Плохой результат это тоже результат. Есть над чем подумать поработать. Ошибок в таких делах нет. Это эксперимент, а значит любая информация важна. Я больше чем уверен что ты добьёшься нужного результата. Продолжай ни останавливайся на пол пути. 🤝👍👍👍
Очень познавательно, продолжаем следить с интересом! Почти Бери Монро, но "Самый быстрый ИЖ") Под опытные сломанные поршни нужна отдельная полка в гараже "Жертвоприношения богу скорости")
Привет с КМВ! Леша, все приходит с опытом. Расстраиваться из-за железа особо не стоит. Скажу больше. Все что не делается, все к лучшему. Ты уже практически имеешь опыт для изготовления поршней, которые на самом деле лучше тех, которые нам на сегодня продают... Удачи, Здоровья и Мирного неба!
Не упадёт лиш тот, кто не идёт вперёд!!! Продолжай эксперименты. Смотрю с удовольствием, очень познавательно! Жду ММВЗ с нетерпением! Как всегда, удачи!!! 🤘💪
Либо можешь делать заливку в металлическую трубу, такого же диаметра, как и сам поршень либо чуть больше если на токарном будешь обтачивать. Делаешь в низ керамическую копию с ребрами жесткости поршня устанавливаешь в низ трубы. Завариваешь заглушкой трубу снизу. Вверху оставляешь размер поршня плюс раз ограничитель из керамики на 2 прохода. : - Наподобие двоеточия. Заливка идет в нижнее отверстие труба нагрета предварительно до 300 градусов горелкой. По мере заливки алюминия и наполнения поднимаешь трубу выше от 0 градусов к 90. Как заливка осуществилась нужно подогрев, : - двух отверстей до усадки алюминия. После остывания берешь болгарку и разрезаем трубу по бокам предварительно отрезав заглушку снизу. Примерно такая технология работает на заводах по производству качественных японских деталей из алюминия. Там вместо трубы используются фрезерованные металлические заготовки. А поршень подходит под эту технологию так как он круглый и можно использовать трубу как форму. Главное при заливках алюминий сужается и движется создаваться давление. Керамика не может поглощать нагрузку из-за этого отливки получаются хрупкими. При литье в металлические формы нагретые до 300 градусов форма из метала расширяться когда в нее попадает алюминий они взаимно находятся в расширенном состоянии, при постепенном остывании метал и алюминий сужаются также метал начинать сжимать алюминий плотнее по мере остывания. Бока металла сжимают еще нагретый центр алюминия в заготовке. В общем такой поршень будет в 2 или 3 раза прочнее кустарного поршня залитого в форму из шамота. Если прочитал дай знать в комментарии твое мнение.
Дело не только в технологии литья, а и в последующей термообработке: отпуске и застаривании. При отпуске уходят внутренние напряжения в отлитой заготовке, а при застаривании кремний из глубины сплава выходит наружу детали, образуя включения характерных чёрных точек, уплотняя кристаллическую структуру и повышая износостойкость. После этого заготовке в специальной оправке на токарном станке придаётся необходимая конусность, овальность и бочкообразность. Только быстрорез тупится о кристаллы кремния, проточка ведётся только алмазным резцом. А это всё - по большому счёту, сыромятина...
@@user-bf3ft7og7o Отпуск производится для деталей из стали, информацию про алюминий и его отпуск ни разу еще не видел. Для алюминия характерно отливка в вакуум и прессование - это следующая стадия повышения прочности детали. В домашних условиях не могу представить как это можно сделать.
@@user-bq4te9ev7u да не суть, как термообработку отливки обзывать. Я не металлург, просто мне рассказывали кое-что про термообработку поршней, видимо, кое-какие названия операций забыл .
@@user-bf3ft7og7o Речь идет про улучшение технологии отливки алюминия для создания прочного алюминиевого поршня. Про отпуск и закалку это подходит только к кованным поршням. Я пока еще ни разу не видел самодельных кованых поршней.
Температурные режимы при литье не менее важны чем последующая термообработка. Ищи книгу - поршневые силумины. Может передумаешь после этого лить поршни) Как по мне, то лучше из готовых поршневых сплавов точить, тот же АК4 или импортные аналоги.
Да крутить мотор планеты с выше 6500 идея не лучшая, наблюдаю за вашим проектом и скажу что отличный мотоцикл получается, но даже советские картингисты говорили что свыше 6500 не стоит крутить мотор, думаю для вас это стало уроком, так же ваш поршень на глаз имеет хрупкий вид, на будущее лучше сделать больше усилений на поршне, Проект отличный, желаю удачи, чтоб следующие ваши поршня жили долго и качественно
МС 2000 катал лет 20 назад.Отличная штуковина хотя многие отнеслись с недоверием на то время.На прослабленных поршнях хватало на сезон,наносил одним слоем и в духовку.
