рассказ Wartburg 353 

veso rusinov

veso rusinov Я был в Болгарии в 87м. да действительно там было много их. Зато такси были Жигули с белыми крышами.

И код нас у Сербии много вартбургов били. Мој деда га је имао, и није се никада покварио. Много добра машина. я любил этот машиной

Ух ничего себе тут все славяне собрались) Привіт усім з України. Слов'яни усі браття. Славяне все братья.

@@ИльяДавыденко-э5к Я цілком з вами згідний! Привіт з ЧЕРНІВЦІВ!👍😀

չչչչչչչչչչչչչչչչ

помню как они появились в Минске в 90-х

Это уже перед закрытием ставили с гольфа или лупо, да на многих заводах по бартеру меняли их с гдр, на что то, гдр была в агонии и СССР, умирал, похожи на пятерки чем то были

Тогда даже был клуб владельцев Варбурга, было очень интересно!

+MrShamanOFF ага, сзади почти не отличить

+MrShamanOFF Да, мало кто знал вообще, что это за марка авто.

самое интересное, что в нашем городе (и не только) эти машины были весьма популярны, но ... Их никто ни разу не обсуждал! Как будто их не было вообще.

До сих пор ездят у нас вартбурги и трабанты :-)

VW

Alexey Bill благодарю 😊 Не доглядел 🤓

+Gleb Bochkarev стандарты программы телевидения - там время лимитировано

+AndreyThreethousand а еще его массово завозили из ГСВГ, когда оттуда выводили войска, и партия Вартбургов (б/у или новая) была закуплена для духовенства смоленской области тоже в начале 90хх

"Вартбург" продавался в России только в подержанном виде. Ведущий мудак,поверхностно нахватается информации и нам в уши ссыт. Уже много раз был замечен в коверкании фактов.

@@АндрейК-н3к дурачок,Зенкевич сказал,,..проданы в СССР ..,, а не в РСФСР . В конце 80 большую партию закупил Мтз для сотрудников. Не владеешь вопросом- не обсирай других

@@stanisavzarembs3479 Читай внимательно,постарайся вникнуть в написаное, "ДУРАЧОК")))

@@АндрейК-н3к чего с дурнем спорить. Буду выше..

Немецкий запорожец

А я в середине 90-тых. Модель чутка обновили, но стиль остался.

Мотор WV 1300ml

Задние фонари Wartburg-353W очень похожи на задние фонари наших Москвичей(412,2140). Разница только в размерах и в том что у Москвичей задние фонари полностью плоские, а у 353W изогнутые по дуге(задняя часть кузова округлая)

+Николай Тригуб Будучи в 1997г в Лейпциге наблюдал на улицах "тюнингованые" Трабанты. Как нам объяснили - в Восточной Германии старые машины еще ездили, а в Западную их не пускали. Были объявления в газетах о продаже Трабанта за 1 марку и некоторые молодые люди покупали и выёживались на публику.

+Николай Тригуб НЕ ПОСЛЕДНИЙ с ФОЛЬЦОМ был а на экспорт ! стоял отдельный цех и там электрика БОШ движок ФОЛЬЦ.

+Валентин Иванов Может быть . Но я имел дело и с "Баркасами" и" Ватрбургами" то именно последних лет производства они были с карбюраторными двигателями " "Фольксваген". Инжекторные никогда не встречал .Да скорей всего их никто не встречал. Приходилось ремонтировать и двух тактные и четырех ,с электронным зажиганием и электронной панелью(на светодиодах) и более старые с стрелочной панелью и контактным зажиганием .Но инжекторов не было .Не спорю может они и были .Никогда не утверждаю чего не знаю. Пусть откликнуться те кто видел " Вартбург" с инжектором.Будет интересно узнать.

НЕ ИНЖЕКТОР А ФАРЫ ПРОВОДКА И ПРОЧАЯ ХРЕНЬ У МЕНЯ СЛУЖИЛИ В ГДР И ПРИВЕЗЛИ ОЧЕНЬ ИМ ГОРДИЛИСЬ

+Валентин Иванов Гордится надо Родиной ,а не чужеземной железякой.

Точно. Кажется мотор был, тот же, что и на гольфе. Переключатель скоростей на стандартном месте и скруглённые западлицо с корпусом поворотники и фонари.

@@ОлегОлегин-т3н Это была последняя модель из Вартбургов. У меня был клиент по обслуживанию. Машина была 90-го года или 92 -го. Точно не помню. Но что самое удобное было в нем - это метелкой можно вымести весь мусор и пыль с пола просто на улицу. Там пол был как в любом грузовике - ровный.

