Его строили добрые русские люди. Не надо всяких узбеков, таджиков, казахов и прочих записывать в гениальных конструкторов и ученых. Русские всё построили и создали.
@@_shkass_ Кто все эти предприятия построил? Кто все города построил? Не надо мне всей этой многонациональщины. Одни должны помнить свою историю и знать, что русские это двигатель прогресса. А другие должны знать свою историю и помнить, кто им свет в будку провел. Так ясней?
@@user-wv6el3wr8z, нет, не так. Разрабатывали этот двигатель инженеры конструкторы разных национальностей, и детали производились на различных заводах по всему СССР. Так что это именно *советский* двигатель, но никак не украинский! Пламенный привет из *освобождённого* Симферополя!
Автор! С каких пор двигатель стал украинским? То было СОВЕТСКОЕ наследие, а с момента распада Союза на Украине не создали НИЧЕГО, зато разрушали ВСЁ. Потомкам копателей Чёрного моря, наверно, это не очень удобно знать?
Какое мощное заявление😅😅😅 Пока копали неделю с перекурами, чем вы занимались? Из слов понятно, что это движок родом из США! Понятно , он хороший, но запускать в серию двигатель 40ка летней разработки, это расписаться в своей неспособности создать своё. Так какая разница между нами???
@@sev5737 дятел! его создавали на базе Аи-22 и это была совместная разработка! более того Аи-222-25 производится в ММПП «Салют» с 2004 года а с 2015 и вовсе весь тех.процесс! так как в 2014 мотор сич оказался под санкциями своего же правительства. о каких 10 годах вы тут в принципе говорите? и утверждая как он создавался вы видимо сами не читали кем и где!
Почему "украинского двигателя"!!! Тот двигатель разрабатывался в СССР! Советский двигатель! Например, был Ярославский автомобильный завод, а потом его половину передали в Минск и он стал МАЗ, а половину передали в Кременчуг и он стал КрАЗ. А в Ярославле оставили лишь производство двигателей.
Двигатель этот разрабатывался в Запорожском НИИ и запорожскими(!) инженерами. Не московскими, не ереванскими и не алма-атинскими. Запорожье - это часть Украины, а завод Мотор Сич где этот движок выпускался вплоть до 2004г расположен в Украине, и Россия к выпуску этого двигателя не имела никакого отношения. Россия - это приемница СССР, не так ли? Тогда отчего это так получается, что наши рукожопые технари уже 20 лет(!) не могут повторить этот двигатель? Да потому что в России никогда не было и нет для производства этого движка никакой базы: даже документации, я уж не говорю о технологиях, оборудовании и специалистах. Вся эта возня напоминает мне старую еще советскую хохму: Если у вас на садовом участке менты находят нефть, - то это НАША нефть. А если находят коноплю, - то это ВАША конопля))
@@sev5737 Двигатели же разрабатывают в КБ. И, даже - если в НИИ - в какой системе он существовал? Все было в союзных министерствах. Ни одно республиканское министерство - не потянуло бы. Да и не рационально было в каждой респеублике иметь отдельное высокотехнологичное. Оптом - на весь СССР (он и заказчик и рынок сбыта и контрагент в экспорте зарубеж). - выгоднее. Простая экономика. Все разработки - по металлам, компрессорам, топливу и автоматике - со всего СССР. В "запорожском" НИИ - что ли разрабатывали металл для лопаток? Или Форсунки для топлива? Или насосы к ним? Опять же - "запорожскими" инженерами - они, все, что - учились только на Украине и нигде более. Никто, отучившись, например в Бауманке - не был распределен в Запорожье? Двигатель - его создание и производство - продукт СССР. Не Украины или России или Грузии - СССР. Союзное министерство заботилось о подготовке кадров, обеспечении условий работы (жильё, здравоохранение и т.п. - гугли "УРС" - в каждом союзном министерстве - своё, т.е. больницы, поликлинике, системы обеспечения продовльствием, через аффилированные агропредприятия) - в целом о достижении результатов. После распада Союза - правоприемник - РФ. Все права от Союза - у него. И все долги СССР - выплачивала РФ. Так что нет. Не украинский. Советский. О рукожопости. Что с момента обретения "независимости" на Украине создано принципиально нового? И касательно "не могут". Задачи не стояло. Вполне себе до 2014 было с поставками из Украины. Потом - они прекратились. Где теперь этот НИИ и что с заводом? И - разве производство запчастей уже не налажено в РФ? Всей нужной номенклатуры? Ну и - если это и было "украинским", то в СССР. Как и Крым, и дешевый газ и все остальное - включая рынки сбыта.
