Обрати внимание на старый карб., на второй камере штуцер. Вот туда-то шланг для вакуумного опережения трамблёра и подсоединяется. И в момент, когда резко даёшь газу, зажигание делается раньше. Если подсоединишь на паук, зажигание будет ранним постоянно. Придётся делать позже, а при резком нажатии дросселя будет провал... Тот штуцер, который туда свернули, для управления газовым редуктором. Его глушите.
Народ, давайте надонатим им на теплопушку? Ну как можно сидеть в -21 в железном гараже, железки голыми руками крутить?) Добавьте номер карты к описанию
Когда собирал 417двиг, думал что будут проблемы с запуском и было жалко стартер, двигатель стоял на стенде, не долго думая нашёл в чемодане какую то шестерёнку от мотоцикла урал, пару втулок под размер вала, отпилил от старого кривого кусок и тупо сваркой все сварил, не было электро двигателя, взял большой перфоратор в него патрон, патрон к валу, пару креплений чтобы не держать перфоратор и так у меня прошла холодная обкатка, двигатель после установки на авто запустился хорошо, думаю вам стоит провести такую операцию чтобы потом не маяться с его запуском, да и к стенду можно сделать колёсики и передвигать будет легче, думаю он вам в будущем не 1 раз пригодится, а если сделать его универсальным чтобы и двиг и кпп можно было устанавливать то сами себя хвалить будете и облегчите себе жизнь, кстати прошло уже 7 лет а перфоратор живой
прошли такие времена. месяц назад собирали двиг на уаз змз402.1 и завели со второго раза стартером. позавчера собрали на луаз двиг сороковку и с третьего раза запустился. главное все сделать правильно а не насиловать двигатель тасканием, стендом. два года назад делал себе на пассат б3 1.8 моно, запустился отлично
@@Sakmara_Orenburg Нельзя двигатель (тем более не обкатанный) без термостата заставлять работать. Обкатка должна производиться в строгом температурном режиме, который обеспечивает именно термостат. В любой книге по эксплуатации написано, что начинать движение можно только при достижении температуры 60 градусов Цельсия, это не просто так. На каких режимах обкатается двигатель, на тех он и будет хорошо работать. К примеру если взять двигатель с компрессора, он там работает на постоянных оборотах и постоянной нагрузке, проработавший не долго, и поставить на машину, он тянуть будет изумительно.
Когда то ездил на таком,и сам капиталил,значит я тоже легендарный! С фильтром ,с приставкой что то намутили,насос односекционный под фильтр,трубка с редукционным клапаном должна быть,,вторая трубка под центрифугу. Если память не изменяет.
Нет, у них там нормально всё, если смотреть на двигатель со стороны помпы, то с права медная трубка с низу в верх на плиту идёт, это подача на фильтр, а с лева та что идёт из под фильтра в низ мимо бензонасоса, это в магистраль давление. С права внизу там ещё до фильтра стоят датчики аварийного давления масла на лампу и давление на указатель.
Пружинные подкладки под распылителями карбюратора там родные. Под карбюратор теплоизолирующую прокладку надо ставить, бенз кипеть будет в карбюраторе, летом будет переливать и на горячую хрен запустишь.
Не, не будет, там по заводу под карбюратор трубка рециркуляции отработавших газов подходит, так что та проставка нормально так греется, много раз раньше об неё обжигался, когда подстраивал зажигание на ГАЗ-3307, когда регулировочный болт пытаешься ослабить или затянуть, рука на неё ложится. Потом заглушил эту систему нафиг.
Привет ,Ребята Я Юра из Германии, в 87 законил училище на Авто тракторный механик Електрообарудования,так я обзывался. К теме но токого я не Видел🙃 сам химичил,менял жиклёры на карбах ,делал жуть , техника ездила и далеко самое главное и возвращалась.Вот такой я был Механик, а бензин с эккономленый делили
Имею в собственности ГАЗ-3307 с двигателем ЗМЗ-511, стоял карбюратор 135 с газовой форсункой сверху, работал на бензине и на газу. Решил поменять карбюратор, купил 135Г, ни как не мог его настроить что бы он работал на газу и на бензине. Теперь он только на газу работает, при том что он стоил тогда 11600р, при том что обычный продавали по цене 6500-7000р. Качество отвратительное, дроссельные заслонки болтаются вдоль по оси, ограничитель оборотов заглушил полностью, отцепив все тяги внутри и оставил пружину, при этом пружина осталась довольно таки сильная, педаль тяжёлая осталась. Стартер не меняйте, редукторные стартеры имеют щёткодержатель пластмассовый, он плавится на раз, лежит такое чудо новое в гараже, не магу найти замену щёточного узла. В систему зажигания лучше всё таки поставить вариатор, раньше тоже думал что хорошо что нет вариатора. Только приходилось менять бегунки и крышки каждые пол года, прогарали, или горели катушки и коммутаторы. По совету брата поставил вариатор, катушку уже года 3 наверное ни трогал, только когда плиту поднимал откручивал. Я свой ГАЗик зимой на газу завожу, даже если с вечера не поставил на кипятильник, то с утра включил в розетку, горячей водой плиту с масляным фильтром поливаю тоненькой струйкой, а потом литра 2 горячей воды на редуктор. Заводится, даже газелисты удивляются.