@@navigator7776,Технически данни на Wartburg 1.3Редактиране Габарити (дължина/височина/широчина): Лимузина: 4276/1495/1643 mm Турист: 4216/1495/1643 mm Транс: 4224/1685/1630 mm (височина с чергило, ненатоварен) Тегло (празен, зареден): Лимузина 900 kg; Турист 960 kg, Транс 840 kg. Обем на резервоара: 42 l. Двигател: Четирицилиндров, 4-тактов, напречно разположен, с водно охлаждане. Работен обем: 1272 cm3. Максимална мощност: 43 kW (58 к.с.) при 5500 об./мин. Максимален въртящ момент: 96 Nm при 3500 об./мин. Максимална скорост: 135 km/h. Ускорение 0 - 100 km/h: 20 s. Трансмисия: 4-степенна, напълно синхронизирана. Предавателни числа: I - 3,25 II - 2,053 III - 1,342 IV - 0,956 Заден ход - 3,077 Главно предаване: 4,18 (това не го пише в ръководството) До 1991 г. от модела 1.3 във всички модификации са произведени близо 200 000 бр. Привет из Софии, Болгария ребята!

@@ivodimitrov6503 На всички прочетене. Поздрави от Одеса.

+Алексей LXS машина уровня мотоколяски) Вы слышали, как там закрываются двери?) И я нет)) Потому что тихо) А как закрываются жигули в радиусе 5 км - я отлично слышу))

***** че там помнить, они и в 2000-х НИЧЕМ не изменились

Ну так у него двигатель двухтактный, трёхцилиндровый

по качеству металла и сборки жигули даже и близко не стоят!

Так он еще дорог для своих денег был. Эти Вартбурги с Трабантами даже в сравнении с Жигулями, Москвичами, Запорожцами выглядят какими-то недоделанными. Особенно по салону. Качество и дизайн машин оставляет желать лучшего...

За что убрали прекрасную тачуц

Ага. И дальше сюжет реально как с наших предприятий в лихие 90-е.

Ты шо румын?

Все иномарки?

Интересно.. в 2006 Крым "потряс" обилием жигулей - особенно копейки и шестёры выделялись. Радовало то, что состояние их было очень даже хорошее (несмотря даже на колхозный тюнинг).

Да,в Минске на ГПЗ 11 такие машины приходили на на завод,но запасной двигатель не давали,это сказки.

Я тоже)

Запорожец, только ГДРовский.

​@@mihapetrov862 гдровский запорожец это Трабант, а это скорее москвич или жига

@@vadim4ik938 Да, в ГДР не было Мерсов, БМВ, и АУДИ, зато восточные немцы были более обеспеченны соцпакетом - Бесплатные -Образование, Медицина, Отдых за счёт Профсоюзов, и т.д. !!!!И в ГДР, как и во всех странах, входивших в Варшавский договор, НИКОГДА не было КРИЗИСОВ, ни топливных, ни продовольствинных !!!!!

Тем более что на снимках из завода вы показали уже версию с мотором Volkswagena

В Вартбурге 1.3 был мотор от VW

Die Knüppelschaltung war Sonderausstattung und musste extra bezahlt werden.

А Вы лично общались с немцами и они Вам это сами говорили??? "Дерьмовый" Вартбург и тот же Трабант были в РАЗЫ лучше,чем те же сраные "Жигули""Москвичи"Запорожцы"Волги",которые нам навязывали Ваши соотечественники.

Это версия уже середины 80-х годов, изначально он больше был похож на 412-й, кстати фары у Москвича как раз от Вартбурга.

+Олег Внуков А не у Варбурга фары от Москвича? На москвиче квадратные фары пошли с 68 года.

Егор Власов Вартбург чуть пораньше пошел, с 1966 вроде.

Знаток,как раз фары от Вартбуга" к "Москвичу" и наоборот - не ПОДХОДЯТ!!! Ни задние,ни передние.

@@АндрейК-н3к оптический элемент, одинаковый с нашими РАФ-2203 и АЗЛК-412, 2140, производства FER

ГДР-овский Запорожец это Трабант.

боюсь, что Иван не учился по специальности ж.д. машиниста.

сложный вопрос. Вообще, на Москвич очень похожа была румынская "Дачия" восьмидесятых годов. Я, было, подумал, что это какой-то новый "Москвич" от АЗЛК (конфигурация крыльев точь-в-точь).

Алексей Комаров вместо ТАЗ (ВАЗ)

Мне больше напоминает 4-ех дверный ЗАЗ 968

Фарами

Документация захваченная союзниками)

Это мотор довоенной немецкой фирмы "Ляйпциг-Моторверке". . .

Никуя там от "Фиата " нет! Сравни машинки на фото и увидишь,если не СЛЕПОЙ!!!

Автор же рассказал, что "Вартбург" создан итальянским дизайнером. . .