Батерия на Tesla Model S 85D. Как се разваля и как се прави? 

Много благодаря за интереса и подкрепата. Много е мотивиращо да знаеш, че някой чака това, което правиш.

Здравей, бях да, трябваше да поработя 2 часа от там че сбъдвах една мечта в района. С радост ще дойда да се запонаем, имам какво да правя в Люлин, пиши ми в инстаграм и ще го измислим. За съдържанието - това е новото ми хоби, много хора ме питат едни и същи неща и реших да споделя каквото знам. За момента е малко амбициозно да пускам клип всяка седмица, но ще опитам да държа това темпо. Отнема доста време, но пък обратната връзка е много мотивираща.

Много ти благодаря за милите думи. Канала се радва на страходна подкрепа, получавам помощ от фотографи, дизайнери, приятели. Съдържанието е "това, което ми липсваше когато аз реших да тръгна по този път". Всяка една от темите е тема, която ме интересува и за това си правя така проучването, пък и имам малко опит, който много ми помага в тази сфера. Ще опитам да доставям по един клип всяка Сряда, амбициозно е, коства доста време ... но ще опитам да запазя това темпо още някакво време. Това е чудесен съвет ще погледна как да го направя.

Много благодаря за високата оценка и подкрепата. Опитвам, уча се в движение, канала расте по- бързо отколкото аз уча

До 2-3 седмици ще опитам да направя първоро ревю на кола. Най-трудно за сега ми е да намеря колата, но да не ми казват какво да говоря за нея :)

Работя пи 6 теми, не спирам

Ами надявам се да е любопитно и полезно

Не ми е хрумнало да го направя, пък и ще бъде доста часове да го снимам, но ще го сложа в списъка. Към момента на всичките ни пътувания колата харчи средно 21кВч, по това можеш да сметнеш колко би направила със 76кВч батерия. Ако я карам със 70, разхода е около 11кВч със 100-110 е около 14-15 със 140-150 е около 20-21 това е на тези температури, но ще бъде интересно да го снимам действително

Ако може в някой от видеата да направиш и клип на замерване 0-100 и 100-200 ако разбира се си съгласен ще е интересно за феновете на драг състезанията и феновете на ДВГ автомобили.. Благодаря предварително! Само да вметна доста хора са гледали подобни видеа ,но в България със собственик българин...нали знаеш в България сме око да види ,ръка да пипне! 😄😁👍Поздрави и още един път късмет с канала правиш много информативни и качествени видеа!!!!!

Здравей и много благодаря. Много неща имам да уча … ама реших да споделям, въпреки, че не са перфектни. Всеки път като ги монтирам виждам, че не гледам в камерата ама така и не успявам. Текст на изуст не помня, това е какво знам и си спонмям, имам един план на темата и се опитвам да го следя, но много неща не успявам да ги сложа където им е мястото и ги редя в последствие. Продължавам да опитвам, благодаря за помощта

@@CarlifebyDani И аз от свое име и от името на многото последователи искам да ти БЛАГОДАРЯ за информацията. Бях скептичен относно всички електрички, но покрай видеата за Теслата много се запалх. И аз като теб обичам електронните таблици и смятам пресмятам... и по груби сметки излиза същото. Нооо към момента претърпях малко трудности и тежка катастрофа и ще се възстановявам дълго време и физически и финансово. А после ще обмисля сериозно дали да взема една нова Тесла. Нооо не дърводелска, както обичам да се шегувам. :)

Погледни утре към 6:00 😉

Хахахаах Слави ме е предупредил за славата

Поръчал съм DJI MIC, но доставките са Март (за сега) надявам се да дойде. Не ми се купува Rode въпреки, че не е лош, защото DJI изглежда доста по-добър днес. Затворена група определено е добра идея. Можеби е време да направя и такава примерно във ФБ. Има ли мрежа, която смяташ за подходяща. Гледам много от "колегите" имат Patreon и там си говорят с групата, но още не съм се хванал с регистрацията на такъв акаунт.