Всё у вас крутится хорошо, и оборотов хватает , -до -23-ёх этот движок запускается без особого труда, всё можно легко прогреть горелкой газовой и лампой паяльной, выставьте правильно зажигание , проверьте как поступает бензин в цилиндры при вывернутых свечах , т.е., немножко погоняйте без свечей , при закрытой заслонке и полном газу,чтоб бензин поступил в каждый цилиндр, затем уберите газ и снова немножко прогоните без свечей чтоб не было пересоса , затем вверните свечи , а изначально сливаете масло и заносите в тёплое место,можете даже нагреть его до50-60-ти не больше ,затем прогреваете весь движок горелкой особенно головки, заливаете масло , одеваете провода и ПУСК...
Кипеть не будет, а проставка на этом двигателе для системы рециркуляции отработавших газов. Там с правого коллектора трубка медная в неё должна идти, при достижении температуры охлаждающей жидкости 60 градусов открывается клапан и происходит подача выхлопа под карбюратор. Это для прохождения по экологическим нормам в гост (не путать с евро 0, там гост 86 года что ли, не помню точно).
@@user-mp8qo5ic6b никакой системы рециркуляции отработанных газов там нет, как нет и никакого клапана и про евро нормы, когда этот двигатель изобретали, никто не знал. На нём есть только принудительная вентиляция картера двигателя. Но от неё идёт резиновый тонкий шланг на впускной коллектор, под карбюратор для отвода картерных газов при работе на холостом ходу. Когда открывается дроссельная заслонка, газы отводятся через резиновый патрубок на корпус воздушного фильтра, снизу. Прежде чем писать что-либо, если нет практики, читайте мануал, очень полезная вещь.....
@@user-ow4pj7sc1t и вам бы почитать, прежде чем писать. Рециркуляция была, но не на всех. Конкретно на этом и заглушка на правом коллекторе стоит, и проставка под карбом была.
кипятильник в ведро с антифризом, патрубок к нему на паксипол. К помпе дрель пристроить. и отгроевать до +25 хотя бы. Можно ещё вокруг палатку построить из плёнки, чтоб меньше тепло уходило.
Как вы думаете, почему с завода ставился другой карб.? Вам КАЖЕТСЯ, что 135-й подходит лучше? Не изобретайте велосипед, ставьте тот, который положено и трубку с вакуумного опережения на на вторую камеру. И будет вам счастье! И кстати! Со стартером старого образца(безредукторным), эти двигателя прекрасно заводятся. Да, и когда выставляете зажигание по меткам на датчике холла, бегунок прижимайте рукой против вращения. Так точней будет...
Приветы и респекты!!!))впечатляет ваш труд!!!молоточки и красавчики!!!)))но зачем выкручивать шпильки!?нарезали дальше резьбу и лишнее отпилили!!!и делу край!))вам удачи и успехов!!!!
А не пробовали немного масла под свечи залить? Мотор-то сухой после сборки, тем более что поршневую давно уже собирали и то масло могло и стечь по стенкам цилиндров в картер?
Масло под свечи ни в коем случае нельзя. Это если двигатель на зиму ставишь на прикол, тогда да, по 20 кубиков в каждый цилиндр, без вечей провернуть 2-3 оборота и закрутить, а весной свечи выкрутил и стартером, с полностью заряженным аккумулятором что бы крутил пошустрее, прокрутил, свечи на место только тогда заводить. Иначе свечки закидает маслом и всё, приехали.
в храповик головку с карданчиком удлинитель в дрель помощнее+стартер.421 делал.менял набивку и проточка колена без замены поршневой.все собрал.было -8-10.сжег стартер.хотя от ключа крутилось норм.
аху ть 19 косых карб он бля с золотыми жиклерами что ли,тесть механиком был в сельхозтехнике сколько новых в гараже валялось знал бы на метал не сдавал.
по поводу старого карбюратора. моё мнение если вам интересно -это эксперимент по уменьшению расхода топлива. проба создания вихревого потока из отработанных газов в карбюратор и дожиг топлива. Ощутимо заметен нагар в дифузорах и рассверленные отверствия подачи. отверствия рассверлены не верно и грубо не точно, видно что делал человек в явной спешке и бес точности что не допустимо. но вполне возможно что даже в таком виде она работала без должного эфекта.