@@sev5737 ну да инженеры конечно все были украинскими примерно как Крым, Лотарев это к стати главный конструктор этого двигателя был назначен в это КБ после войны и да вся его дальнейшая жизнь и деятельность связана с Украиной но родом он не с Украины.
@@sev5737 Вы такую же ахинею несёте про запорожских (украинских значит по-вашему) инженеров, как и современные "историки" про 1-й, 2-й, 3-й Украинские фронты в Отечественную войну. А эти инженера все были украинцами и учились в украинских вузах? Я уже молчу про то, что Новороссия - территория России присоединённая Лениным и Сталиным к Украине, а русских людей насильно заставляли учить и разговаривать на селючьей мове. Богуслаев В.А. - русский, родом из г. Уральск, Казахская ССР. А КБ Антонов откуда взялось на Украине? КБ Антонова в 1952 году перевели из Новосибирска в Киев. Именно в Новосибирске был спроектирован и построен знаменитый биплан Ан-2, один из самых массовых самолетов в мире. Оле́г Константи́нович Анто́нов - советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР. Родился в д. Троица, Московская губерния, русский.
А где советские инженеры добыли американский двигатель, чтобы на его основе что-то строить? Сняли ночью с “Гелекси”? Какой только ахинеи в интернете не услышишь.
Гэлакси потерпел крушение во Вьетнаме, что-то случилось с дверью, вроде бы при выполнении миссии по эвакуации детей и местного лояльного населения. Более 10 лет потребовалось, чтобы путём обратного инжениринга воссоздать нечто похожее и получился Ан-124. Это было очень сложно из-за колоссального отставания научной и технологической базы, отсутствия материалов и сплавов, поэтому многое повторить не удалось, а что-то было упрощено.
@@jin4356 Самолет упал на территории которая была под контролем США. Никакой информации о том, что двигатели с этого самолета попали в СССР я не нашёл. Американцы сами исследовали самолет и выяснили причину катастрофы. Действительно в СССР хотели скопировать двигатель, но не тот который стоял на Гелекси, они пришли к заключению что больше подойдёт двигатель роллс ройс RB.211-22, и хотели закупить эти двигатели, с целью копирования, но англичане не продали двигатели, по этому двигатели самолета Ан 124 Д18-т полностью отечественная разработка основанная на двигателе Д 36.
@@jin4356чушь собачья, историческая диверсия, сочинения бредовые! Советский Союз если ему надо было мог скопировать всë в кротчайшие сроки, а тут чушь полная, клевета, что за диверсия и мозгозасиральня! Бредовой жëлтой прессы начитались что ли?!!!!
двигатель этот производился на территории Украины, где построена была промышленность, инженерами из Москвы, Петербурга, Казани, Новосибирска, Воронежа, Самары и так далее! Откуда на аграрной Украине, взялась авиационная великолепная и космическая серьëзная промышленность? Волей и деньгами Москвы, на Украину были направлены тысячи и тысячи инженеров, различных специалистов и высококвалифицированных рабочих, которые строили и создавали промышленность на территории Украины, также как и все электростанции были построены на территории Украины волей советской власти из Москвы и даже раньше этот процесс начался ещë в Российской Империи, Александр III, начал строить промышленность на Донбассе, который затем Ленин искусственно и волюнтаристски присоединил к искусственно выделенной из состава России и созданой им Украинской Республике, пойдя на поводу у западенцев, которых и привели к власти сами дебиловатые советские власти, которые всë строили в республиках, а нам русским и сибирякам в частности, стабильно показывали фигу! Например, КБ Антонова и завод должны были быть построены в Новосибирске, но Хрущëв своим единоличным решением приказал строить это всë на Украине и ещë сотни заводов и КБ, в авиационной, морской, космической и много ещë какой промышленности, ведь эпоха Хрущëва пришлась как раз на период активного роста экономики, промышленности и технологий СССР, вот и обучали специалистов на Украине, создав по сути за 4 десятилетия на аграрной Украине огромную и автономную промышленность, обеспеченную энергетикой, в том числе и атомной! А если бы советские власти были поумнее, они всë это строили бы не в республиках, а на основной территории России, но советские власти придерживались своего оригинального политического сектантства из-за чего страдал, простой русский народ!
@@user-ul6fh6ob2z Сектантства говорите так вот есть такая штука как территория занимаемая страной и если её не развивать то получишь слабо развитые регионы что в ситуации когда пол мира мечтает захапать твои ресурсы ну совсем не айс. Никто тогда не предполагал что СССР продадут за пиццу.