@@CarlifebyDani аз взех rode две седмици преди да излезе dji, но и на мен ми се струва, че dji-ските са по-добри, така че подкрепям.

Много благодаря за дозата мотивация :) Чак Бричка, това е много висока топка, цял екип, продукция, планиране, финансиране ..... аз съм 1 man show :), но продължавам

@@CarlifebyDani Справяш се страхотно! И най-важното - разкриваш важни детайли от личен опит за феновете на ЕМ и Тесла сега! Продължавай в този дух, всяко твое видео е безценно и много "чисто" ;) Успех Дани!

@@tiankojordanov Много ти благодаря, всичко е от мерак, много обичам да помагам и искам да е по-лесно за всички тръгнали по този път.

С Шаро често си говорим, в България бюрокрацията много пречи и на станциите и на представителството. От години се говори, няма нищо конкретно по темата.

По ФБ групите много ме хранят, че непрекъснато правя реклами ... този ми бил платил, онзи ми бил платил, клипа бил направен за някого ..... и малко ме дразнат да ти кажа честно. На единия му направих калкулация, пратих му скетка ... още не ми е пратил парите за предишното видео 😀 Та за това. До днес канала не е получил пари от никого за нищо

@@CarlifebyDani Аве я ги ши.ай,винаги ще има хранещи и завиждащи.Клиповете ти са интересни,добре направени и помагаш на много хора по този начин,па и реклама да е пффф на никой не му влиза ... нали!😃

@@CarlifebyDani За да не е реклама може да минеш и през останалите сервизи като ревю ;) Сервиз1 - не си вдига телефона, Сервиз2 - не иска да ги снимат... Пък и ако минеш през Варна мога те черпя няколко бири за видеата до сега :)

Не искам да говоря лошо за никого, България е много малка и не се знае до кого ще стигна. Пък и вероятно подхода ми е грешен за това резултата е такъв. Като дойде време, те ще ме потърсят.

@@CarlifebyDani Много правилен подход!

Благодаря за коментара. С тази кола още нямам опит на топло време, купих я на -5, до сега е все зима, над 10 не се е качвало :), но ще ти кажа какво ставаше с BMW i3 когато е много топло 42+ и ще се опитаме да помислим за Nissan Leaf. BMW i3 когато е много топло си охлажда батерията с климатика. Компредоста на климатика (не помня колко кВ е, но да кажем, че е 7.5, от които 5 са за батерията и 2.5 са за интериора. В движение батерията се загрява, но колата е ограничена на 150кмч. Не мога да предположа, колко топлина генерира това, но не е осезаемо. Проблема най-чест идва, когато започне зареждае на 50кВ. В тази ситуация колата спира да охлажда купето докато е на зарядна станция и използва цялата си способност за охлаждането на батерията. Перките не спират, компресора на климатика също се чува как е натоварен. Правили сме 3 поредни зареждани, колата не се предава на тази температура. При Nissan Leaf - това е кола без никакво охлаждане на батерията, се наблюдава много бърза деградация на батерията. Не мога да дам конкретни цифри но за няколко х10к км деградацията е 30% и това е нормално. БМВто има деградация под 1% за 70к км. Ако все пак решиш да пътуваш с Нисан на дълуг път и колата има опцията за бързо зареждане, най-често след първото зареждане отказва да се зарежда и изписва съобщение, че е необходимо бавно зареждане за да продължи пътуването

Здравей и много благодаря! Аз не знам много понтемата, но ше предположа, че в България изобщо няма сервизи. Парлик е сертифициран от сервиз, извън България. Започнал е процедура, но не е завършена оше, възможно е някога да стане сертифициран сервиз. В България нямаме мобилни сервизи, бихме могли да се възползваме от такъя в Букурещ

Когато си купиш Тесла, получваш 1 месец безпалтен Premium пакет. След този 1 месец, се връща пак Стандартният пакет. Можеш разбира се да си купиш Premium пакета отново, но струва около 25 лева на месец. Да, можеш да си прехвърлиш от телефона интернет, през Bluetooth, с Mobile Hotspot / Tethring. Аз така си изтеглям новите ъпдейти които са на софтуера на колата.

