Бля, как вспомню...... На видео показаны идеальные условия, кто не работал может подумать: бля класс, прикольно, я бы работал! День, тепло, погода хорошая, исправные вагоны, исправные сцепки, видимость участка идеальная, новый башмак.....!!!!! А есть один минус, ручная стрелка! Хотя стрелка не сильно напрягает, напрягают сука эти накладки, особенно когда на твоём участке из 16 стрелок 10 ручных. Кто работал тот знает. Работа тяжёлая, пиздец какая тяжёлая. Ночь, -15-20, снега по колено, на вагоне подножку покорёжело, сцепка заклинила, въебало тормозным шлангом, какой-то дебил из 40 вагонов на 20 перекрыл тормозные краны и ты с фонариком в три часа ночи лазишь под этими вагонами........ Жопа!!!
а ещё сугробы 4 башмака потому как лень по 2 таскать.Под сугробами шпалы.Света нету.Итог 42 года мне 11 позванкам кирдец 4 дня назад так скрючило еле спал ну как спал переворачиваешься.А если ещё нету горы то кирдец была сменка 12 часов ночи и сука все 12 часов дождь.И руки качаютца потому как подношка согнута в сторону рельсов а ручка только одной рукой.
Я тоже 11 лет отработал составителем - на ПВРЗ - стрелки. только ручные, вагонный парк около 1000 единиц - больше половины ремонтные... Жалко, раснесли артиллерией в хлам, ни города, ни завода...
мне тоже она нравилась и соляры можно было достать и поспать.а счас на стройке работал да ну нафиг на ногах всю смену.А тут ты сам себе и начальник и куча подчинёных.Бывало так сел в тепловоз попид чай посмотрел фильм(планшет давали на смену с инетом)собрался и домой.@@user-zf8qk4dk2v
Пять нарушений насчитал..... Машинист красава дублирует команды ещё бы сигнал подавал и цены бы не было . Составителю как коллега порекомендовал бы одивать СИЗ и запирать стрелочный перевод и соблюдать тех.безопасность. Удачи коллеги.
@@sergeyasd3923а ещё , закладка имеет свойство "выскакивать " после прохода ЛЮБОЙ колёсной пары , и , вагон может ехать первой тележкой налево , а второй направо😊 , для этого закладка и стопорится
а в чём ещё измерять и не вагонах любых а именно в отрытых вагонах.Не в ракетах же мерить растояние.Да ривыкапешь бывает 30 вагонов осадка ты стоиш в 20 вагонах и всё видишь глазомером а потом до удара автосцепки.с годами привыкаешь.
Фильм Сталкер по повести братьев Стругацких смотрели? Там похожая железка, в общем это Зона,а она как известно ошибок не прощает, странно что составитель поездов когда идёт гайки перед собой не бросает,а то вдруг впереди "комариные плеши". Вообще таинственная какая то дорога, как говорит мой брат: вот так фильмы ужасов и начинаются. Надо этот ролик Бондарчуку как то показать, вдруг что нибудь придумает оригинальное.
Была такая же ситуация, только не на стыке, а просто было уширение рельса. Вся станция про это уширение знала, и никто ничего не делал. А в случае чего, крайним бы был составитель.
Наглядное пособие "Чёткость и слаженность действий - залог успеха без лишних усилий". 7:45 - я так понимаю - концевик имеет третье положение чтобы полностью "сдуть" (затормозить) отцепляемую часть.
