Элементарные действия мастера, при проверке работы системы холостого хода, независимо от модели карбюратора. Вариант действий по приведению карбюратора в рабочее состояние.
Сергей, большая благодарность за видео которое Вы снимаете, у вас хорошо получается объяснять причины процессов которые происходят в ДВС и карбюраторе, это очень полезные знания для автолюбителей, которые предпочитают самостоятельно заниматься своей техникой т.е. думать головой и делать руками
Отличный ролик.Информационный и доходчивый-руководствуюсь и совершенствую навыки.На "японских" гайках с тонкой стороны заметил у себя насечки(под гровер типа-и кручу их стороной тонкой вниз).Спасибо за инфо,пойду покручу в свете новых знаний.
Отличный ролик !!! То что надо.Молодец Сергей.Все сказано и показано понятно.Про жиклеры ЭМК подмечено верно номер набит один а отверстие даже на глазок видно совсем не по номеру когда сам это заметил думал может кажется так но после вашего ролика теперь понял что не кажется)). Так же можно и про трубки распылителя ускорительного насоса сказать.Еще но это просто проблема -резинки на ЭМК ни где ни найти в продаже . Эм клапанов куча а резинок подходящих нет .Ну они есть приходится резать из подходящик по размеру резиновых шлангов. Но это не выход потому что они быстро трескаются. А из-за резинового колечка покупать целый клапан это накладно получается. Вы что нибудь могли бы посоветовать по этому поводу.
Так работают только мастера которые любят свою работу и ценят свой труд. Даже шпильку поставил, что бы его труд заблестал на этой машине. Спасибо за видео. Один только вопрос! Чем черевато - выход из строя обратного клапана? Об обратном клапане на возвратке впервые слышу и вижу. После этого видео Порошин для меня мастер по замыливанию глаз и ушей
Обратка нужна для поддержания некоего давления топлива, которое помогает наполнению поплавковой камеры при максимальном открытии заслонок. Ну и, как пишут "заводские инженеры ДААЗ", при переворачивании авто не дают топливу вытекать из бака. ....
Сергей, у меня вопрос про обратный клапан, у меня в таврии 1102 нет клапана в обратке и нет его в схеме топливной системы в книге (Фучаджи К.С.), я понял так что Вы его поставили для того чтобы создать гарантированное давление на игольчатый клапан карбюратора, чтобы поддерживать нужный уровень топлива на всех режимах работы двигателя, вопрос: как Вы думаете, почему клапан не поставили на таврию и есть ли смысл его поставить для той же цели что и на ваз, системы питания практически идентичны ?
Здравствуйте! Смотрел ваше видео по настройке ХХ, там вы рассказали свою методику. Я использую ИКС-1 и как правило сначала закручиваю воздух, после чего подгоняю качество по цвету пламени, винт получается также на грани переобедненной смеси. Имеет место быть настройка как я описал?
Настройка с прибором - другая тема. Мой метод дает относительную оценку составу смеси по росту или падению оборотов мотора при вращении винта качества, что приводит к нормальной регулировке. Начинается моя регулировка с установления самых малых оборотов. МАЛЫХ !!!!!! То же делается и при работе с ИКС В чем вопрос?
Сергей здравствуйте! Скажите машина 2109 карб солекс может как то влиять не гермитичность картерных газов которые идут на карбюратор ? У меня от крышке клапанной штекер обломлен и на холодной сварке ! Машина всё хорошо работает и едет отлично ..но трясется на хх. .. и иногда проподает хх хотя настраивал всё по вашему )
здравствуйте Сергей,спасибо за видео,у меня волга когда теплая где-то 40-60 градусов работает отлично холосто как только выше! начинает трясти, двигатель что может быть?газ бензин одинаково!!!
Сергей подскажите. Резкое нажатие педали "газа" происходит с задержкой, даже при снятом воздушном фильтре. Как-будто карбюратор делает вдох, и только потом двигатель набирает обороты. При очень резком открытии заслонки, обороты поднимаются затруднительно, если открывать не рывком, а чуть плавнее, обороты повышаются, но также с затруднением. При плавном открытии провалов нет, машина хорошо разгоняется. Отклик педали стал туповатый, помню, что раньше такого не наблюдалось.
Диафрагма стоит новая, с безымянного ремкомплекта за 130 рублей там ещё жиклеры в комплекте из блестящего белого металла, менять их не осмелился. В местных магазинах иного нет. Поэтому мысли об ускорительном насосе отпали, а сейчас сомневаюсь в положительном результате ремонта сомнительным ремкомплектом. Диафрагма помню была тонкая и гибкая как тряпка.
Добрый вечер, а если винт качества закрученный до конца, а машина не глохнет что делать и двигатель колбасит во все стороны, карбюратор солекс 21041, Ауди 80, 1.8
Вы не подскажите, как можно выкрутить жиклеры, краб AISIN с TOYOTA LITE ACE 1991 года, ни кто у нас не брался, разобрал сам, а выкрутить жиклеры, оба не могу, как прикипели, хотя не должны были, боюсь что раздолбаю жиклер окончательно, и так уже сорвал его, не поддаются.