С первых слов глупости -- как Д-18Т мог базироваться на американском TF39 если у советов не было доступа ни к чертежам. ни к двигателю. Который к тому же был двухвальным, в то время как Д-18Т трехвальный. Как Д-36. Принципиальная разница!
Д-18 НЕ разрабатывался на основе General Electric TF39, просто было задание сделать двигатель аналогичной тяги и двухконтурности, потом поменяли на создание аналога Rolls-Royce RB211-22, который был технически лучше, новее и тяга больше
@@YaR0MyR я бы даже сказал больше. Реверс-инжиниринг (или в простонародье копирование) - это тоже очень сложная штука, которая вызывает, во всяком случае у меня, уважение. Я так недавно спорил с одним знатоком, который утверждал, что ту 134 - это копия боинга 737, а то что наш самолет длиннее на 10 метров его вообще не смущало.. копия и точка)
@@VlFmchv 31 мая 1946 года в Новосибирске образовано самолётостроительное Опытно-конструкторское бюро (ОКБ-153) Сначала ОКБ занялось созданием сельскохозяйственного самолёта Ан-2, первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 года. Летом 1952 года ОКБ переехало в Киев. есть ещё так называемые матчасти? прикол ещё в том что ни Ан-2 Ан-3, Ан-4, Ан-6. не принадлежат киевскому ОКБ Антонова. а всё потому что в Новосибирске тогда стоял уже завод им.Чкалова. более того при переезде переименованное ГСОКБ-473 получило имя ОКБ Антонов только после смерти конструктора в 1984м. и я вроде как не писал ни чего про двигатели. его в принципе делал ОКБ-478 который в 1984м сперва переименовали в "Предприятие Г-4561"(КБ (ЗМКБ) «Прогресс») и только в 2004м его переименовали в ГП «Ивченко-Прогресс» который изначально был основан в 5 мая 1945г. всё эти разработки велись в СССР!!! и разные части строились и производились в разных частях всего союза! именно по этому сейчас нет полного цикла производства без разных стран СНГ. а вот пиндосы в 90-х взяли на заметку что можно раскидать производства по разным штатам и вот вам всякие белуги для перевозки корпусов. кумекайте скомуниздили они не мало! даже в голливуде есть russian arm. они в принципе ни чего ни когда не придумывали! а просто всегда воровали и потом выставляли что это их изобретение! для этого они даже увели ПАТЕНТ у Венецианской республики 15 века. именно по этому Китайцы ваще болт кладут на их хотелки.
Прошло уже несколько лет после обговаривания этой темы на ТВ и молчок. Я думал уже всё. Ан нет. Наши молодцы, осуществили задуманное. Теперь бы ещё и сами летательные аппараты начать выпускать десятками в год.
Фюзеляж, этой машины супер удачный. Если в рамках модернизации самолета будет сделано легкое крыло типа как на МС-21 , поставлен, разрабатываемый сейчас ПД - 35, заменено БРЭО, сделанное на основе последних отечественных достижений в этой области технологий, облегчен сам фюзеляж, то самолет получится еще более выдающийся уже и для нашего времени, чем все что есть за кордоном. Главное не затягивать этот процесс. Машина понадобится стране в ближайшее время в достаточных количествах. А реинкарнированный двигун, это временная мера, для продления эксплуатации существующего парка.
В добрый путь.Хоть оставшиеся борта отремонтируют и модернезируют наконец то.А то обидно было бы.Видать часть спецов с "Прогресса" и Мотор Сич таки успешно задействовали.
Уважаемые коллеги! Данный видео только техническое. Зачем Вам в коментаричх обострять и так непростую обстановку. Раскывается история создание данного двигателя.и подчёркивается о самостоятельной сборки и эксплуатации в России. Хорошая новость для модорнизации тяж.состава.транспортной авиацией. Всем здравого мышления и добра! С уважением В.К.
А может это дворник злой, а может и не злой 🤷♂️. Первым делом на кол , а уж опосля разобраться с счётами и недвижимостью . Отдайте постройку самолётов Уралвагону что-ли .
Я как все в упрек автору . Все что было сделано в период существования разрушенной предателями страны СОВЕТОВ это советское, значит двигатель нужно характеризовать как СОВЕТСКИЙ т е созданный советским народом.
