PLEASE tell me when we use a reset by dump or reset manually i.e adjust the steering angle sensor till we get a zero angle, like in the youtube video titled ''C1231 stering angle sensor clear and fiting'' , thanks so much
При перекручиванми сверх нормы, внутри своей памяти сам датчик делает себе запись о том, что он стал неисправный. Даже если всё точно вернуть обратно и собрать всё правильно, из-за этой записи внутри своей памяти на микросхеме EEPROM, датчик всё равно не выйдет из аварии и не будет работать.
Здравствуйте!Хотел спросить, поменял шлейф на Тойоте Королла Е210 на шлейф от рав4 (чтобы подключить круиз контроль и мультируль), в итоге круиз контроль появился, но загорелась ошибка антибукса. Шлейф покупал б/у, он был перекручен, я нашёл примерную середину по количеству оборотов и поставил его
Королла с полным приводом? Возможно что на Rav4 протовобуксовочная система работает по другому из-за 4WD и по этой причине используется другой датчик. Можно попробовать внимательно прозвонить оба шлейфа и вычислить недостающие или лишние провода.
@@user-jp8ue2ut9e если честно даже не знаю, он без подогрева руля (как мне сказали). Единственное, при установке шлейфа заметил что контакты(куда вставляются штекеры) находятся внизу и провода от кнопок не достают до него. Я перед установкой прокрутил его до упора влево и вправо чтобы найти середину, (получилось по 3 оборота в каждую сторону ) и затем установил на машину. Единственное, я не делал калибровку, т.е. как установил, сразу выехал с парковки поворотом руля налево, и затем сразу на дорогу с поворот руля направо, и как вывернул руль направо загорелась ошибка.
@@user-pg9bp9pw3j Да, без калибровки комп мог подсчитать количество импульсов АВS на каждом колесе при поворотах и сравнить с датчиком поворота руля. Если получилась большая разница, то может возникнуть ошибка. Но это всё только мои предположения.
@@user-jp8ue2ut9e попробую начать с самого простого, как будет время, найду ровную прямую отцеплю машину от АКБ, потом подключу снова и проедусь по прямой, надеюсь получится откалибровать
Добры день вопрос такой поставили руль криво потом поставили вроде ровно поехали на развал колеса ровно руль немног был вправо тягой подравняли все ровно сбросили минусовую клемму машина поехала отлично через8км опять таже песня тупит туго разгоняется двигатель душит и как немного руль вправо сказали датчик руля не в нуле а в тойота ценре сказали все норм ошибок нет что делать не знаю помогите у меня хайлендер40
عليك ان تقوم بفحص بلجهاز وتنضر الا قرايه حساس زاويه التوجيه اذاء هي لاتساوي ٠،٠ والمقود التوتجيه الاامام تحتاج فقط الا فصل الحساس وشبكه فقط ولاكن اذاء لم يعد يعمل يحتاج الا فك ايبروم حساس زاويه التوجيه وبرمجته
Можно попробовать подключить Toyota Techstream и посмотреть куда повёрнуты колеса при нулевом положении датчика. Дальше механически переставить как нужно рулевой вал в шлицах или рулевые тяги подкрутить.
Или же разлочить flash, выставить датчик на ноль, снять большую шестерёнку и не сдвигая маленькие шестерёнки датчика, выставить колёса прямо, теперь возвращаем большую шестерёнку на место, стараясь не сдвинуть малые. Колёса в 0 и датчик тоже в 0.
Я не правильно написал про "flash", нужно внести изменения в микросхему памяти EEPROM, которая находится внутри самого датчика. Тогда датчик, даже несмотря на превышение максимальных оборотов, вновь оживает и продолжает работать как и прежде.
Правильно ли я понял, если накрутить как-попало датчик и затем откорректировать прошивку (разлочить flash) - то это и станет новым нулевым положением датчика? Или у маленьких шестеренок имеется строго определенное, "нулевое" положение? И после корректировки прошивки, нужно сначала выставить ноль по сканеру, а лишь затем надеть датчик на рулевую колонку (выставленную прямолинейно)?
При сборке датчика шестерёнки можно собрать в случайном порядке. После установки датчика на рулевой колонке колёса строго прямо и вероятно через спец. средства для датчика формируется команда для датчика - запомнить текущую комбинацию шестерёнок как "ноль" для руля. При этом в микросхеме EEPROM внутри датчика сохраняется информация согласно которой указанная комбинация шестерёнок и принимается как нулевая позиция для руля. Если теперь снять датчик и покрутить его от записаной позиции руля свыше чем -2...+2, микроконтроллер на борту датчика в регистрах этой же микросхемы памяти записывает блокировку и датчик больше не будет работать. Если теперь заменить дамп в памяти микросхемы EEPROM на предварительно считанный исходный и перекрутить датчик обратно в пределы допустимой рабочей зоны, то при включении питания датчик сразу начнёт работать и даже прежний ноль руля вернётся обратно. Проблема в том, что народ в большинстве случаев никогда не считывает исходный дамп памяти, а просто перекручивает положение датчика пока он снят с рулевой колонки. Потом колонка собирается, датчик ставится на удачу и не попадает на свою родную позицию. Теперь или сразу при включении, или когда водитель начинает ехать, выкручивает руль до упора и датчик выходит из своей допустимой рабочей зоны и происходит залочка этого датчика. Теперь нужно переписать дамп памяти, но его нет. Зато есть рабочий дамп от другого не залоченного датчика. Его переписываем в наш залоченный датчик. Но вместе с переписванием разлочки будет записан и новый "ноль" от того датчика, из микросхемы EEPROM памяти которого был взят этот рабочий дамп памяти.
Конечно лучше всего не крутить датчик при разборке рулевой колонки. В идеале колёса прямо, маркером метка на датчике и на колонке, снятый датчик обернуть изолентой. Если уже накрутили и датчик оказался залочен, то сначала заливаем дамп и пытаемся запустить датчик с любым нулём. Возможно придётся попробовать это делать несколько раз, если в дампе рабочая зона находится в другом месте. Пробуем изменить на 1 оборот, на 2 и т.д., пока с новым дампом датчик не запуститься и не начнёт выдавать хоть какие-то данные. Когда датчик запустился, не ставим на рулевую колонку, а снятый выкручиваем его в тот "ноль", который пришёл с новым дампом памяти. Можно смотреть показвеия датчика через Techstream или напрямую через Canhacker. Нашли ноль на датчике и рулевую колонку с колёсами также выставляем строго прямо по центру. Теперь смотрим куда и на сколько нужно сдвинуть центральную шестерёнку, чтобы её внутренние зубы попали на рулевую колонку с прямыми колёсами. Теперь стараемся аккуратно разобрать датчик и переставляем центральную шестерёнку, но делаем это так, чтобы две мелкие шестерёнки с магнитами НИ КУДА НЕ ДВИГАЛИСЬ! На центральной шестерёнке шаг зуба одинаковый, если сдвинуть её на несколько зубов и при этом комбинация двух мелких шестерёнок ни на один зуб не сдвинется, то "ноль" в датчике останется, а центральная шестерёнка теперь оденется на рулевую колонку и всё начнёт нормально работать с другим дампом памяти.