Колата е непрекъснато свързана, като плащаме основ о за Spotify, Traffic, Karaoke и подобни. Основния дата пакет е безплатен. Не мога да преценя дали е собствен 4G, но пък знам, че в Сърбия не работи изобщо и колата няма карта за навигацията. Като споделиш и тернето от телефона този проблем се решава 🙂

Много благодаря. За транспорт на ход има опция и с временни номера от Австрия, не съм го проучвал, но хора от коментарите ми го споделиха. Има фирма, която може да го направи, отнема около 2 седмици. Застраховката каско там ми е 1900€ тук е около 4500лв на година. Още не можем да се разберем какво ще правим с гражданската, вероятно ще направя и българска ГО за всеки случай

Към днешна дата снимам с: DJI Osmo Action (1) iPhone 12 Canon 760D DJI Mavic pro Rode wireless go DJI Osmo Mobile 2 Имам още 2-3 микрофона, малко led осветление и разни аксесоари. Поръчал съм DJI MIC и ако изкараме малко пари от реклами ще купя и един Panasonic да снимам основно с него да вдигнем малко качеството

Забравих да кажа- обравотвам с iMovie графики на keynote, таблици на numbers и планувам да мина към премиер

@@CarlifebyDani Привет, ще си позволя малък съвет тук - пробвай първо Final Cut Pro, така и така си надобрял в iMovie :)

@@tiankojordanov благодаря за съвета, с него започнах и нещо не го почувствах. Сега като го гледам е малко по-добро от iMovie, но съм малко по нахален искам да вкарам малко анимацияи да вдигна малко нивото ... ама като остане време, с това темпо в момента няма да успея

@@CarlifebyDani Благодаря ти за инфото! Не съм компетентет в тези техники и програми и за това тепърва ще ги проуча и разувачам. Сега поне имам база, на която да стъпя. Благодаря още веднъж.

Плана ми е: 16.02 - Тесла като инвестиция 23.02 - 5000 км с Тесла Във този втория клип ще ви покажа как взех стикер за синя и зелена зона с немските номера, беше майтап 😂, но на кратко - може, безплатно е. Включително на общинския паркинг на Клептуза/Велинград ме пуснаха да паркирам безплатно със софииския стикер. А ако питаш за утре, сега качвам за утре в 6:00 видео на тема 4х4

Много е вероятно, просто аз не знам.

Моята няма такава екстра да ми праща мейли, но ако реша да я паркирам на под 10% ме предупреждава, че е много рисково за батерията. Опасността не е студа сам по себеси, опасността е липсата на заряд в студа За ударени Тесли…. Всичко е възможно, защо да не е … въпроса е какво Тесла биха отчели като удър. Ако е под тази граница може да се скрие. Проблема идва основно от това, че колата е свързана.

Също антифриза не е проблем, той се сме я след Х години от Тесла, въпросът е ако е сменен какво му е качеството

@@CarlifebyDani готино предупреждение, все пак е нещо 🙂 Благодаря

@@CarlifebyDani по скоро въпроса беше дали всяка смяна, отваряне и подобни чувствителни операции по БМС, Батерия и Мотор се регистрират или има сравнително свободен достъп, който прескача подобна сигурност от регистриране на всяко обслужващо събитие но както и да е, навярно не са баш толкова смарт от Тесла, засега 🙂 но то не е ясно дали не е по добре, че иначе много лесно-"безпричинно" може да падат гаранцийките 😀

Честно казано не съм запознат. Ако се смени модул в батерията, Тесла ще знаят, но за отваряне и затваряне, може и да не разберат, но пък за отваряне има причина, тя ще бъде отстранена и така най-вероятно Тесла ще разберат за отварянето. Аз бих предположил, че батерии се отварят основно на извънгаранционни автомобили.

