Наш канал о ретро велосипедах www.youtube.co.... Наш сайт remont-velosipe... Группа ВКонтакте cyclelab Также подписывайтесь на наш Инстаграм / remontvelosipedov Группа facebook / veloremon
Добрый день! Считаю данный способ восстановления отверстия под резьбу не совсем уместным, т.к. после наплавки металла в восстанавливаемом отверстии он сам по себе ещё и калится от действия р.д.с. (сварки) что выступает дополнительной изнашивающей составляющей уже для самого режущего инструмента и в том числе возможного его облома в отверстии. А поэтому рациональнее и безопаснее была бы вварка обычной гайки подобранной под М10×1 (с предварительным рассверливанием отверстия под ремонтную гайку) или уже после (при отсутствии искомой гайки) рассверлить и нарезать уже в самой гайке отверстие с резьбой.
Здорова автор. У меня были подобные поломки. Но, я вместо того чтобы крепить новый петух, я приварил кусок металла на дропаут, потом поставил не рамный перекидку а крючковую. Так было проще и быстро
Я расстроен таким ремонтом. Это первый раз, когда я дико разочарован в мастере. Первое - на свариваемых деталях было бы совсем не лишним по стыкам сделать фаску. Второе - я вот прям вижу, как пазы в родном дропауте и в приваренном несоосны. Неужели так трудно было напихать каких нибудь пластин в родной и в привариваемый, чтобы соблюсти соосность, а уж потом варить? Ну и третье - А ГДЕ ТУТ ВЕЛИКОЛЕПНАЯ РЕЗЬБА? Я вижу только раздроченную (извините) дырку в сварке и нечто напоминающее резьбу. И кто, блин, в пружинящей детали сверлит "на весу"? Неужто никакой деревяшки не было, чтобы опереть на нее дропаут? Ну хз - но я расстроен. Недостаточно приобрести тиг. Нужно еще обладать кунг-фу.
Уважаемый. Это просто вопрос времени когда кусок диска болгарки выберет место в вашем теле чтобы туда воткнуться сантиметров на пять внутрь. Надеюсь это будет хотя бы не лицо и не шея. Мало того что защиты нет, так вы ещё отрезным кругом зачищаете....
Метчик для данного случая лучше гаечный, с длинным заходом... А мы, в советские времена, при срыве резьбы в петухе, особенно в дальнем рейсе, использовали болт с тонкой шляпкой, вставляемый изнутри и фасонную гайку с посадочной шейкой под переключатель. Всё это, естественно, под ХВЗ-шное железо. Такой комплект делал наличие или отсутствие резьбы в петухе вовсе неактуальным.
А те петухи, которые продаются..нельзу туда впиндюрить, немного напильником подработав? Я понимаю, что ты за идеал, но как вариант, он имеет право на жизнь? Это просто идея...
Рвз уж пришлось так и так варить "дропауты" - то почему не сделать, как на современных велеках ? Количество работы - то же, а качество возрастает на 100% и даже получается как бы "обновленная" рама "старт - шоссе" !
10 шаг 1, сверло должно быть 9мм. А если в ручную сверлить и того лучше меньше взять на пару соток. Сперва подумал, Что на заставке уже слизанная резьба.
Предполагаю, что это возможно, но нужен с анодированной поверхностью. А может и не обязательно с анодированной, т.к. болт крепления заднего переключателя - стальной.
Я вот тоже не понимаю, почему на стальные рамы не ставят алюминиевые петухи? Вроде бы всë логично должно срастись - упал на переклюк отломило алюминиевый петух. А тут всë время будет страдать рама чтоб потом варить еë. Непонятно.
Ну там где петуха нет - вопросов нет. А вот наплавка метала... ну круто конечно. Но есть комплекты, что бы все сделать на коленке без таких трудозатрат Например VAR Derailleur Hanger Repair Kit или Wheels Manufacturing Dropout Saver Kit
Я в такой ситуации ничего не варил. Просто сделал ровное отверстие без резьбы чуть большего диаметра, из шпильки сделал новую более длинную ось для переключателя и на две плоские гайки по сторонам петуха зажал. Все это на лактайт. Все держится, всё работает. P.S. ось новая ходит как надо, пружина, что в оси работает и под нёё подогнал втулки пластиковые по которому всё это работало в оригинале.
Спасибо. Интересно. Если можно попросить тему, "Подготовка велосипеда к зимнему катанию". Что нужно сделать для катания зимой, для безопасности, для сохранения технического состояния, да и надо ли вообще? Спасибо. П. С. Если у кого есть ссылки на хороший авторитетный разбор вопросов, киньте ссылку. Спасибо.
У современной рулевой другие резьбы для штока вилки, если перенарезать резьбу не планируете, то надо либо кастомную гайку (а возможно и проточить все детали рулевой придётся) вкорячить в современную рулевую, либо восстанавливать в идеал рулевую ХВЗ.
