Досмотри до конца , лабораторный ... Дичь - это как раз таки пилить подшипник болгаркой , когда за это же время, потраченное на распил подшипника, можно его снять гораздо более гуманным методом. Ты по ходу вообще исключительно зубилом и молотком работаешь , т.к. "с руками все в порядке" ??
@@ReD-FoX9791 на крошки и стружку есть керосин, чтобы помыть, и компрессор, чтобы все продуть сжатым воздухом. Если у тебя нет ни первого, ни второго, то это твои проблемы. По сути твой способ работает, но сколько времени потратил, уже не вернёшь. Ты смотришь на уровень профессионализма со своей ограниченности в инструменте.
@@Tylskiu_pranik 😁😆😂 Пишет человек , не имеющий съёмников , готовый пилить болгаркой подшипник и после этого продувать и мыть керосином детали, потратив гораздо больше времени и ресурсов на это ... Очевидно тебе, ввиду ограниченности ума ,понять такое не получается ...
@@ReD-FoX9791 нет у меня такого съемника на каждую одноразовую задачу, но подручные средства выручают. Ты не пробовал, боишься, что рука дрогнет и испортит цапфу коленвала, нет у тебя компрессора и керосина на постоянной основе. Поэтому и придумываешь, оскорбляешь людей, знаешь, даже не обидно, а жаль тебя.
Отличный способ! Позволю себе чуток дополнить/поумничать)... Когда в подшипники удалён сепаратор - то согнав все шарики рядом друг с другом - их можно по одному извлечь (собственно подшипники так и собирают на заводе, только в обратном порядке, естественно))). А когда шарики извлечены - удалить наружную обойму и приладить обычный трехлапый съемник ко внутренней становится несложно. Но у вас способ однозначно интереснее)).
По сути круто и просто,можно и с родных шариков наварить шпильку к шарику а шарик абточить с обеих сторон и когда вставить между колец провернуть для зацепления и тянуть тем же способом ..идею твою потдерживаю...!!!!
Дима привет спасибо что ты снами спасибо также за видео так как у меня имеется Иж п3 и отцовский Урал, надеюсь после победы над орками тоже займусь капремонтом старика Урала
Я делал по другому. У обычного китайского 3х лапого съемника из магазина доработал лапы болгаркой, чтобы шайба им не мешала. Заводил лапы по одной под подшипник и затем прикручивать их к основанию съемника. Шайба не мнётся. Подшипники снимаются.
Как вариант - вполне. Хотя зазор между шайбой и подшипником был не больше миллиметра-полутора, насколько я смотрел . Т.е. лапы у съёмника нужно опиливать до состояния "чуть нажму и отломаться может" ...
То бишь , вы хотите сказать заводской БРАК ! Верно ? Ведь если деталь не укладывается в размеры указанные в конструкторской документации (а посадочные под подшипники - это одни из важнейших размеров, и неважно , прослаблен размер или наоборот недошлифован, под слишком большой натяг), то деталь относится к разряду брака... 😉
@@ReD-FoX9791 возможно, может болты из мыла сделаны, лично я не считаю большой натяг браком при наличии съёмника нормального с мощными толстыми лапами, сделанные из нормального материала можно снять всё. Главное чтобы вал был ровный без биения на цапфах
А то,что в результате "сверхнатягов" внутреннюю обойму подшипника бывает распирает на валу так, что подшипник начинает крутиться туго, это тоже ничего ?? 😉 Или начнёте писать, мол можно попробовать взять по С3 классу, и "типа норм" ??? Брак - он и есть брак, даже если вал будет "ровным" ... И если в случае с диаметром посадочного "в плюсе" можно отделаться малой кровью (если есть знакомый шлифовщик или токарь с ровными руками и хорошим станком), то вот с диаметром "в минусе" ,сделать что либо гораздо труднее. "Соплестрой" в виде цинковки - это полумера, а не качественный ремонт...
Если подшипник остается на валу после разборки, то считаю что так быть не должно. По правильному подшипник должен оставаться в картере или я не прав? Подшипник на валу- прослаблено посадочное. Или на ссср технике не так как на Японской?
Разумеется не так, как на японской ... Хотя бы потому, что понятие "точность размера" на советской технике если и присутствовало, то в пределах промежутка "плюс-минус лапоть" ... Нередко, если не сказать часто , встречались валы/шестерни и прочие детали как с откровенно прослабленными размерами в посадочных ,так и с посадкой с диким натягом, когда даже нагрев детали и пресс не всегда помогали. Не говоря о таких банальных вещах, как разница в длине одной и той же детали в 0.5-1мм. Так что "думайте сами, решайте сами ..." - Иметь или "тебя будут иметь" ...🙂😉
пару днів назад я зіткнувся з цією точністью ссср,розібрав мотор иж ю-4,замінив майже всі підшипники,все йшло добре пока не почав ставити підшипник первічного вала кпп,він просто не ліз,як я тільки не грів той картер,бити по підшипнику не хотів,бо планував зробити все по феншую,пішов до знайомого на прес,нагрів картер і запресував підшипник,і як результат підшипник просто перестав крутитись через сильний дуже натяг,тепер буду шукати підшипник з збільшеним зазором(С3)можливо він буде крутитись після запресовки!
Доброго дня Рижий лис подивіться Євгенія Биковського (да він з рашки) Я вчився і вчуся по його відео як ремонтувати свої мотики і в одному з його відео він показував як знімати цей підшипник спосіб трохи варварський але робочий. Іще ця шайба працює типу як фільтр тонкої очистки масла і весь бруд залишається всередині цієї шайби.
@@user-fs9ju4vb8x чел не знает о чём пишет. У Днепров плохо всё с коленвалами и особенно с шатунами. А он пишет что всегда любил. Я 100% уверен что другого он и не видел. Даже Ураловского коленвала