@@december7242 Я на всяком шлаке не езжу. Ты пишешь что "Владелец пенсионер, машине 11" , а пробег то какой? :) если по 5 ткм в год, как все пенсионаеры ездят, то как-раз ему осталось 1-5 лет (5-25ткм) до "укладки" мотора в могилу
По словам рекламодателей😂, окислились контакты в монтажном блоке предрхранителей решил купить очиститель контактов, ни хрена не помогло, пришлось чистить нашатырным спиртом 😂
Секреты Мастеров из США: По взрослому закоксованный двигатель, нужно только капитально ремонтировать.Если нужно избавиться от закоксовки легкой, заливаем в пополам Самое дешевое моторное масло c трансмиссионным маслом и заводим на 15-20 минут. Такая смесь отдирает всю срань внутри двигателя. Однако необходимо предварительно вычистить поддон от срани и поставить для прогона дешевый но новый масляный фильтр. После такой промывки, с хорошим фильтром заливаем и хорошее масло. Поскольку клапанные крышки тоже засратые, а давление масла там не высокое, то их стоит отмыть отдельно очистителем двигателя. Ни очистителем тормозов, ни какими ацетоновыми жидкостями, мыть головки и поршневую группу нельзя. Если же компрессия в цилиндрах различается на 25%, нет смысла его мыть вообще, от слова Совсем. Делается как минимум заводская капиталка головки/ок, со шлифовкой площадки/ок и тестом на наличие микротрещин.Если их нельзя заварить - в мусор. Однако, если это мотор с пробегом 100К миль-170К км, четырех цилиндровый,то и нет смысла ставить новую головку на старый блок. 6,8.12 цилиндровые моторы имеют, соответственно более высокий ремонтный пробег до капиталки… Если все сверху Ок, то в принципе Желательно Делается и капиталка Блока Цилиндров. Ставятся ремонтные размеры колец,при отсутствии деформации и эллипсов цилиндров.Шлифуется коленвал до ближайшего размера , меняются поршневая группа, меняются вкладыши соответственно и прокладки. Но это в мастерских делается уже редко… Отдаешь как правило, Long Block/ блок цилиндров с головкой, в обмен на реставрированный заводской, с 😮арантией 1 год/12К миль.Имеешь за старый мотор / core, скидку $100-$200. Пока раскидал навеску со снятого старого, привезли заводской новый. Он без поддона, без крышек головки/ок и без intake. Обычно меняем стартер,генератор, компрессор, при таких пробегах, также на капитально отремонтированные- rebuild/ recondition. Собираем все, меняем свечи, ремни, патрубки, чистим или меняем радиатор, термостат, крышку радиатора, все жидкости… Ну и то что вызывает сомнения…Катушки/провода, инжектора, сенсоры давлени масла, температурные и т.д…. Если Клиент отказывается менять то, что Механик считает необходимым, вносят письменно его отказ в Логовор/ Инвойс , под роспись и Не Дается гарантия. Так же в случае использования запчастей Владельца.
😂Ты отмыл чёрную копоть на голове у клапанов! Второе,очиститель тормозов моменталь испаряется! Лучшая раскаксовка-разбор и чистка с димексидом,и как ниже человек писал,можно просверлить дополнительные отверстия под маслосъёмными кольцами! За свой век,я видел один раз,когда получилась полная раскаксовка,мужик несколько раз заливал WD-40(сам сделал вдшку)в поршневую,устанавливая поршни в одной плоскости оставлял на ночь,потом заводил,поработает и снова так,реально когда он мне показал компрессию,я удивился,в каждом котле практически 11кг стало!
После раскоксовки лавр 202 у меня выровнялась компрессии и стала выше в каждом цилиндре. Было 9, 10, 10.5, 11. Стало 11.5, 11.5, 12, 12. Тоже раньше думал что это все херня, но нет
Странно мне когда люди говорят что можно что то откачать... Обычно у меня это всё что от раскоксовки остаётся течёт в низ в масло.... Сверху нихрена нет... Но при этом компрессия есть и ездит же....
Первый и последний раз раскоксовывал двигатель на ВАЗ 2106 (добрые дяди продаваны впарили лютейший контрафакт), в общем после раскоксовки пришлось двигатель менять.
CAXA самый надежный и ресурсный двигатель у Вага! Уже 240 тысяч прошел , компрессия по 14 в каждом цилиндре ровная , масло не берет от слова совсем , за всю жизнь один раз поменял цепь и прокладку гбц !
Классный совет как откапиталить двигатель. Это пишет чувак, который никогда не видел поршни с закоксованными кольцами. Разбери движок и тогда ты действительно обалдеешь, что эту хрень с канавок непросто так удалить.
Старый способ раскоксовки это керосин + ацетон + масло моторное. Потом заменить масло на новое. Ничего лучше нет и не придумали,, даже из современной химии. Примерно всё одинаково по составу, только цены на порядок выше.
Саха в узком кругу известен как неубиваемый и безпроблемный двигатель. А кто говорит обратное просто пиздит. У самого такой двиг. 12 лет катаю и горя не знаю
Если бы дело было в закоксовке масляных поршневых колец,то разброс был бы максимум в 1.5 единицы.А так больше похоже на то что двигатель уже выжали,а на втором котле вероятно уже прогар клапана.Я когда разобрал сам двигатель,понял что все эти чудо средства говно.Найдите поршень с забитыми маслосъемными кольцами и попробуйте без щетки и разбора отмыть.Поймете что все эти пенки не имеют смысла,и оттягивать капиталку это будет потом еще дороже)
Дружище ты прав. Я тоже разбирал мотор с залегшими кольцами и четыре поршня клал в разные жидкости. Ни одно не помогла. Только чистить легче стало. Только хуй кому докажешь что все эти говножидкости не помогают. Покупают льют. Есть ещё одна феня промывочное масло и разные промывочки пятиминутоки. Тоже здравствуй моторист и шлифовщики валов)))
На выкрученных свечах делаешь прокрутку стартером, предварительно наложив тряпок на колодцы. Можно ещё сжатым воздухом продуть. К каждой раскоксовке идёт подробная инструкция
Ага 3 литра, хуйню несешь , огромное количество этих моторов раскоксовали не было проблем, у тебя проблема была в том что мотору была пизда как и твоей тупой голове которая рационально думать не умеет
Caxa хороший мотор. Я на нем 160к проехал, меняя масло и фильтра. Если не шаришь, то не нужно об этом кричать. Выставляете себя идиотом в этих "узких" кругах.