Разработка двигателя была поручена ЗМКБ «Прогресс», руководимому тогда Генеральным конструктором В. А. Лотаревым. По воспоминаниям В. Г. Анисенко, в основу первого проекта Д-18 лёг американский двигатель General Electric TF39 тягой 18200 кгс, применённый на самолёте Lockheed C-5A - первый двигатель с высокой степенью двухконтурности. Руководство Министерства авиационной промышленности СССР хотело иметь единый двигатель большой размерности, пригодный для использования и в гражданской авиации, например, на Ил-86. С этой точки зрения более подходящим аналогом был признан Rolls-Royce RB211-22. В 1976 году с целью его закупки в Великобританию отправилась делегация Министерства авиационной промышленности во главе с замминистра по двигателестроению А. Н. Дондуковым. В конечном итоге делегации была поставлена задача скопировать RB.211-22, для чего требовалось закупить на выделенные 12 млн долларов не менее 8 экземпляров двигателя. Однако англичане поняли план копирования и выдвинули категорическое требование, что продадут двигатель только в количестве, достаточном для оснащения не менее 100 самолётов. В итоге натурный образец двигателя получен не был, а создание Д-18Т пошло своим путём, на основе опыта разработки Д-36.[1] Создание двигателя Д-18Т для сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» стало новым крупным шагом для ЗМКБ. Эта разработка потребовала решения целого ряда научно-технических проблем в области газодинамики, прочности, теплообмена, трёхмерного математического моделирования, автоматизации проектирования и технологии производства. В качестве прототипа для газодинамического моделирования Д-18Т был использован Д-36 с некоторой корректировкой основных узлов.
Ну вот зачем брехать? Какой американский двигатель послужил прототипом? Самолет упал на территории контролируемой США и доступа у СССР к нему не было. Попытки купить подходящий двигатель ни к чему не привели. Пришлось с нуля разрабатывать самим. Потому и испытания и доводка заняла почти 10 лет. Автор! Проверяй информацию!
@@user-hy6el7bv5c До агрессии России против Украины, производились. Естественно не в тех масштабах что при СССР, но всё же. Да и на России масштабы были не СССР производства.
@@user-hy6el7bv5cсейчас да, а сперва пытались совмесно с РФ. Вся инфраструктура для производства самолетов АН у них была, и завод по производству авиадвигателей был. Правда он сейчас находится на временно не освобожденной части Запорожской области. Если получится освободить без разрушения завода двигатель можно будет производить не дожидаясь 2027.
1) Двигатель не украинский, а советский. 2) На основе TF-39 хотели делать, на т.к. СССР ни одного двигателя не продали, делать на его основе не могли. В результате пришлось масштабировать Д-36
так ведь упал Гелакси во Вьетнаме.... с него переднюю часть фюзеля для АН-124 взяли (копировали), а хвост от Б-747 (посмотрите на сам киль и руль поворота из двух половинок - верхний и нижний). Там и 4 двигателя было разбирай, изучай, копируй....
@@constantinetroyan-off6193 Галакси в Южном Вьетнаме упал на подконтрольной США территории. В сети есть куча картинок с места происшествия снятых самими американцами. Там частично уцелели только хвост и кабина пилота с частью пассажирского отсека за ним. Все остальное включая двигатели после жесткой посадки и последовавшего пожара превратилось в труху. С чего копировать?
@@ArtemKAD1 посмотрел ради интереса фото, лежат 4 двигателя целехинькие.....был видос в ютубе, как проектировали руслан..... там про С-5 въетнамский говорили....
@@constantinetroyan-off6193 Да, да, работающие двигатели(а они работали до конца из-за попытки пилота проскочить реку) остались целехонькими после встречи с землей на скорости около 500км/ч. Весь самолет в труху, а двигатели - целехонькие. Из всех фоток только один выглядит со слабоповрежденной обшивкой, но горящим спереди. Иначе говоря, несмотря на фантазии журналистов - без шансов.
@@ArtemKAD1 Двигатель реактивный это труба, в которой горит керосин по большому счету. Очень прочная конструкция из жаропрочных материалов. Соприкосновение с землей было таким, что половина людей, состоящих из 1000 раз менее прочного материала осталась жива... То есть скорость не была 500 км/ч, а потом стала 0 км/ч через миллисекунду..... Когда двигатель отрывается от крыла, и соответственно в него перестает поступать керосин, то там внутри нечему гореть и взрываться.....Если двигатель даже несколько деформировался, набрал земли, ну согнуло вал с лопатками, ну оторвалось что-то внутри ну и что?. Важно его разобрать и посмотреть всю конструкцию, конфигурацию каждой детали, изучить материалы
В принципе если ПД-35 раньше сделают, то Д-18 -Т ему проиграет. Он только для замены старых. А если новые тяжелые самолеты, то там несомненно будет ПД-35
А как же, вот например, в 2023 год нам всем запомнится рекордным вымиранием РУССКИХ людей, на 2 500 000 нас, РУССКИХ стало меньше в 2023 году, НО ещё не всё потеряно, судя по статистике за первые три месяца 2024 год перекроет цифры 2023 года!!!! В целом всё правление путина ознаменовано тотальным вымиранием (геноцидом) РУССКОЙ НАЦИИ! Вот достижения за 30 лет!