Прав си, но като седна да го едитвам на много места не мога да го изрежа, а докато го записвам ... е сложно да изслушам какво съм говорил до сега и понеже няма сценарии, който чета .... става ей така. Но се надявам съпреки дискомфорта при слушането, да е полезно.

@@CarlifebyDani добре е 👍

Най- добре е да звъннеш на Павлик да го питаш. Ще ти каже всичко.

Ами.. труден въпрос, липсва ми завива ето на i3, късото междуосие, височината на купето (пода е високо и тавана е високо, много в ергономично за дете на задната седалка) и съпо ме радваше много, че е хетчбек. Теслата е друга галактика- тази огромна батерия направо променя играта, не мислиш за зареждане, пътуваш бързо, действително бързо, не 110, а 145км/ч, зареждаш МЕГА бързо, цялата кола е много добре измислена и с много екстри, гумите имат много повече сцепление, върви като звяр… БМВ е чудесна градска кола и вероятно скоро отново ще имаме такава, но този път ще я използваме правилно- като градска. Тесла М3 е чудесна кола за пътуване.

Благодаря ти! Не снимах, бяхме на разходка със семейството, но вече 4 пъти ходихме до там и не ми беше предизвикателство. Имам 2 интересни видеа от Говедарци и Боровец, утре смятам да ги пусна във видео на тема "4Х4 и електромобилите". Работя по него.

Амиии още не знам защото не съм го взел, но това, което знаме: - 3к са сметнати в цената и ти ги връща производителя -6к има да се вземат от немското правителство -колата трябва да е с първа регистрация в Германия и да е с немски номера 6 месеца + - докуме ти се подават онлайн и субсидията трябва да дойде по сметка като кеш ек

В последните дни покарах доста в какви ли не наводнения по пътищата и не съм имал проблем с Тесла-та. Повечето коли са с "капсоловани батерии" и не се допуска влизането на влага дори в батерията. Ако има механична интервенция нещо обикновенно охлажфащия агент ги наводнява не локвите. За да се наводни мотора е същото. Трябав да има някаква механична интервенция за да влезне вода вътре от просто локви трудно да се случи.

@@SharoDimitrov отново благодаря за информацията , а лесно ли може да се случи охлаждането да ги наводни,без да има удари по автомобила

Виждам вече 2 с надписи по вратите. Не помня името. Също се говореше за ДСК + Овърдрайв ама не зчсъм чул нищо скоро.

Ами тук трябва да въведем още едно понятие 0% не е 0волта. За батериите е адски вредно да стигнат до 0волта, но 0% вероятно птговарят на 18v на клетка, там е границата на комфорт на батерията. За колата не би трябвало да е проблем да направиш тези 2 км, говори се, че има 10ина км запас под 0%, още не съм проверявал защото ше ми трябва паяк да си я при ера до зарядна станция. Ако трябва да споделя моето виждане то изглежда така: зареждам когато където и колкото често ми падне до под 70%, и рядко допускам батерията да е под 15% (само когато ще зареждам на суперчарджър стига до 10 или 5). Колата смята много добре, а и аз вече се научих и ток с тази огромна батерия за сега не ми е липсвал, винаги стигам някъде където има ток над 20% на батерията. Но ако все пак нещо сбъркам бих се доверил на тези скрити 10км да стигна до контакт

Подал съм документи, но за сега няма никакви резултати. Като знам как става, ще разкажа, за сега само си чакам

@@CarlifebyDani Доколкото знам програмата е до края на 2022г , при кола над 40к евро могат да върнат 7500 евро , но не на всеки връщат май :(

@@user-xc7wc4gg6r ще видим...

Със вервизна процедура с диагностика

@@CarlifebyDani Успях да се справя сам, без сервиз. Колата е Ситроен Ц-зеро. Да опитам ли да обясня как се справих? Бая писане ще е, пък и снимки не мога да качвам тук...

