В начале 80-х, в Крыму, имел я счастье видеть у деда с соседней улицы немецкий мотоцикл. Как я сейчас понимаю - это был БМВ, прародитель наших оппозитов. Так вот на нем был всего один карб, и так было с завода))) Я тогда осваивал дырчики и прочие Мински-Восходы, поэтому уже имел общее представление об устройстве этой техники. Не думаю, что у деда был колхоз с карбами, не выглядел он кулибиным. Так что, с учетом гениальности немецкой инженерной мысли - тема здравая!
В 2000году поставил такой-же карб на отцовский мот. Так и ездит. 6-7 литров на 100 пи не агресивной езде. В холода делал подогрев ОТ выхлопной трубы (переплюйку). Фазы распредвала, компрессия на работу карба влияют косвенно, так как двигатель сделан топаром. Ставьте один кабр, правильно отрегулируйте и всё будет нормально.
символическую цену подарили двигатель Урал А чтобы этот двигатель работал мне пришлось покупать гараж токарный станок сварочный аппарат фрезеровочный станок дрел o болгарка потом как компьютер чтобы заказать на неё запчасти ещё один двигатель для запчасти 3 фазный электричество для станков и много-много другого
чтобы не было бензиновой плёнки в коллекторе, греть впускной воздух надо и зимой и летом. тогда в цилиндры будет поступать парообразная смесь, а не капли, тогда и экономия будет.
Наоборот, всасывающий воздух должен быть только холодным, для этого на машины ставят интеркулер (холодильник-радиатор) иначе будет плохо тянуть и захлёбываться
@@hki01041963 не надо путать болт с гусиной шеей! Или твои познания заканчиваются на просмотре видео? Интеркуллер ставят на турбированный моторы, и то не на все, а только с высокой степенью накачки, так как при сжатии турбокомпрессором воздух сильно нагревается. А в карбюраторных двигателях специально предусматривался патрубок от выпускного коллектора, чтобы подавать теплый воздух к карбюратору! Прочитай литературу про Солекс, там все подробно разъяснено!
@@hki01041963 учи матчасть!!! Интеркулер ставят на двигатели с высокой степенью наддува, там при сжатии турбиной воздух нагревается и его действительно надо охлаждать, но это справедливо для дизелей, так как холодным выше степень наполнения цилиндра и инжекторов, там топливо распыляется под давлением, а в карбюраторе, тем более Озон или солекс, температура строго регламентируется, в идеале вроде 25-30 гр, для этого на карбюраторных машинах и ставили гофру от коллектора к воздухоочистителю. читай внимательно литературу по Солексам.
Ставишь один свой родной карбюратор, трубки от койки будет на 25 , выхлопную левую проводишь под карбюратором и в одну выхлопную и летом и зимой будет хорошо работать.Это все хорошо было сделано в 80 годы на Днепре.
Мой знакомый уже давно на Днепр установил монокарб с подогревом выхлопными газами, карб с ЯВЫ 368 (12в), мот работает просто шикарно, и тяга не упала, и синхронность замечательная, и есть незначительная экономия топлива!
Все це робилося ще в 85 році. Цей карб не дуже підходить. Найкраще це з горбатогл запора. Працює ідеально. Взимку навіть у великі морози колектор покривається інеєм. Але працює без бедьяких збоїв. А колектор треба розрізати і ставити резиновий шланг між двома трабами.. нарікань взагалі не було до роботи з одним карбом робив на 5. Розхід був меньший десь біля 8літрів. А сінхронность роботи циліндрів класна . Єдине що вихлопні труби ставились з старогл мінська. Але треюа пробивати глушаки для прямого вихллпа. Робить як старий касік.
Запаровский карб очень хороший и идёт много куда, конешно как и все он нуждается во внимании и брать карб нужно с обраткой он по экономии и настройкам выигрывает а от а вот от Оки капризнее! Применял такие карбюраторы на самоделках, мотоциклах и машинах объёмом до 1,8 литра и он очень хорошо себя зарекомендовал!