Сергей, помогите пожалуйста с подбором жиклеров на карбюратор Солекс 21083 для мотоцикла Урал 650 кубов. Установил данный карбюратор на мотоцикл Урал, ХХ настраивается, но провал при начале открытия газа, свечи черные.
+u1336999 Ну вы даете! Мотоцикл и 2108! Никогда не слышал! Давайте подумаем вместе - кубиков мало, значит вакуум небольшой; небольшой поток воздуха - ЭМР всегда в работе. Значит вам нужно ослабить пружину ЭМР . Поставьте пружинку вдвойне мягче заводской. - замените свечи, после переделки ЭМР и установите уровень топлива 22 мм. - Ускорительный насос доработайте так, чтобы он подавал топливо при малейшем нажатии на газ. - топл. жиклер ХХ поставьте самый маленький ( 38-40 ) и перерегулируйте ХХ снова. По итогам - отпишитесь. Удачи.
+Сергей Светлов, решил ставить такой карб по причине что не смог нормально настроить синхронизацию на двух карбах, и правильнее было бы от Оки, но Солекс был в наличии, но и на Оку ведь ставят Солекс. ЭМР пока отлючил, поставил проволоку 0,3 мм медную в жиклер, почти заглушил. С жиклереом ХХ проблема, купил ремкомплект от 83го, там отверстие в жиклеры ХХ 0,48 мм, с ним вообще горочки нет, работает даже при полностью завернутом винте качества, и при начале открытия дросселя богатит сильно, хлопки в карбюратор. Ускорительный насос хорошо подает, ничего не дорабатывал пока, только продул распылители и поменял диафрагму. 22 мм уровень от верхнего среза? Как с жиклером ХХ разберусь, отпишусь
+Сергей Светлов, Только что поставил жиклеры ХХ-38 и ЭМР-39(пролил на стенде), ослабил пружину ЭМР, срезав 1,5 витка, заслонку второй камеры пристучал, отрегулировал чтоб не закусывал. Настроил ХХ, около 3-4 оборотов от упора, горочка есть, при медленном открытии "газа" провала нет, а при резком есть, иногда простреливает. Уровень топлива 24-25 мм от верха. После пробной поездки выяснилось что при начале открытия мотоцикл просто не едет, открываешь дальше, начинает тянут, внатяг ехать невозможно, приходится крутить мотор. Удовольствия от езды никакого. Что еще можете предложить?
а не помогает продувка распылителя, мусор обычно там и остаётся потом обратно возвращается, лучше поменять сразу. клапан давление на создаёт, он вообще нужен для предотвращения обратного самотёка бензина из бака в случае опрокидывания, создаёт давление калиброванное отверстие в отводе обратки, при должной производительности насоса. Сам же клапан легко продувается ртом а это меньше 0,1 бара будет.
Евгений Сергеевич Продувка распылителя решает все проблемы с засорами. Это не сложно проделать просто без разборки , или сложнее - с разборкой узла. Ваша версия задачи обратного клапана несостоятельна в корне. Проанализируйте разные варианты и прочитайте литературу по этой теме. Удачи.
да продувал я его, и с разборкой, просто скорость протока через маленькую дырочку так мала что не может выдуть тяжёлый сор со 100% гарантией. Разную литературу это какую? сколько не читал везде написано так как я написал. Даже само название запчасти о многом говорит. Если клапан формирует давление нафига тогда нужен жиклёр на входе в обратный патрубок?
Евгений Сергеевич Долго обдумывал то, что вы сказали про обратку. Вначале склонен был согласиться с вами. Потом взыграло во мне трезвое начало. Теперь отвечаю по факту. По определению, назначение обратного клапана определяется его функциями, которые делятся на постоянные, частые и одноразовые. Начну с постоянных функций обратного клапана. 1 Я написал, что он обеспечивает подпор давления топлива у клапана. Это определяется наличием необходимости топливу отжать пружину ( незавасимо от ее жесткости) , что бы пройти через него. Вы возразили тем, что сделали ответственным за подпор малое сверление в карбюраторе у штуцера. Это ваше замечание некорректно. При малом потреблении эта схема еще может работать, но при большом - нет. Клапан же работает во всех режимах, то есть его постоянное состояние является его первой задачей - обеспечить подпор топлива у клапана. 2 Осуществляя постоянный пропуск через себя топлива, клапан обеспечивает циркуляцию более холодного топлива через бензонасос, эффективно охлаждая его. 3 Впоследнюю очередь, он препятствует вытеканию топлива из бака в экст случае. Но у импортных аналогов, таких клапанов я не встречал. Поэтому это для меня экзотическое предназначение, которое я попросту не рассматривал
Евгений Сергеевич Решающая! Это единственный узел, который работает на этой ниве во всех режимах. А когда расход топлива близок к максимуму, клапан перестает пропускать топливо, способствуя наибольшему поступлению топлива в карбюратор. Тогда как малое отверстие в карбюраторе этого не может обеспечить, а даже наоборот, работает против. Будете спорить!?
