Не хватает опытных водителей с чистым рекордом, готовых работать на работодателей из бывшего совка, ездить на «дровах» и получать за это копейки. Всех остальных водителей в полном достатке ))
Год отработал на 8-ку… За это время 2 косяка мелкие. Денег чуть больше получал и иногда получалось 8 машин доставить и 8 собрать за 1 день, НО нервы пипец😬 Итог: 1 год ощутил как побыл в армии, вспоминаю с улыбкаю. Прикольный опыт но обратно не вернусь )
За последние 5-6 лет цены в этом бизнесе очень упали из-за шибко "умных" людей которые покупают эти траки опускают цены не думая о том что обслуживание этой техники обходится на много дороже чем обычный semi, через 2 года они из бизнеса выходят а цены обратно не вернёшь. Но заработать там можно если найти хорошую компанию которая будет тебя грузить "пачками" ,если собирать и развозить по одной это полная ...опа .
Хорошая рубрика. Давно смотрю твои видео. Сам в этом бизнесе несколько лет, но тем не менее узнаю что-то полезное и меняю свое мнение в каких-то вопросах. Все познаётся в сравнении. Хотелось бы узнать мнение про закрытый трейлер 7 car enclosed trailer. Сам работал и на flatbed еще в 2015 и dryvan ,reefer ( и продолжаю работать) было у тебя видео , "как выбрать компанию " Все понятно разъяснил, но есть один момент. Честность компании. Что я имею ввиду. У всех owners болезненный вопрос подтверждения rate confirmation. Напрямую от брокера в копии email ,чтобы стоял owner. Но многие на это не идут. Если ,как ты говорил, компания ,где ты работаешь получили контракт ,проделали работу ,потратили время и силы, конечно это другой вопрос . Компания должна зарабытавать, и уже rate делает под рынок или чуть выше , но при этом все равно зарабатывает. Я не против. Я считаю ,что не надо заманивать owners низкими процентами диспетчирования, и при этом не подтверждать rate. Лучше больше процент брать , но по честному. Мне кажется время уже другое)))) Спасибо
Всё чётко по делу по факту видно правильно думающий предприниматель, но хочу немного подкорректировать, поверьте ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО найти честного овнера чтобы не обманывал, с чем сталкиваюсь по сей день...
Преветствую Вас. Я так ,между строк прочитал что при ответственном подходе и трезвой оценки размеров, для начинающих, для понятия дорог и сути перевозок на первое время пойдет а там уже на любителя.
Проблема в том, что большинство влетает с повреждениями товарок по неопытности на первых рейсах, и вместо заработка получают криминал. Очень большие риски!
Смотрю иногда Сисуна, офигеваю от того, насколько это скотская и тяжёлая работа! Не знаю какие он преследует своими видео цели, но не понимаю зачем так жить, хотя и не исключаю, что ему это уже стало нравиться )))
Вы правильно сказали про риски в автоперевозках, но с каким трейлером вы еще сделаете сейчас Гросс 15+ при том, что техника стоит около 300к долларов. Пикап трак приносит больше денег, чем драйвен или Ривер, потому что payment меньше, страховка дешевле и т.д. Сейчас зарабатывают все, кроме овнера. Надо считать деньги по итогу, как говорится «цыплят по осени считают».
Я думаю, что 98% машин бьётся при погрузке или разгрузке. От недобросовестных кастомеров и брокеров закрытые перевозки тебя не защитят. А работы существенно прибавят, так как грузиться на бережных перевозках гораздо сложнее.
Я как раз работал только на девятках год в найме. Если дают только фулы, то работать можно. Но я все равно ушел, дороги не сделаны под кар холеры, парковки, низкие деревья, мосты. Длина девятки больше обычного драй вена. Высота почти всегда больше 13.8-14.2 Резиденшао на девятке делал-это пытка Кастомера всегда недовольны, даже если ты все безупречно делаешь Стажировался на восьмерке, скажу про 7-8 машин, трейлер на 7-8 машин имеет длину 57 фит, это нарушение закона😂 При любой остановке могут выписать штраф Одним словом опишу работу на девятках - дурдом, за которых платят я считаю мало
Мне всегда было интересно узнать куда они девают пикап траки после 300000 миль пробега. Так как им накатать этот пробег не проблема, у этих траков ресурс меньше.
очень много ответственности, плюс за каждое повреждение платить, плюс в пикапе нормально не пожить (это если речь о кархоллере на 3 машины) а заработок так себе, да и часто перевес это или штрафы или как-то объезжать весовые. Интересно, а как обстоят с криминалом дела? Наверняка же не перевелись люди, которые хотят поживиться грузом ли, деньгами в кабине ли, да чем угодно. Слышал, что в прошлом году какого-то дальнобойщика убили. Так что большой кархоллер и вообще кархоллер имхо опаснее ещё и этим. Да, полиция работает, всех рано или поздно поймают, но что с этого водителю?
Вячеслав, скажите пожалуйста своё мнение, стоит ли ехать в Америку, выиграл гринку, живу в РФ, есть работа, жилье, авто, женат, 40 лет и вот не знаю стоит ли менять спокойную жизнь в РФ на жизнь трак драйвера в штатах? Спасибо за канал ваш.
Я знаю ребят, которые приезжают под лето и улетают домой под Новый Год с денежкой. Семьи дома остаются. По-моему хороший вариант, если супруга не против.
В Москве последние 4 года работал на эвакуаторе четверке. Авто газон Некст с поднимающейся платформой и прицеп на две машины. Такая техника более менее выдерживает, выхлоп тоже был достаточный. В Америке на такое авто надо будет сдл. В России этот бизнес сдох полностью. Ушел работать на самосвал.
Сам ремонтирую что угодно, перевариваю кузовню, *есть только кат. А и В, мне стоит в РФ на С сдать или сразу ехать в США и там сдавать?* так то я технику ремонтирую, отопительные котлы в основном, есть видео на канале.
Работа для людей с повышенной стрессоустойчивость, отменным здоровьем, с готовностью потерять это здоровье за возможность зарабатывать на 5 - 10% больше, чем другие водители.
@@rusrus6288 если зимой при закреплении груза тебя не сдует с верхнего яруса, если не разобьешься тупо поскользнувшись, если летом при загрузке например семёрки тебя не долбанет тепловой удар ( загрузить семёрку - это минимум два часа работы на солнце. При этом ты вынужден работать, и даже в тень не спрячешься). Ну и ещё куча всяких если. За 8 лет работы я видел 1го разбившегося насмерть(ударился о соседний автовоз головой при падении) и 5-6 переломов и других тяжких увечий. Ещё видел 2 инсульта в кабине и несколько инфарктов. Но ты конечно парень крепкий, с тобой этого не случится!