Денис,каким образом обратка влияет на экономичность...?Ты хоть возьми,да почитай книжку-то,прежде,чем лепить что попало...Обратка всего навсего организует циркуляцию топлива,бензонасос постоянно качает и в результате охлаждается и работает при любом нагреве.Как ты привяжешь эту обратку к УРАЛовскому мотору...?
@@Vladimir-xw8ln мне умные речи и письма никуда не упираются, карб ставится в паре с топ. насосом, карбы старые иглы с выработкой, держут давление плохо и чтоб не продавливоло горючку в поплавковую камеру и не завышало уровень и не лило его в глотку нужна обратка , я не диванный эксперт и в подковырках умников не нуждаюсь, все из личного опыта , а его хватает, карб запара у меня применялся как один так и в паре как первая и вторая камера и показывали отличные результаты, если кто из умников начитавшихся литературы не в ладах с практикой я тут не причём, в общем берите крутите, добивайтесь результата,а не умничайте, это вас не красит а лишь говорит об обратном, на Урале он ставится легко и работу двигателя меняет в корне в лучшую сторону и электронное зажигание тоже тоже!
Я В АРМИИ БЫЛ КОМАНДИРОМ ОТДЕЛЕНИЯ МОТОЦИКЛИСТОВ, И У МЕНЯ БЫЛО 14 шт. МВ-750м С ВЕДУЩЕЙ КАЛЯСКОЙ, МАШИНА ЗВЕРЬ. ПОСЛЕ АРМИИ 83й год, У МЕНЯ БЫЛ УРАЛ М-67-36 И К-750. Я СТАВИЛ НА НИХ ОДИН КАРБЮРАТОР МИКУНИ, но сначала с запика потом с пускача, МАГНЕТО С ТРАКТОРА В МЕСТО РОДНОГО ГЕНЕРАТОРА, (акумулятор ненужен) И ГЕНЕРАТОР С ТРАКТОРА НА ПРАВЫЙ ЦИЛИНДР, А В МЕСТО ЗАЖИГАНИЯ ШКИВ. ЕЗДИЛ НА КЕРОСИНЕ 1х1 С БЕНЗИНОМ, В ЛЮБУЮ ПОГОДУ ОХОТА НЕ ЗАБЫВАЕМАЯ. РАСХОД 4.5 литра, а родной до 7-8 л. Ну а если бы в то время можна было бы сделать Никотиловое напыление поршневой групы, то движёк был бы неубиваемым. Щас умельци ставят дизель с мотоблока, расход 0.8 - 1.2 л саляры, тоже супер
@@hki01041963 я то пробовал на дизельном ездить, он с мотором на 9лс по лесу с коляской и грузом кил 200 на пределе работает и дым в трубу не помещается, а вот ти сказочник ебучий, пиздиш всем тут за расходы как у мопеда
ставил я с заз расход получился 10л на 100 даже не знаю почему поставил один родной 4.7 мотоцикл мт одиночка заводской плюс электронное зажигание классная штука
У меня тоже около 6 литров был расход, карбюраторы к31 , многие не верили, а я его эксплуатировал ежедневно и как помощника в хозяйстве, то картошку с поля, то дров из леса.Все в голос твердят - мол проглоты эти мотоциклы, а я свой по книжке настроил и синхронность тоже и горя не знал.
Про фазы распредвала очень грамотно подмечено, многие даже не задумываются, что с мотором не так, и начинают зажигание крутить и карбюраторы настраивать, а чтобы фазировку правильно установить , никто не знает !
