я когда капиталку карбу делал, при обратной сборке поднимал винт до момента когда перестает закусывать 2ю камеру после того как резко отпускаю газ. Да и ютубные карбюраторщики так советуют делать. Вообщем все работает отлично и расход на бензе нормальный
Вибачте, не по темі данного відео. Читаю: робили капремонт карба... Зірвав я різьбу кріплення верхньої частини карба. Та ще й на двох гвинтах. Там різьба на нижній частині. Перерізати на більшу різьбу боюсь. Мало "тіла" після розсвердлювання отвору залишається. Не порадите нічого? З досвіду свого... Дякую.
@@inspectia2552 я би без свердління нарізав нову різьбу. Спочатку пройшовся таким розміром яким була різьба, а потім більшим. Мітчики ж є першого і другого проходу, там думаю краще одразу 2м пройтись, або двома по черзі, але 1м бути обережним тому що він глибоко не зайде і можна раптово прокрутити різьбу. У карба м'який метал, повинно все вийти.
Якщо зірвана різьба через один а ни підряд, то можно поправити різьбу 2 мітчіком і взяти другі трохі довші гвинти, зазвичай отвір завжди буває глибший чим нарізна різьба. Замінити прокладку і закрутити без великих зусиль. Буде тримати, нікуди не діниться.
Красно дякую за відео! Таке питаннячко... Коли заводите, заслонку закрили, потім трохи відкриваєте чи ні? Якщо не вікриєте (трохи!) двигунчик починає "захлинатися". Помітив, що це з'явилося після того, як поміняв мембрану пускового. Може щось не так зібрав? Дякую!
Все вірно. Якщо на вулиці мороз то треба витягувати до кінця а якщо не дуже холодно то треба трохи відкрити, щоб свічки не позаливало. Для того щоб цього ни трапилось є потрібний зазор якій повинен бути 2.7або 3 мм. Скоріше там або нима зазору, або він малий, тому і приходиться його збільшувати. Треба зробити вірні пускові зазори і буде все працювати.
@@Nastroi54 Дякую! За зазор здається в мануалі не було, хоча - може і не звернув уваги. Дякую ! На вихідні попробую із зазором. Якщо не витягну "до кінця" - буде маслать і не заведеться. ОК! буду читати за зазори! Дякую!!
Солікс унікальний карб, його можно розвирнути на 180 і відрегулювати під любий двигун, експериментуйте з емульсіонними трубками і побачите скриті можливості.
Дякую. Так цей карб розроблений з великими можливостями і тому він на наших машинах вважається дуже навороченим. І тому його не усі беруться регулювати а шукають карбюраторщіків хоч він простий як велік.
@@user-pt4xi2tk1j Привіт. Якщо потрібно щоб карб був єкономішим то краще підібрати жиклерами а дифузор залишити тим що є бо розхід ві нього не залежить. Успіху та на все добре.
@@user-pt4xi2tk1jрегулювати малими дефузорами не рекомендую, так роблят недолугі майстри, пропоную дану регуліровку зробити іншим, доробкою емульсіонної трубки не сподобаєця купите орегінальну, вони коштуют не дорого, пропоную на емульсійній прубці запаяти торець оловом и прсверлити отвір на 1ммз торця і перпендикулярно зробити отвір на 1.5мм біля запайки сквозний, по 3 и 4 ряду з верху зробити канавкукругову надфілем в кругову, зажміть трубку в дрель і прижміт круглий надфіль поверх ряда отворів, головна дозуюча система після такої доробки буде раніше вступати в роботу і суміш буде готувати якіснішу
Така регуліровка називаїця пальцем в небо, для кожного обєму двигуна вона різна, тому і мркіровка існує на карбюраторі, і сказано не лізти шаловлівими ручинятами.
@@user-ot4hq8up8y Звичайно. Потрібно регулювати по пів оберта з прогазовкою, коли почне глючити, трохи відкрутити назад, щоб добре набирала оберти. Успіху.
Вибачте але ролік ні про що, ригуліровка проста, робиця на працюючому двигуні 1 виставте спочатку заслонку 1к в середне положення але не більше ніж на 4 оборота вінта кількості, потім за допомогою електронного тахометра знайдіть горку вінтом 2к закручувая його, якщо у вас безкінечність то ви задрали заслонку першої камери, повторіт регуліровку за ново, потім зробіт регуліровку холостого хода згідно інструкції завода.
Дуже дякую за такий цікавий коментар. Усе вроді зрозуміло а на практиці зробити не можливо і тому кожен робе так як він вважає за вірно. Дякую та на все добре.