Хората казват, че има деградация, много е трудно да се определи колко, но да приемем, че е около 1.5% на година. Също се говори, че когато минеш към АС зареждане, тя може да се "съживи" и капацитета да се върне обратно .... слухове

@@CarlifebyDani Значи може ли да се приеме факта , че при зареждане на supercharger деградацията ще бъде по-голяма , от колкото при зареждане на обикновена станция.

@@georgigeorgiev9745 да, въпроса е "КОЛКО"

Много го харесвам. Харесва ми алтернативната визия, нестандартния интериод, но съм го виждал само на снимки. Надявам се в следващия мсец да успея да го намеря за ревю и да разкажа повече. Чувам слухове и си струва да се направи проучване по темата за малък багажник, висок разход и твърдо окачване ... но не мога да потвърдя нито едно от тези.

Спекулират, че е около 10 000$, но защо ти трябва цяла батерия? Аз бих я купувал цяла или за соларна инсталация или ако охлажданото на моята изгние цялото

@@CarlifebyDani защото в мобиле продават една тесла S85D без батерия и ми стана любопитно 14 000 лв и батерия 18 000лв 32к до тук без други разходи.

@@CarlifebyDani писах ви

Аз бих направил Aviloo Premium test ако имам възможност да я карам една цяла батерия. Иначе е гадание по километрите на таблото

@@CarlifebyDani забравих да спомена, че батерията е в гаранция още 3 години 🫣 Това променя ли нещата :)

🤣 представи си, че това, с което сме свикнали и сега някой започва да ти говори за VVT, EGR, DPF, охладители, клапани….. ето това е кураж

@@CarlifebyDani Нека си говори:) Шофирам от 20 год. сменил съм 5 автомобила с ДВГ, последния уж от ново поколение не разбирам почти нищо и разчитам изцяло на сервизи, в които за щастие съм попадал сравнително рядко,но всичко това с което се запознах от видеата ти ме смущава все още доста като надеждност и практичност, въпреки че безспорно това е т. нар. "бъдеще".

Здравей, 1) ако един елемент (1 батериика от 7200) в някоя от клетките умре, клетката има 6 групи в нея и едната от групите ще има 1 изгорял елемент. Тогава тази група има малко по-малък капацитет от останалите, но продължава да работи като батерия. В групата всички 3.7 волтови батериики са вързани успоредно, ако една я няма, просто капацитета на клетката е по-малък. Да се смени такъв елемент е свързан лазерно заваряване (защото ако опитаме да заваряваме конвенционално ще запалим батерията). Тази лазърна технология не е често срещана и за това се смяня един цял пакет - 1 от 16те клетки. Това е най-малката единица, лесна за смяна. 2) деградацията на батерията е пренебрежима на фона другите рискове. Една батерия рядко би доживяла до деградация от 30% със здрави серпентини за охладане. Очаква се (нямам статистика) една батерия спокойно да стига до 300 000км със 70% капацитет. Само да кажа, че батериите са в много ранен етап от развитието си и за това още нямаме съвършена батерия, която да изкара живота си (деградация) без проблеми в други нейни системи. Но въпреки това тези батерии се справят много добре като за 1во поколение. Ако гледам познатата ми батерия от BMW i3 там за 5 години и 70к км батерията на практика няма деградация (под 1 % е). При Тесла очаквам да е сходно. Това съвсем не е случая при Нисан Лииф, където батерията губи много голяма част от капацитета си още в първите 2-3 години, поради липсата на охлаждане.