Коллега извини, но..... Я конечно понимаю что есть местные условия, традиции данного предприятия, инструкции о порядке обслуживания данного участка и прочая, и прочая.... Но.... Зачем подставляться? Обрати внимание: 1. составителю запрещено во время работы носить часы, кольца (увы есть инструкция и ее даже не не все руководители знают, а если узнают?). Ненавижу когда все "ништяки" начинаются внезапно и с тебя.... 2. за регламент переговоров тебя можно нахлобучить на премию..... На многое можно положить с пробором (особенно регламент переговоров... я работал 1,5 года флажками, советскими рациями Днепр (рожковая АБ), Транспорт (можно было писками отработать всю смену не сказав ни слова) и знаю о чем говорю). Не всегда называешь номер тепловоза (позывной на твоем предприятии). Местные условия позволяют? Тогда ладно. Начинаешь движение надо говорить - на подножке справа/слева... 3. Запрещено соединяться с составом находясь на подножке вагона. Надо остановиться за вагон, осмотреть автосцепки и потом..... Бубнить - вагон разрыв, рядом справа/слева (кое где еще говорят и на безопасном расстоянии)... 4. перед соединение рукавов - работаю в межвагонном пространстве и машинист полностью это дублирует и только тогда.... 5 запрещено работать без защиты рук рукавиц/перчаток...Вам не выдают? На видео то в перчатках, то без... руки то у нас одни... 6. по башмаку : ты 100% прав про новые башмаки - полоз не разработан и на старогодних рельсах (б/у, раздавленных, с широкими головками) их закусывает. А там от степени раздавленности зависит - бывает и старые башмаки закусывает. Это называется ...хм..."содержание путевого хозяйства"...(сарказм). Про смятие /излом ручки зависит от качества чугуна - может и груженый вагон перескочить, а ручке хоть бы хны... У тебя на видео проблема не в этом. У тебя башмак привязан тросом к рельсу чтобы его не "приватизировали". И его не закусило, т.к. он сдвинулся при соединении по рельсу но только на длину троса, а дальше не может. И обрати внимание - где именно запрещено укладывать башмаки. Перечитай. Где это написано? В ИДП. А в какой главе? Работа в подгорочном парке. А что написано в самом пункте? При торможении. Торможение и закрепление это разные термины и понятия. Торможение это значит замедление вплоть до полной остановки при работе толчками когда вагоны катятся. Закрепление это укладка и накат кол.пары на башмаки у стоящих вагонов. Это конечно не отменяет сам этот пункт (если у вас работа толчками запрещена) и его надо придерживаться. Бывает даже небольшая кривая, а башмак на внешнем рельсе проворачивается и гнется полоз. Да и накатывать можно ...гм... по разному.... Читайте инструкции мужики. А то бывает еще и некоторые начальники (не путать с руководителями) понарассказывают что на стрелочном переводе вообще нельзя укладывать ТБ.....
У составителя работа жесть(я то сам машинистом работал), у нас правда команды составителя коротким свистком дублировали, только команды ДСП повторяли, удачи и хорошей погоды мужикам
@@user-gd5bf7cv8n У нас в тч6 Дон жд до недавнего времени маневры под депо выполняли машинисты, один за рулём один за составителя, оплата одинакова была, с доплатой в одно лицо, пришли "чужаки" в руководство давай свои порядки наводить, с 21года,в составителя обкатали помощников с корочками составителя после дортехшколе, они там бедолаги выли, что ездили на курсы составил(ули, побухать, х.. ней пострадать) такие дела, я тоже бывало по 3 месяца к ряду, на подменах под депо за составилу бегал, втягиваешься, лишь бы ворота в цеха не вы садить, эт главное, а так ни лент, ни расчёта солярки, погода только зае... ла, снег и ручные стрелки, жопа конечно
В 1987 служба СА попал в госпиталь в Туле с грыжей вернее с осложнением после удаления со мной лежал в палате пацан он служил в Железнодорожных войсках подскользнуться и упал на насыпь у движущегося эшелона, буксой его зацепило и перемолола руки и ноги врачи отрезали ноги по пах левую по локоть правую у плеча. Опасная очень работа
7:40 При осаживание составитель должен находится на хвосте вагона же нет ? И еще один момент , когда соединяется , остается вагон и должна быть остановка и прыгнуть с подножки и далее соединятся нет ?
Ты не прав Мурат - при ОСАЖИВАНИИ составитель должен находиться в голове состава, а не в хвосте, на ближайшей подножке по ходу движения состава. А если ее нет, то сопровождать состав справа -спереди на расстоянии не менее 10 метров от крайнего вагона! Да! За вагон обязана быть остановка и не спрыгнуть, а аккуратно слезть и дать команду на обьединение состава! Но..... Покажите мне человека который прям по инструкции работает? Да это все равно, что служить по уставу! Нарушаем конечно и работаем так, чтоб и нам проще и быстрее - и работа делалась!