It is Soviet but is also from the cold war. I was hoping localisation of the engines was a stopgap measure to keep the An-124s flying while work on the Il-106 and Slon continued. When the PD-35 engines were ready put two in the Il-106 as a belated An-22 replacement. And four in the Slon. The An-124s can then be gradually retired.
Всем этим надо было заниматься ещё лет тридцать назад! Но хорошо что сейчас руки дошли. Надо ещё и малые вертолёты поднимать а то все перевозки уже давно повесили на МИ8-17 . Даже в том случае если использование этих вертушек экономически не выгодно. Просто по тому что малых вертолётов в России просто не производят , нет двигателей!
Если бы деньги не разворовывали, эти двигатели и самолеты можно было бы запустить за 1 год! А до 2027 года это они, чтобы наворовать побольше. Шойгу уже давно нужно надеть наручники.
@@alexprost7505 почитайте, да и посмотрите как бывшие сотрудники зоны 51 в США, рассказывали про свою работу в те года, то что можно рассказать. Там же делали и самолёт "невидимку" F117. Читать иногда полезно.
Что то я плохо понимаю эту всю хрень, на данный момент получается три двигателя ПД-14, ПС-90А, Д-18Т с более менее одинаковой тяговоружонностью в 18000 кгс, зачем? Не проще оставить один и его дорабатывать до ума и ставить на все самолеты которым необходим двигатель такой мощности, а высвободившееся ресурсы использовать к примеру для создания ПД-35. Может я чего то не понимаю, может кто то может объяснить почему так иррационально все происходит? Разрабатываем три двигателя вместо одного, а нужный еще вчера двигатель в весовой категории +30000кгс, тормозим и сдвигаем сроки вправо....
Вначале нужно Киев взять, там в Гостомеле, второй фюзеляж стоит, возможно можно будет использовать крыло и часть двигателей. Но все это будет очень дорого и сложно, да и вряд ли окупится
Зачем тебе на него доки? Они не имеют ценности и смысла (современная промышленность не позволит тебе воспроизвести его, многие материалы устарели и не используются, а заменить в лоб у тебя не получится, потребуется перепроектирование). А в планах в гос.программе есть проект самолёта ПАК ВТА (военно-транспортный), он не является прямым аналогом, но класс тот же. Должен будет тягать 180 тонн на 7000 км. Если проект не приостановили из-за гражданских машин (что вероятно), то должны начать собирать в ближайшие несколько лет.
Хорошо, двигатель клонируют. А фюзеляж? Он не вечный, усталость материалов никто не отменял. Полностью самолёт смогут клонировать? Вот тут есть сомнения.
кап ремонт включает себя как проверки, так собственно и замены элементов крыла; С с-5 ГЭЛАКСИ НЕ ПУТАЙТЕ, - тут проблем конструктивных нет и работы выполняются по программе обслуживания =)
Д-18Т не имеет ничего общего с двигателем TF-39. Схема америкаских двигателей двухвальная с двухступенчатой ТВД и шестиступенчатой ТВ, на Д18Т тубина 1+1+4..... Если уж на то пошло, то он ближе к ролсройсам... Да и не стоит так прямолинейно искать прототип на западе. Тот же Ан124 не смотря на внешнее сходство с Galaxy является совсем другим самолетом, намного эфективнее и добротнее. Большинство Galaxy умирают на кладбище в Девис Монтан, а Волга-Днепр и Авиалинии Антонова обеспечивали до недавнего 95 процентов мирового рынка сверхтяжелых авиаперевозок.
Официально тяга Д-18Т 23430 кгс, степень двухконтурности 5.6:1. У ПД-18 примерно 18000 кгс, степень двухконтурности более 8.5:1. Двигатели разные. Технологии разные - 40 лет разницы.
...будет это, будет то... Все будет, когда "рак на горе свистнет"!😊 Особенно, когда дело касается авиации - не верю ни одному слову этих прожекторов и пилильщиков бабла и откатчиков - реальность научила!😊😊😊
Разработка нового самолета современного уровня со всеми испытаниями минимум пятнадцать лет. Двигателя около двадцати. Если не верите, то начните изучать сопромат, газовую динамику двс, аэродинамику, конструирование и расчет летательных аппаратов, системы гидравлического и электрического управления, навигационные приборы и оборудование. Ну а после всего этого можно будет обсудить долго это или нет
