По идее двигатель не плохой. Я проехал 343000 и вот недавно сделал капиталку первый раз. Сломался кусочек клапана и начал троить. Но отъездил такой пробег и думаю это не плохо
Растачивать блок владелец не захотел, балансиры он приобрел сам и менялись они по его инициативе. Это обычная практика. Что там еще менялось я уже не помню, но как минимум вкладыши, масоотделитель и задний сальник точно. Цепи были уже свеже замененные. С двигателем все отлично, работает прекрасно.
@@user-qx8fy9hk9i На них как такового привычного хона нет. Многие староверы говорят что это не правильно и начинают точить блок и наносить грубый хон как на жигулях, только ни чем хорошим это не заканчивается. Не все кто занимаются ремонтом двигатей правильно соберут двигатель vag. У автора все правильно сделано.
Выносной радиатор в жаркую погоду в пробках будет хуже работать, чем проточный штатный. А в это время как раз и нужно охлаждение масла в кпп. Потому что с одной стороны горячий радиатор кондиционера и нет достаточного потока воздуха. А штатный теплообменник работает всегда, когда заведен двигатель.
@@motor. простите что вмешиваюсь. У выносного радиатора АКПП на 8 рядов летом в жару температура не выше 97 градусов по "Васе" была , вот зимой может быть минусом, что выше 45 -50 градусов при спокойной езде не поднимается. И нужно его устанавливать не вплотную к радиатру кондея, а на кронштейны с отступом.
Задний сальник может потечь из-за разбухшей или дырявой мембраны вкг. Менялся ли он? Турбина имеет люфт калитки вестгейта и трещины? Почему поменяли балансиры, если сетки забило и продавило, тогда все понятно. Но вы не сказали. Какой износ имеют коренные опоры распредвалов и постели, отдельно - лопатки фазовращателя? И отдельно - как можно собирать на эту поверхность того, что раньше было хоном. И не привести поверхность блока в нормальное состояние?! Если вы занимаетесь еа888, то что, не видели, как все блоки за турбиной обоссатые по всей длине прокладки? Сколько не шлифую блоков, меньше 0.12мм не снимают, просто до состояния как чисто, бывает и 0.18мм. Ремонт на годик или до рынка, стоимостью за сотню. Пойду помою глаза
Не лень же было писать столько ерунды. Из моей практики, самые дорогие ремонты этих двигателей бывают после "выравнивателей" поверхностей, "устранителей" подтеканий ГБЦ и "восстановителей и обновителей" хон сетки. И хочется, что бы такие переборщики помыли себе мозги, а не запудривали мозги клиенту. Ну и так, ради прикола, что делать владельцу авто, если у распредвалов есть повреждения, как вы выразились, коренных опор ГБЦ? (а повреждения есть практически всегда в разной мере) Покупать новую ГБЦ, по цене в половину стоимости авто?
@@motor.. Сам то себя слышишь, сначала хон в видео критиковал, потом на нем же и собрал. Теперь признаёшь, что фактически изнощены коренные опоры на распредвалах и гбц. И знаешь, такие вещи меняют или ремонтируют. И не ради прикола без всяких "ну" Переборщик тут и получается что именно вы. Суть ремонта и заключается в приведение зазоров в заводские допуска. А вы валы поменяли на всякий случай, так как прошли они много, а вертикальный убогий хон - ещё нормально. А нет, плохой же он, в начале разбора было. А не, он же ещё "походит" с новыми кольцами.
Растачивать блок не захотел владелец, балансиры он сам покупал и менялись они по его инициативе. Я могу только рекомендовать что то поменять или сделать, а решения принимает владелец в силу своих финансовых возможностей. Бывает, что и на продажу ремонтируются машины, с максимальной экономией. Я то тут при чем? Или я должен оплачивать новые детали, если у владельца денег нет или он не хочет их менять? Практически все двигатели разбираются в присутствии владельцев. Все не исправности они видят своими глазами и им еще дается время подумать, какой вариант ремонта выбрать. Не все так просто, как кажется. Головку кто будет ремонтировать, а потом на этот ремонт гарантию давать? На расточку и гильзовку кто гарантию даст? Моторист же эту работу не делает, а клиент на себя никаких обязвтельств тоже брать не хочет. В этой работе очень много тонких нюансов и после пары конфликтных ситуаций и ремонтов за свой счет, вы научитесь правильно ремонтировать двигатели. Что бы и клиент был доволен и у вас не было лишних проблем.
@@motor. , у меня такая же машина и двиг. В стоке форсунки стоят черные. А красные ,если не ошибаюсь , стоят на более заряженных версиях ,типа Ауди s3 ,или golf gti. Я могу ошибаться ,конечно. Но у меня машина даже новее(13 год), но форсы стоят черные и с ними всё в порядке. Если все в порядке ,то зачем менять? Чип . Обычно так и делают - после чипа под 150 т.км двиг обоссывается маслом из-за колец стоковых. Меняют кольца , меняют поршня на кольбеншмидт , кое-что ещё и чипуют . И ходит добрая половина турбовых Шкод так. Очень резво ходят ,надо сказать..
Как можно было так засрать моторный отсек и в таком виде пригнать человеку на ремонт. Тракторные двигателя которые в тяжёлых грунтовых полях работают и то намного чистее