Обрыв поршня или шатуна на форсаже обычное дело .Из личного опыта двадцать пять лет ремонтирую японские авто .есть такая машина тойота калдина с двигателем 5Е если владелец на трассе начинает ехать 150 км /ч 10 мин езды как правило или оборванный поршень, или шатун это 5000 об/мин.А если езать 120км/ч это4000об / мин едет без остановки 300- 400км без всяких последствий,хотя красная зона6000об/мин.Таких двигателей я на своем веку поведал несколько дессяттков.Так поршня и шатуны там японские прошедшие контроль качества.Вобщем обрыв поршня не повод для растройств,а повод перехода на новую более высокую степень инженера конструктора.Желаю удачи
Со мной работает человек работал на ммвз моторист и знал что их поршни лили под давлением...!!!!структура метала более плотна..и держит лучше темпераиура не расширяясь!!!!...так на заметку..
Тоже начал плавить алюминий, пока тоже не понимаю, даже если кустарно плавить мягкие сорта алюминия на выходе получается как стекло, видимо технология должна быть другой, не просто влил и готово. И ещё в инете поршня лучше кованные, у них другая кресталическая решетка получается, но такое в гараже сделать не возможно...
Видел видос дед стальные делал поршня по весу легче заводских на свои Явы а гильзы с алюминия и не грелись они и работали на маленьких оборотах в поске поищите стальные поршни на яву
Братуха, раз ты такой рукастый в хорошем смысле слова. Попробуй колен вала палец переточить под короткий ход поршня и окна и поршень покороче сделать, цилиндр укоротить. Или квадрат хотябы. Нагрузка на поршень уменьшится на длинном ходе он сильно перегружен на таких оборотах тянется сильно экспериментировал уже.
Недавно сам отлил поршень. Поршень выдерживается на протяжении не менее 12 часов в духовке при температуре не выше 240градусов. Про проточке поршня если где-то поршень скололся ето Брак! И заметь поршень у тебя не порвало а он треснул и раскрашылся в месте наибольшей нагрузки ето тоже говорить о не правильной выдержке метала. Удачи
У меня было такое, только не на иже. Всё из-за конуса на поршне. У тебя он или неправильный был или его не было. Нужно было больше зазор делать. Какой зазор был кстати?
@@JimGorins тайваньский не хочешь попробовать? Duells фирма. Хвалят. Пропил у него не до конца юбки. Есть ещё Алмот овально-бочкообразный, без пропила, рекламируют сплав АК20...
@@JimGorins расплавленный алюминий очень активный металл, растворяет в себе железо из тигля, а это сильно портит сплав. Может быть те крупные кристаллы об этом как раз и свидетельствуют.
На таком моторе целиндр должен быть +0.8 мм. И палец с хорошим зазором, чтобы при больших нагрузках тепловых не клинило, лишнее тепло от поршня не шло в подшипник через палец. У твоего мотора ресурс и так минимальный, в маленьких зазорах смысла нет. Я на восходе 3м, поршень новый поставил, в НМТ болтается а в ВМТ клинил, наждачной дно потёр и пару тысяч уже на нём проехал, на холодную слышно как поршень стучит, чуть нагреется и нормально.
@@JimGorinsПонятно что надо использовать в комплексе с быстрым охлаждением при литье для более мелкой кристаллизации , добавкой титанового порошка для дегазации(или хлорид магния) , и выдержкой в печи при 200-250 градусов.
Сделай спектральтный анализ металла твоего поломанного поршня, я думаю при расплаве в тигле отлился верхний слой самый текучий с бОльшим содержанием кремния чем нужно, из за этого металл получился хрупкий. Может поэтому производитель отливает поршни из более тягучего мягкого металла который не так сильно трескается
Здравствуй, можеш мне дать совет я хочу на свою планету 5 поставить лепестквый клапан от ямахи рд 350 и незнаю где взять корпус тяжело его в домашних условиях лить или не очень?
можно было заказать готовый поршень, но ты не ищешь легкий путей, да и токарка хромает, как можно не увидеть, что при нарезке канавки отрезной резец отгибает, нужно делать оставляя припуск потом, уже снимать под размер. ну в любом случае молодец, и литье освоил и токарку и двигатель такой собрал, жалко труды просто...
@@JimGorins Я вот думаю , может плюнуть на эти изыскания и прикупить схожий длинноходный поршень с КТМ или Хонды ,и доработать его ! Но тогда пропадет изюминка всего проекта ! Ведь надо все самому из говна и палок с чистого листа так сказать .
Смотрел по началу было интересно ( создание данного ижа) Руки вроде из правильного места у пари растут Голова на плечах !! Но не пойму НАх нужно это бесконечное садо мазо творение этого вечно разваливающего мотора Недели труда усилий , ради 2-х часов покатушек по лесу )) Смешно ОДНАКО уже . Цель то какая преследуется ??
@@JimGorins Не согласен ! Наступать на одни и те-же грабли удовольствие так себе и весьма затратная . Удовлетворение приносит качественно выполненная работа позволяющая использовать результат проделанной работы длительное время !!