Я в 2022 году в январе месяце , утром давал сигналы свистком и фонариком . Кстати , флажком не было видно😂 машинист и помощник машиниста по пояс высунулись с окна , чтоб меня слышать ! Где кривая , там можно и не увидеть фонарик , если змейкой , а было 10 вагонов и тепловоз ЧМШКА
В стыке ВСЕГДА !!! ЗАПРЕЩЕНО ставить башмак тормозной 😮 не менее 15-20 см после стыка , либо под следующую тележку , находящуюся не на стыке !!! И ! Всегда сообщаете ДПС о том , что поставили башмак , под вторую пару колес , либо под второй с конца вагон😏
неа. я так не работаю. За 3 вагона до любого сигнала и остановка, а до сигнала только, если крепить, а и то если дежурный скажет до сигнала впритык или с место на тепловоз, а до стрелки только 3 вагона. А и разрывы другие. Там где у Вас 2, то у меня вагон, а половина это у меня тележка. Дежурные не жалуются так как переставить 18 вагонов с пути на путь это максимум 10 минут с откачкой и пробой тормозов. Да и любая команда с номера тепловоза. да и у нас так можно, но я говорю, что машинист не певец, чтобы по тембру голоса определять кто говорит в радиостанцию. Да и при соединении запас в один или два вагона в зависимости от скорости. Увидел вагоны и рассчитал скорость с расстоянием и учётом запаса на не предвиденные случаи, а так я бы не смог. а при чём тут спешка? вагоны долго стояли, а при резком соединении такое бывает, а особенно при соединении груженных вагонов с пустыми. Один раз было такое из-за большого количества груженных вагонов и соединении с возвышенности.
@@user-io9qc4cb9e так по регламенту тогда нужно за 5 вагонов сойти.... И продолжить осаживание.... В вашем регламенте и этого нету. Значит у вас упрощено все.... У нас на ст 1 класса слишком все придирчивые...
Профессиональный зацепер. Да ещё и платят. А если честно, то работа тяжёлая очень. Это не в офисе на жопе сидеть. Зато драйвовая. К слову, сколько работаете в день? Какой график работы? И самое главное. Платят хоть достойно?..
@@user-gd5bf7cv8n согласен. Я, когда работал, нас по подъездным путям ото всюду было слышно на станции. Все переговоры по рации пишутся, приходилось работать по-честному)))
Башмак зажало на соединителях на стыке! Было у меня ровно так же как на видео. Не перескочил вагон. Я потом просто в обратную сторону сьехал с башмака и колотил его минут 15 тормозным ключом, чтоб сбить!
На подъездных, где не слышно уже, тогда можно так. Либо это вообще бригада подъездного, там тем более регламент не пишется. Главное, чтобы работа делалась.
нарушения начиная с отсутствия руковиц (ОТ) и заканчивая прицепкой.... жесть... у нас за такую прицепку увольняют.... а осаживает.... как в восьмидесятые с помощником составителя))))))))))
ты не должен соеденяься на подножке. ты должен был остановиться не меньше чем за 10 метров от вагона, сойти с подножки, только после этого соединять стоя в между-путъи(на обочине пути)
Правильно ! Проход между вагонов и заход в межвагонное пространство разрешен при расстоянии между вагонов не меньше 10 метров ! Если вагоны с одной стороны , проходить можно не меньше 5-ти метров от них !
А ты что ревизор, или кто секунды считаешь, я на горе работал были такие, не заходи на этот канал, не надо. За безопасность мне можешь предъявить, но не было токого. Вас балбесов регламенту научили я его тоже знаю. Не надо меня учить.
@@user-gd5bf7cv8n Заклинить башмак может только от ширины головки рельса, а не от уровня верха головок. Если стыкуются разные типы рельсов, то ставят переходные накладки и уровень головок рельс всегда выдерживается одинаковый.... Естественно если рельсы старогодние, то это еще и от степени их износа тоже зависит. Путейцы выкручиваются.... Да! И еще - экономика должна быть экономной!!!! (Гомерический хохот в зале).... Но на подъездных путях и скорости совсем другие....
@@user-so6qy1jf1w все верно! Нам пох! Только при комиссии мы работаем как на РЖД! Я сам с подьездного пути, 4 года работаю составителем, а до этого 6 лет путейцем и всегда херею с регламента на РЖД.... Перекинуть 1 вагон на РЖД - это столько пи...жа в рацию, а у нас за 2 минуты и готово! При этом и курьез если какой-то случится - то можем сами по тихой все решить не сообщая в контору (взрез стрелки, опрокидывание упора и прочее), а на РЖД сразу делегация человек 100 приедет.
Пздец, 20 сек нет, своё местоположение не говорит - справа на подножке, объединился на вагоне, состав не остановил перед объединением, в межвагоное зашёл вышел тчм не сказал, пять вагонов ТИШЕ не сказал, осаживает и стоит на обочине должен сопровождать или быть на подножке..... Горе составила, я ахренел
