Problema s leafovete e che niamat termo regulirane na bateriata koeto oznachava po kusuk zivot na bateriata, no sushto taka oznachava po malko kilometri probeg i pri mnogo toplo i studeno vreme
@@georgibojanov6486 има много фактори, които определят разхода извънградско, но давам конкретен пример. София - Севлиево, тръгване на 100%, пристигане на 60% батерия. По магистралата скорост 115-120 макс, по второстепенните пътища 80-90. Двама човека + багаж + парно.
Грозен профил, изнесени много назад предни колела,няма приятна стойка,просто е смешна!Изобщо новите модели коли стават все по-грозни ...Само задната част е малко по-добре.
Алгоритъм Само да спомена че повече от едно бързо презареждане не може да се направи. Дефакто не мога на магистрала да правя няколко презареждания на бързо зареждане.
Може ли да ни дадете по-конкретни данни, какво точно се случва след първо зареждане, на второто с каква скорост се зарежда автомобила? Благодаря Ви за съдействитето.
@@karatok RAPIDGATE се нарича . Тук или на имейл.? Това е проблем за който от Нисан офицялно признават. Откриват група ентусиасти от Англия решили да правят дълги пътувания. За жалост е необходимо охлаждане за да може този ефект да отпадне. Има доста инфо по въпроса в нета. Надявам се да съм полезен.
Познавам 2 семейства с Лийф и двете семейства са доста доволни от колата за градска такава. Едните са доста високи хора - 1.80+ и се събират в лийфа мъж, жена и 2 тийнейджъра. Според мен просто е грозна кола, но е изключително практична откъм пространство.