Пробовал гонять на родных 301-х, это просто Говно... поставил к65Т - говно, собрал коллектор и поставил ради интереса к68 (в ожидании китайского карба Z32) и почувствовал разницу что все что было раньше говнооооо
Что касаемо двух карбюраторов,какие б они не были,поднимаем заднее колесо,снимаем поочередно подсвечники,на каждом целиндре при включенной первой передаче на полном газе стрелка спидометра должна держатся 40
ставил с запора с 401 москвича ставил с трактора с 100 с пускача само нормально работал на родном одном к 63 т дома во дворе валялось куча рогачей переделок
Подогрев зделай от выхлопной,можно на перекрестье,что бы была одинаковая длинна выхлопа и приворить!Я замучался регулировать и часто изза того,что тянутся не одинаково троса от двух карбов.Пусть плохие распредвалы,всеравно так как сейчас будет хорошо и забудеш!Охлаждение добавить от вентиляторов хотябы!Или оно есть,но я пропустил...
Езжу на одном Микуни от иж Планета спорт ,уже 25 лет ,и мой отец ,ездил на нем с 80 го.Расход три литра на сто ,с коляской три ,с половиной.Заводится что холодний ,что горячий ,с первого раза ,синхронности добиваюсь ,как ни странно ,винтом качества ,при заведенном двигателе.Воздухан пластмассовий от Днепра ,и розвернут наоборот ,зимой протянутие две труби на всос от цилинров теплого воздуха .Тяга не упала ,ибо дифузор на 34 ,больше чем у сиерровского Вебера.Я на нем Мазду заводил и ездил .Дизлайки поставили калеки.Обизательно должен стоять воздухан,ибо ригает ,и стреляет на вихлоп.
Я варил паук и ставил один,от пускача тракторного. Отмечу,тяга на низах и средних вобще огонь. С берега реки два бревна цепляю,на низах попает идёт,тока газку даш сразу отзывается. Минус этой конструкции выше 40км сильная вибрация,очень жесткая работа на высоких. На скорость вобще не идёт. Было такое предположение что паук не правельно сварен. Расстояние от цилиндром до карба было разное. Экономия реально была,и заводился очень хорошо. Зимой с одним не ездил очень рискованно.очень далеко уезжал в лес...! Сейчас стоят К68 и не парюсь и не собираюсь что то ещё мудрить. А то,был чисто эксперимент не более. Ваш трактор не плох тока эти моторы не совсем подходят под такие цели. Ожлаждение ему надо хорошее,а так как у вас грозит перегревом цилиндров.на счёт забора воздуха от целиндра и головки я уже давно мутил. Это самое лучшее что можно сделать для обогрева смеси. Даже под два карба можно ставить такой обогрев. Самое надёжное хороший бензин заливаю,октаном по выше и на рыбалку38гр перемёты проверять,,😁
Все верно! Одно добавлю,вы бы знали сколько мне квадриков,лод моторов,мото блоков мертвых тащют,китайских. Этот мотор конечно не совсем подходит,но на китайское говно (НАГЛЯДЕВШИСЬ!) я его не променяю.Вам спасибо! Здоровья и удачи!
И я на свой минитрактор поставил ураловский мотор. Ну не доверяю я китайским моторам. А мой мотор аж 65 года выпуска. Но ничего работает. Я поставил один краб ИЖ, и стартер 10й. Электронное зажигание ваз, полет нормальный.
Автомобили работают с 1 карбюратором и ничего. Длинный впуск насколько знаю даёт хорошую тягу на низах и потерю приемистости. Насчёт горячего впуска попробуй разрезать трубу и соедини патрубками радиатора авто думаю должно помочь
Сейчас поставил два 68,доработал их (видео есть) Да побольше жрет,но и тянет отменно. И проблем с подогревом зимой никаких. Проблема в качестве наших карбюраторов, я такой вывод сделал.
@@Masterognennogoshva у меня болотоход сделан колеса 1200х500, коробка жигули и редуктор Урал на редуктор Волги одет, нагрузки не маленькие особенно когда колеса в густом тонут вот и расход а по твёрдому намного меньше
Мотоцикл Урал сам по себе хороший но мотор это капец просто прошлый век. Греется постоянно, головки не способны отвести столько тепла. Передняя втулка подколенвалом постоянно слабнет . Шестерню ГРМ постоянно разбалтывает.
