Обучение малому впрыску проводит ЭБУ, а не программа со шнурком. Программа лишь дает команду ЭБУ на запуск процедуры обучения. Обучение малому впрыску проводят не для экономии топлива. А для синхронизации работы двигателя. Иначе говоря для здоровья двигателя. Процедура обучения хорошо заметна при пуске в холодное время года. До обучения двигатель грохотал, а после стал урчать. Если параметры форсунок от обучения к обучению не сильно уплыли, то изменений вы не заметите.
Дмитрий Кудрявцев Интересно было проверить утверждения многих граждан про уменьшение расхода. Возможные внутренние улучшения в работе двигателя я не отрицаю, но и не заметил.
а что Вы тут хотели увидеть? расход и не должен падать после этой процедуры. если топливная исправная, то расход каков был, такой и будет, разницы особой не будет.
Много лет отработал диагностом в митсубиши, но в первый раз слышу, что обучение малому впрыску нужно делать для снижения расхода топлива)))) особо и причин для этого не так уж много - ремонт или замена чего-нибудь по топливу и чиптюнинг
Прежде чем купить сканер, спросите у продавца идут ли в комплекте с ним мозги! Хотя бы китайские. Если вы не знаете для чего это делается и что от данной процедуры ожидать, то и не надо людям засирать мозги! Могу подсказать как можно увидеть надобность данной процедуры, но тебе придется купить еще и мотор тестер. И посмотреть на равномерность вращения двигателя до и после процедуры. Вкратце обучение пред впрыску делается для правильного сгорания основной порции (предотвращения детонационных стуков и пропусков воспламенения), создание идеальных условий для сгорания основного впрыска. Есть еще и обучение основного впрыска там настраивается равномерность вкладки каждого цилиндра! Видна на сканере в виде корректировки форсунок. Да - регулирует основную подачу. Нет - не говорит о неисправности форсунки, а говорит о неисправности в цилиндре хотя в большинстве случаев это все же форсунка. Для понимания, если в цилиндре упадет компрессия то контроллер увеличит основной впрыск для компенсации вкладки цилиндра в общую работу двигателя. И на последок прежде чем писать что то нужно понимать о чем вы пишите, так как вы свое мнение доводите до нуждающихся и еще вроде как доказали что это бесполезная процедура. Кто-то завтра откажется от нее и загубит двигатель по вашему совету. Толковый мастер на пальцах сможет объяснить надобность данной процедуры, не толковый скажет рекомендация производителя, но некто ВАС не будет заставлять это делать, хозяин барин!
Согласен с вами полностью прежде чем что то делать со сложным высокоточным мезанизмом таким как немецкий дизельный двигатель нужно как минимум изучить принцип его работы. Если это не по зубам нужно обратиться к специалисту который все разжует вам и проведет нужные манипуляции на вашем авто.
делали мне 4 раза, на MUTIII. в течение 1,5 лет. В итоге форсунки умерли. Надо было сразу при первых симптомах чистить всю топливную (не форсунки а всю систему), со сливом топлива.
Согласен покуда есть подобные товарищи , которы мало того сами не понимают что делают и зачем , так ещё и других учат тому что сами не понимают. Мы на официальных станциях без работы не останемся . Сейчас примерно 50% переделок после подобных самоучек.
В процессе эксплуатации из за износа сливного клапана на форсунках и просадки пружин распылителей, пропускная способность форсунок увеличивается, причем происходит это зачастую не равномерно. Допустим часовой расход при800 об/мин =400гр =100гр на каждый цилиндр, при импульсе шим сигнала от эбу к примеру 80Вт. на каждую из форсунок Теперь допустим одна из форсунок дает больше скажем130 а не100 носом мы ощущаем едкий кислый запах характерный высоко-температурному сгоранию детонацию при натяге или постоянно.Обороты х.х. Не повысятся. В остальные 3 цилиндра будет подано по 90гр. Это произойдет из-за снижения мощности сигнала от эбу (в идеале 80) станет предположим 70Вт. Часовой расход по факту не меняется=130+90+90+90. А вот дисплей автомобиля покажет значение 3.5л/ч исходя из мощности сигнала. Отсюда вывод прибор сделал свое дело уменьшил мощность на переливающую форсунку эбу стал выдавать верные показания. У кого расход на дисплее стал ниже, форсунка не доливала
Здравствуйте я заменил все 4 форсунки на vw 1.6 tdi 105 лс новые переписал новые коды, мотор заводится и работает хорошо, едет нормально тянет, но на малых оборотах при нагрузке слышно как стучат форсунки, может кто-то знает что надо делать? Спасибо!
это же кроссовер а у них как и у внедорожников что заложено заводом изготовителям столько они у будут расходовать тополева где то больше где то меньше ..хоть ты и обучай их все равно расход топлива останется в рамках той нормы что заложил завод производитель в это авто ..
С помощью оригинального делфи можно, а китаем за 6т.р нет, отломаный делфи годится в основном для чтения ошибок, да и то иногда описывает ошибки так, что можно голову сломать, и еще он хорош, тем ,что он хавает многие марки авто, читал делфи даже москвич святогор.
Чтобы делать какие-то выводы, нужно понимать систему в целом! Ты даже не смотрел коррекцию цилиндров до адаптации, и после! Расход топлива говорит как работает расходомер воздуха, но и другие алгоритмы работы об двигателя %нажатия педали газа! Потраченных миллиарды долларов на евро3-4-5 а ты такой умный всех послал нахрен! А в России и СНГ дизель с денсо купит только лох который не шарит в авто! Самые геморные дизеля!!!
