Первое и основное, давление измеряют после регулятора, а не до него. До регулятора всегда должно быть не менее 3,0. По видео непонятно куда врезали манометр. Лучше его подключать вместо пусковой форсунки . Далее необходимо было после чистки , подключить правильно манометр, отсоединить вакуум на РДТ и посмотреть на повышение давления по манометру. Либо вакуум не приходит на рдт по трубке, из-за того , что подсос в трубках на термоклапан и клапан адсорбера. Либо забит жиклёр регулирующий вакуум в дросселе. Логика диагностики у вас нарушена у полностью. При таком количестве говна на сеточке РДТ топливного фильтра нет вообще, либо его пробило, либо качество такое , что он разложился на волокна которые прилетели в РДТ. Пассат Б4 2Е РДТ не снимался с 1994 г. Давление на ХХ при наличии вакуума 2,5, при отключении вакуума 3,0. Такой грязный РДТ конечно под замену. Представляю сколько говна долетело до форсунок.
Такой же р дав стоит на ф Поинтнр двс 1,8 литра. На этом движке при добавлении газа и удержании на средних оборотах происходят поддёргивания типа недостаток топлива на слух. Но если надавить педаль газа на ходу прёт как ракета. Правда расход 8 л по прямой. В на оборотах 1500-2100 чувствуется нехватка тяги, как то вяло ускоряется, в сравнении с карбюраторным. И форс промыл проверил уплот кольца на новые, фильтр т заменил на новый, рег давления снял посмотрел сеточка чистая пока понять немогу в чём проблема?
@@elamanmunduinov7352 Я перелопатил весь эл канал снабжен7ия током бензонасоса, и подачи топлива. Всё обслужил, фильт тонкий - новый, грубый- промыл, бак вычистил, немного было мелкопорошкового мусора типа ржавого металла. Форсунки откислил димексидом на 3/4 от нормы. Там дебильная конструкция. После распылителя рассеиватель стоит сплав нерж 4 отв диам менее 0,4 мм, а может и 0,3 мм. Кусочки мусора скоксовавшегося между иглой- седлом( которые тромыты и работают) и сеткой ( 4 отв ) распылителя гуляют не достать. Силовой минус и плюс питания к бензонасосу в обжимках клем пропаял, промыл, покр лаком.. Бензонасос возле своего вяхода показал давление 3 ,6 Атм. На входе в рампу- 3,3 Атм без потребления форсунками- статически. А должно было быть на напорной-4,0- 4,2 А. После этого ездила норм. До момента исчедновения упр минуса на форсунки. Этот деф - заводской брак монтажа. Авто свежее, без ржавщины. Шлейф на эбу двс имел два провода по косе минусов. И один минус проводом выходящий из шлейфа эбу ( справа под торпедо) на клему на кузов там же. анодированным болтом на клему и в резьбовую стальную анодированную заклёпку- гайку. На погрунтованной заводом отверстие. Там было падение силы эл тока, и со временем полностью пропал контакт. Все минуса от кузовных клем, пропаял в обжимках проводов, объеденил дополнительным медным многожильным проводом пропаяв всё в кучу. И конец дополнительного провода минуса подсоеденил на минус АКБ. После этого двс стал запускаться в два раза быстрее. На горячую почти с пол тычка. Из- за выпуска , который сразу после в коллектора соед в одну трубу ( выпуск задавлен) от 40 до 80 км/ час на двс 1,8 вес авто 950 кг, разгон вялее чем на карбюраторном гольфе. 1500-2500 об/ мин. При выше оборотах- продувка улучшается и прёт до 140 км/час очень динамично. Я продал его полностью обслуженным , а деньги вложил в ещё одну квартирку в Бобруйске. Сейчас с бОльшей надёжностью и бОльшим удовольствием, хоть и с меньшим комфортом, езжу на гольф-2 двс- 1,3 NK. Жрёт меньше, динамика от 40- до 100 км/ час отличная. И расход по прямой~ 5 л. При до 90 км/час. И по средне городскому вкладываюсь в ~ 6 л. На бывшей своей ауди 80 б- 2 на карбюраторе удалось получить полноту сгорания по евро- 5. Есть док на канале. Благодаря Наилю Порошину и Владимиру Баеву. Я инженер- механик со стажем. Немного балую свой мозг ремонтом карбюраторов 1в-3 pierburg/solex. На таком же и езжу, продав распред впрыск с гольфа- 2 и установив в рего 1В-3. Шедевральная модель карбюратора. С завода есть тонкое сверление под подключение пропан/бутана. Только с внешней стороны пластиковая заглушка. Что б воздух не сосало. У меня всё..
Мир вам. Смотрел на своём, а там ни чуть не лучше было. Днем раньше менял насос и фильтра. В сеточке присутствует маленькая дырочка, интересно чем чревато?!
Просаживаться давление может при нормальном топливном насосе... Если не будет работать регулятор, или из за собственной неисправности, или не приходит управляющее давление. Проверка топливного насоса не сложная. Просто пережать обратку, и если при пережатой обратке двигатель будет нормально набирать обороты, то насос справляется. Проверка РДТ. Снять шланг с управляющей трубки, и подсоединить туда любое чем можно поднять давление (ручной насос, шприц многокубовик, или приспособу с пластиковой бутылки )... Качнуть давление в управляющий отвод и посмотреть какая реакция на перегазовку.... Если работа нормальная, то РДТ рабочий, соответственно где то подсос до регулятора. Ну а там уже если есть подсос, то пустить под давлением дым, и посмотреть где щель.
@@nurtileksabyrzhanov3383 может. После РДТ патрубок сними, прокачай и посмотитшь. Так же насос может плохое давление создавать, что РДТ не сбрасывает топлино, но при таком насосе будет плохой запуск и тяга.
@@nurtileksabyrzhanov3383 для начала лучше РДТ проверить. Если у тебя он вакуумный, то сними патрубок и возможно оттуда будет бензин плевать если сеточка РДТ забита. Если электронный то дело может быть и в подачи питания на РДТ.
Подскажите у меня тоже 2е на холодную с 5 раза заводится бензонасс качает вроде шумит но долго заводится топливный фильтра поменял датчик охлаждения поменял нет изменений а на горячую хорошо заводится может быть регулятор давления топлива?
@@user-eh1vo2no5x я все поменял уже датчик охлаждения свечи провала крышка трамблера метки на месте все датчики работает хорошо, думаю проблема в рнгуляторе давления топлива но нету не могу найти в магазинах
@@user-eq7tl8ff5r у меня тоже 2е пассат б 3,а давление мерили в топливной системы ???я подключал при холодном тоесть с утра 2.2.2.3 бара ,когда заведется тогда уже на 3 бара давление в топливной рампе.
@@user-eq7tl8ff5r померить не помешало бы , мерить легко .я купил обычный манометр на 6 бар -200руб тройник и хомуты все вышло в районе 350 руб .поменяйте прежде чем менять регулятор .и заодно узнаете Качает нормальное давление бензонасос и держит давление регулятор .А когда завидется двигатель как работает ?
Зачем выкидывать рабочий регулятор давления, ещё и оригинал. Чтобы купить китайский который ненадолго? Я просто почистил сеточку на нём которая была забита, теперь всё чётко.