Да для мотоцикла этот мотор не очень подходит, тут же( 6 лет прошло ) с обдувом и разгруженный трансмиссией косит по 6 гектар в год и тонны снега выгребает. Карбюратора надо 2 правда.
С нами все так. Я сторонник стандартных заводских решений. Один карбюратор не советую,не занимайтесь ерундой товарищи. Подписчик прислал мне два 68. Поставил и доволен. Правда я их дорабатывал(видео есть)
Уважаемые мотоциклисты,один карбюратор пригоден для езды только втеплую погоду,даже при температуре близкой кнуле ся система замерзает.но зато летом отлично ра ботает,и неважно какой карбюратор, уменя его родной.
Alexander Avramenko , не вводите в заблуждение народ. Точка росы и обмерзание карба происходит при температурах ниже минус 15°С и при влажности воздуха не ниже 80% зимние виды спорта, например картингисты, мотокроссмены чтобы не обмерзала заслонка и сам карб просто добавляют в топливо спирту или метанолу. до 10% при сильных морозах. Карбы зимой на любой мототехнике обмерзают на раз, если нет поддува горячего воздуха от цилиндра, но даже это иногда не спасает. Спасает только спирт и метанол! Да и потом кто ездит на мотоцикле при отрицательных температурах??? При +5° -+8° ехать ухе вообще невозможно без обогрева ручек, высокого стекла и термобелья не продуваемого. Точнее можно но крайне недолго. Так что один карб на оппозит очень оправданная штука. Даже очень. Плюсов просто в разы больше чем недостатков.
Всё верно сказал ! И про обмерзание коллектора если он без подогрева , и про отсутствие нормальной синхронности если мотор убит или с завода собран из брака. И про байки про расход тоже правду сказал. Ставил я на свой Урал в нулевых годах это чудо гениальной инженерной мысли . По итогу расход как был так и остался и это при потери динамики и мощности.
И ВОЩЕ) (В МИРЕ моторов есть один единственный ДВС /С ОДНИМ ВПУСКНЫМ ОКНОМ НА ДВА ГОРШКА/но про него давным давно забыли (там краж быть не может!ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bm7M1tXulI4.html ОН восхищал большенство обладателей своей работай,особенно на холостых,-и УРАЛ надо было делать(точно также и с водяным охл.((70лет КУВЫРКАНИЯ,-С двухкарбюрной раскорякой,для которого ДВОЙНОЕ УСКОРЕНИЕ ПОТОКА(на высок.об.) ,-Посто НЕОСУЩЕСТВИМО!или хотите посоревноваться в познаниях ДВИЖЕНИЯ ПОТОКА при работе поршней в ПРОТИВОФАЗЕ,-или без(СИНФАЗЕ)Без лепестковых ОТСТОЙ!
Вообще я повидал много моторов разных эпох и стран. Смотря на популярность Уралов сегодня,тюнинг и тд скажу одно одно. Мотор хороший,но не надо делать из говна культа.
следует еще добавить пару вентиляторов для охлаждения цилиндров и головок на случай если придется на этом мини тракторе землю пахать потому что при увеличенной нагрузке происходит перегрев головок и еще потому что пахать ты сможешь только на 1ой скорости а двигатель урала сделан из расчета что он будет охлаждаться за счет встречного потока воздуха !!! а на малой скорости охлаждение да еще под нагрузкой будет хреновым !!!
Ставить УРАЛовский мотор без принудительного охлаждения на тихоходную технику-полнейшая глупость...Ну разве,что зиной на этом тракторе снег чистить,летом в жару даже без нагрузки задымит...
Я всетаки поставил 2 карбюратора к- 68 с доработками и вот сними и работает 7 лет. Если все таки заз, то главный жиклер великоват и произ ускорительного насоса тоже.