Във всеки един от модулите от видеото има 6 паралелни групи в серия по~4волта всяка група. Във всяка група има 74 паралелни клетки. Ако дефектира 1 клетка от паралелна група BMB/BMS няма никакъв начин да установи коя клетка е умряла чрез волтажа тк вижда 74те клетки като една стойност~4в. Може евентуално да забележи леки отклонения във волтажа на цялата група. Клетката може да умре по два начина: деградира повече от очакваното поради дефект или лоша бройка и почва да й се вдига вътрешното съпротивление поради химични процеси> почва да съхранява по-малко енергия и при зареждане съотвено поема по-малко енергия, но стои на същия волтаж (тк е успоредна с останалите). Това води до по-високо загряване при зареждане и разреждане както до често разреждане до 0% при използването й. Когато остане напълно разредена за дълго време почват да се случват допълнителни химични процеси(кристализации) и те вдигат още повече вътрешното й съпротивление и става прогресивно по-лошо. Накрая умира-един вид става на резистор или просто окъсява напълно и тк е вързана паралелно към доста други клетки механичната й протекция(връзка тип бушон) с която е вързана към останалите от паралелната група се стопява и вече е изолирана от паралелната група и не вреди на модула(Доста хитра механична протекция). Това предотвратява енергията на останалите да се разреди през окъсилата клетка и да стане беля. Другия вариянт да умре е подобен-поради деградиране капацитета й е намалял спрямо останалите в паралелната група и на нормален заряден волтаж тя да презарежда тк не може да поема повече (пак се вдига вътр съпротивление) което я прави резистор-загрява и пак в даден момент изгаря бушонната връзка. Ако изгори по този начин единствена клетка най-вероятно няма да се усети дори и колата освен ако не види минималното (пропорционално) намаляне на капацитета на целия модул с 1/74та. Предполагам и не биха искали от Тесла това да е очевидно-като с телевизорите при 1 изгорял пиксел се счита, че дисплея е функционален и никъде не ти излиза съобщение-отиди на гаранционен ремонт, тк никой производител не го признава за дефект. Все пак ако се наложи ремонт не се сменя само клетката, а целия модул, тк е доста сложно и небезопасно да се разбие модула на отделна клетка и да се сглоби на ново. Отностно деградацията на клетките-трудно измерима величина е тк точния начин да се измери е да се зареди до 100% и разреди до 0% и да се види колко квч са останали от оригиналните 76(примерно). Тук част от производителите ползват един трик-взимат от буфера който са си оставили(за който се говори и в това видео) за да запазят използваемия (видимия) капацитет възможно най-дълго, като заводския и чак като този буфер се изхаби почва да се забелязва реалното намаляне на рейнджа. Така гарантират че няма да се достигне

@@CarlifebyDani докато писах моя отговор си ме изпреварил

@@klisurski Да, но моя е на ниво 5ти клас, твоя на ниво електротехника за напреднали. Много полезен коментар. Благодаря, че помагаш на малкото ни общество.

В плана е, просто още развивам темата

Има DC 380V то DC 14V конвертор

​@@traqnsavov822 Значи 12в акумулатора си взема ток от голямата батерия. В един клип притежател на Киа Ниро се оплакваше че му падала често 12в батерия и накрая я смени след година. В крайна сметка се оказа че той сам си е виновен, но не разбрах причината.

@@adasha1417 По принцип 12 волтовата батерия се зарежда само когато колата е на контакт, когато не е на контакт не се зарежда!!! Ако 12в батерията е развалена, тя пада под 10 волта напрежение и електрониката не ще да тръгне, заради това 12 волтовата батерия трябва да е заредена и изправна, защото тя захрамва цялата ниска част на електроинсталацията вкючително и контролерите на мотора и БМС са и помпи за охладителна течност, фарове чистачки, и други консуматори..

@@adasha1417 П.С. ако ми пратиш линк към клипа ще го погледна.

@@traqnsavov822 Човека твърди че проблема най-вероятно в софтуера, но признава също че оставял включени разни устройства в колата, което може би е разреждало 12в батерията многократно. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oZi5q20ND1Y.html

Това е бъдещето,колкото и да не ти се иска!

@@teriperson9164 uspeh timberlake

Дете, играй си фортнайта и не се меси там, където не разбираш.

@@veselinfilipov2649 cheshi si choparo brachet she si praaa shto si iskam