должен быть с очень маленьким диаметром цилиндра. И у него обязательно должен быть байпас. Инжектор не советую, так как его гораздо трудней расчитать. Поршневой же считается элементарно по количеству конденсата от известного количества тактов. Для одного человека я считал параметры насоса от пробега и расхода фактического. Но он пока в свой проект насос не включил.
@@AS40143 Для автоматической подкачки воды в котёл я приобрел приблуду для опрессовки котлов, там есть поршневой мини насос и сделано всё это на заводе, хоть и с плохим качеством (брал самый дешман. Что-то на подобии "Опрессовочный насос ручной Ампика НА-25 с манометром". По названию можно посмотерть в ОЗОНЕ.). Про байпас учту, спасибо!
При огромных габаритах турбины и впрямь эффективнее, но при малых эффективнее будут поршневые моторы. Размеры малогабаритных моторов условно можно принять от настольной модели, до паровых локомотивов. Всю остальную технику можно отнести условно же к негабариту :) ,а именно: пароходы, подводные лодки, корабли размером с Титаник, ну и обычные ТЭЦ конечно же.
Скорее всего возможно, но .. с этим двигателем, даже если он и потянет, конструкция будет не долговечная. Тут конденсат через уплотнительные кольца попадает в картер двигателя. В результате смазка перестаёт адекватно смазывать. Следующая модификация этого двигателя (видео ожидает монтажа) уже будет способна хорошо тянуть ваш электрогенератор и новая конструкция будет выигрывать в надежности. (Я лишь поставил золотниковый клапан). Ожидайте следующего видео, но и продолжайте искать информацию и делать расчеты необходимые для постройки вашей электростанции.
@@ЭраСтимпанка нужен масляный насос для циркуляции масла через отделитель. Отделитель - просто подогрев масла свыше 100 градусов, отвод пара в атмосферу или конденсатор через центробежный фильтр. Читайте SES Dodge Monaco отчёты, там все эти системы описаны в подробностях.
если не секрет, почему решили отказаться от водомерного стекла? Котельные водомерные стекла продаются на алиэкспресс. В любом случае, нужно деражть постоянный уровень воды, иначе может рвануть
Водомерное стекло я на котёл установил, хоть и не сразу. Всего-то нужно было устроиться на работу и накопить на его покупку >:D Видео с доработкой котла ожидает монтажа. Спасибо.
Да видел, он завирусился. Только странно то, что он использует резиновые рукава для паропровода. У меня такой сразу лопнул и чуть не ошпарил седалище...
@@madtux седло клапана нужно перевернуть, тогда ничего приподнимать не будет. Смотрите конструкцию паровых машин НАМИ-012, поздние Sentinel, SES Dodge Monaco. Там везде клапаны, перевернутые относительно потока пара. Клапаны проще в регулировке наполнения, клапаны герметичнее, клапаны проще изготовить, особенно хорошо, что они есть готовые. Надо было оставить клапаны.
@@ЭраСтимпанка Зря перешёл на золотники. Без расчета и точного изготовления эффективность машины опять будет по нижней границе нормы. Если бы хоть кто-то из современных паростроителей приблизился к КПД паровоза 9 процентов -это было бы круто.
Проблему с клапаном устранить и машина поедет. Но, лучше сделать новый двигатель, с более длинным ходом поршня и двухсторонним действием. Ну и выхлоп мятого пара в трубу, для улучшения тяги и уменьшения высоты трубы. Подписался, жду продолжения. Удачи.
Ну, двигатель надо переделывать. Слышно, как свистит пар в момент, когда оба клапана открыты. Для переделки ДВС на пар есть два правила: фаза впуска как можно более узкая и переворот седла впускного клапана. Первое реализуется за счёт изменения отношения 1:1 на распредвале, переделки распредвала на развал кулачков 180 градусов и заужению впускного клапана хотя бы до 90 градусов от 360. Второе легко реализуется на представленном нижнеклапанном двигателе.
@@ЭраСтимпанка зря. Это "все" - всего лишь велосипедная цепь на ГРМ + небольшая переделка цилиндра, головки и поршня. Напильника и дрели для этого было бы достаточно.
Ещё соображение,потенциально увеличивающее КПД движка и дальность поездок. Аракелян сделал котельную в Красноярске на смеси отработки и воды 1:6,такая смесь также жарко греет,как чистый мазут.Там самое главное - горелка с обратным теплообменником,способная разогревать смесь до 950 Ц.Которая потом и горит в этой же горелке.
Добрый день. Горелка на отработке забьёт сажей котёл оочень быстро. Горелка на отработке с водой забьёт менее быстро, но всё же.. Я , конечно, хотел бы использовать какое-нибудь жидкое топливо, но тот же керосин стоит дороже и доступа к нему почти нет в моём мини городке. И остаётся использовать то, что есть под рукой, а именно дрова... Хотя пора уже переходить на древесный уголь, благо его можно самому заготавливать. P.S. сейчас я разрабатываю котёл типа stanley, но на угольном топливе :)
@@ЭраСтимпанка есть более сложное решение:пиролиз пластикового мусора перегретым водяным паром.При 600-800 градусах.Годен любой пластик,кроме фторопласта,хлоропренового каучука"Наирит",хлорвинила и перхлорвинила.Но этот пластик крайне редко встречается.Гораздо чаше выбрасывается полистирол,полиэтилентерефталат,полиэтилен,полипропилен,При пиролизе перегретым паром образуется смесь спиртов,кетонов и углеводородов,поэтому такую смесь можно применить для способа по Аракеляну - 6:1 вода-топливо,но с обратным змеевиком.Такая установка будет довольно сложная,но эффективная для дальних поездок,в том числе и в лес по дрова.Пиролиз пластикового мусора можно проводить той же смесью 6:1 воды с отработкой,дело в том что при разогреве отработки с водяным паром она не коксуется,но это нужно искать правильные режимы перегрева смеси.
@@ЭраСтимпанка я думаю, что это КПД вместе с нормальным котом процентов на 70КПД. Вообще, КПД парового цикла напрямую зависит от отношения давлений котла и атмосферы. Причем до 40 бар рост КПД существенный, но после 25 бар нужна машина двукратного расширения, поскольку такое маленькое наполнение цилиндра (меньше 10 процентов) очень сложно реализовать на одном цилиндре. А двойное или одинарное действие- тут пофиг, на КПД не влияет, поскольку механические потери минимальны по сравнению с термодинамикой. Но одинарное действие выгодно тем, что двигатель крутится до высоких оборотов, при этом имеем смазку из картера. Ну и что греха таить - двигатель почти полностью повторяет ДВС. Паритета мощности с ДВС на наполнении цилиндра паром на 50-60 процентов следует ожидать на давлении 10-12бар. Для давлений выше -нужно снижать наполнение. Помогает фазовращатель распредвала и заужение впускного кулачка, роликовый толкатель. После 25 бар нужно думать о двукратном расширении. Давление можно поднимать до 40 бар. После 40 нужны уже другие материалы, поскольку утечки через уплотнения становятся существенными. Для уделывания ДВС достаточно будет 25 бар с короткой фазой впуска 60 градусов и фазовращателем распредвала. С хорошим котлом(КПД 80-90%) и по эффективности тоже можно уделать в режимах частичной нагрузки. Дерзайте
Как только поедет и поедет хорошо, так сразу и займусь внешкой. Тоже думал про вагонку, но надо будет получше подумать над дизайном и конкретно убедиться в её необходимости.