Автор наговорил семь мешков балиберды про самодельную гофру.Да поставь резыновые патрубки перед цылиндрами и все проблемы решены. Дело в том что я в конце 80гг поставил на МТ-10 карбюратор с ЗАЗ новый и проблем не было с запуском ни зимой ни летом. Запускался сразу как холодный так и горячий.Расход бензина стал не более 6 литров вместо 10. Автор поставил черметовский выброшенный карбюратор и парил мозги 15 минут. Не ужели не понятно что он не только переливал но и разбита ось дроссельной заслонки и идёт подсос воздуха.Пожадничал купить хороший карбюратор и выдавал себя за профессора не думая что его слушают мужики не дураки.Прости автор что я так откровенно.
Слушай друг. Я тебе карбюратор соберу лучше чем на заводе. Ось отреставрирована,жиклеры новые . Есть газоанализатор и широкополосный датчик кислорода. Шланги для детей,только метал. И по поводу профессора. У вас какое образование? У меня например два высших технических. Кстати я его и коллектор продал за 5 000 и поставил 2 68. Люди увидели прекрасную ровную работу двигателя и сразу взяли. Так что вопрос закрыт.
@@user-vp1uf2tt9h Ну если столь образования и карбюратор ночью собираете лучше заводского тогда с чём причина большого расхода и плохого запуска? По образованию я всего лишь энергетик по диплому но могу многое.
@@user-qz2gd5hy1u Иван,у меня нет проблемы большого расхода,а его вообще замерить не могу. У меня же трактор.Я говорю о том,что с двумя ХОРОШИМИ карбюраторами можно добиться меньшего расхода,такого же как с одним без изменения конструкции. Ставил я парню и инжектор сравнивал. Вообще экономичность двигателя лежит на 5 ти китах,а не на одном карбюраторе. Делал мотор,перевел на 95(степень сжатия 11 единиц),широко фазный распредвал и на древних к-301 добились 4 л на 100.Над конструкцией Двс надо работать,а не карбюраторы ставить.
Саша , коллектора закругли ,будет лафа , на счет экономии не гони ,у меня 5 литров на сотню , главный жиклер 0,8 , и еще , оппозит работает 2.2 , то есть оба цилиндра работают одновременно , это же тебе не ижак , а УРАЛ . Езжу 5 лет с этим карбюратором и не жалею . Есть видео , посмотри
@@nerseskondakhan1279 С какого перепуга поочередно, это же оппозит , работают одновременно , вспышка во время движения поршня в верхней мертвой точке одновременно ,история оппозита посмотри во первых ,во вторых разбери двигатель Урала,в частности головки и посмотри .15 лет Урале езжу ,знаю
Мото Саньче ездит и не жалуется,у него расход был без коляски 4.5 л ,а с двумя карбюраторами такого не добится если тока может быть с карбюраторами импортными которые стоют как сам старый Урал
Александр ,У меня один К-301 ну расход уменьшился не на много может на пару литров на сотку может на 1.5 но синхронность стала норм чем раньше с двумя ,с двумя карбами я не добился такой синхронности ,У меня раньше расход был 10 где то ну час где то 7.5 или 7 ну где то так,е сли что у меня видос на канале есть как она работает можете посмотреть!)
Неправильно Карбюратор поставили заслонка на одну сторону открывает на Запорожце посмотрите как он стоит правилно может потому один заливает ускорителем
Такой чуши нагородил,дилитант,я ставил Солекс мотор шептал просто,как часы,коллектор можно из резиновых шлангов сделать не будет проблем со смещением,коллектор можно утеплить и не будет проблем не каких
Что касаемо двух карбюраторов,какие б они не были,поднимаем заднее колесо,снимаем поочередно подсвечники,на каждом целиндре при включенной первой передаче на полном газе стрелка спидометра должна держатся 40