1 - при сорванной резьбе токарю заказывается - "резьобовой ввертыш" (иногда встречаю их готовыми в магазинах метизов), в сорваной части нарезается новая чуть большая резьба и ввинчивается ввертыш. Ввертыш фиксируется расклепкой сторон, фиксатором резьбы (не разборным) или же сваркой. 2- при приварке ремонтного петуха, можно не изгаляться делая длинный сварной шов, а проще с внутренней стороны ремонтируемого дропа приложить пластинку метала и ее то же приварить. втулке мешать не будет. Да и распределение нагрузки будет лучше.
@@Samara-63 Я ремонтом велосипедов занимаюсь при необходимости (у меня их 4, 2 из них ХВЗ, востановленные). Снимать заворачивание резьбового изделия на видео или как ставить точку сварки --- ???....))). Думаю это актуально для поколения ЕГЕ, смартфонов. Которое научилось гуглить, а не руками работать. Меня много лет назад, на уроках труда в школе учили точить на токарных станках, нарезать резьбы и т.д., ремонтировать школьный инвентарь. Масса того что вы показываете это школьные уроки труда старшей школы, слесарное направление. А вообще ознакомтесь с этим сайтом. думаю там почерпнете еще много идей для Ваших видео.---krokovod.org особо рекомендую темы krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=53 krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=30 Успехов Вам )))
Maxim Yakovenko и вам успехов, свой урал велта я перевел на 50 % на современные комплектующие, смысл , хоть раньше топил за совецкие велы щас начинаю понимать что это все же рухлядь. Увы и ах это так, да есть конечно минус что на мой найнер не положишь 3 мешка сахара, но 1 то он точно выдержит а качество комплектующих выше однозначно. Крокодиловодство это не сильно мое хотя как говорил гоняю на урале каждый день на работу но на большее это чудо не сильно способно а торчать и перебирать постоянно особенно клиновые шатуны, извольте мне это в детсве заи.. ло. А на урале были заменены колеса, задний переклюк, седенье, шатуны на промах койо... достался он мне бесплатно, мне позвонил знакомый и сказал что выкинул его на помойку, он просто постоял в гараже лет 20-30 , и возится с ним клиент отказался.... меня он возит на работу, тк я работаю в смену то оставляю его на ночь просто прикованным к перилам, на каленую цепь .... упрут, жалко но не критично
привалочная поверхность требует большего внимания изнутри а не снаружи дропа ,там должен быть контакт по все плоскости а также соосность должна быть между внутренними привалочными поверхностями , наружная поверхность примет форму за счет деформации оси эксцентрика ,второй петух восстановили со смещением ,причем очень видимым, будут проблемы с установкой переключателя,ввертыш мне кажется более правильным решением - тела для ввертыша хватает с лихвой.
Там петухи обычно потолще и помясистее. Там сверлится отверстие большего диаметра и вставляется втулка с контргайкой ремонтная из стали с нужной резбой, все это ставится на клей и ремонт закончен.
Спасибо, Друг! У меня старинный друг решил выбросить древний GT, которому лет 20 и Peogeot разобранные. Говорит из двух собери один, на раме Peogeut. Но так как у меня в семье все GT Avalanche 2.0 и Laguna, я себе подобрал все на восстановление именно GT. У GT уже второй раз погнуто место крепления петуха, по этой причине на свалку. Металл там хитрый, не алюминий, но лёгкий. В выходные если поеду на дачу, сфоткаю.
Привет. Подскажи пожалуйста, в видео про планетарную втулку. Вы стоите в зелёной футболке с изображением ретро vw t1. Где такую можно приобрести? Спасибо.
Самый как мне кажется лучший способ ремонтная втулка с резьбой. Сверлим отверстие под втулку, сверху чуть больше диаметром под упор втулки и обвариваем. Всегда можно будет поменять втулку.
Приветствую. Вопрос: как узнать как должен стоять петух, чтобы переключатель стоял правильно т.е. как я понимаю нижний ролик должен быть параллельно колесу и в одной плоскости с передними звездами (на педалях), чтобы цепь не выгибалась или я не так понимаю?
Работа на грани таланта,вдумчиво смотрю ваши видео,но, умоляю!оденьте на болгарина защиту.Ваши подписчики,как и я,будут рады видео с мастерской а не недай бог травмотологии
@@Samara-63 тогда отпуска не будет. Смысла в этом всем мало, при стыковом шве напряжения стремятся загнуть петух. Дли короткая поэтому внутрь или наружу вдоль шва можно считать нет напряжений. Молотком постучать и норм)))
Полезное видео. Интересно было бы посмотреть как сваривают современные стальные велосипеды (всякие трещины на раме и т.п.) То что старые советские велы простым электродом сваривают это все знают. А то бытует мнение (у рекламщиков в основном), что в велопутешествии при поломке рамы в любом селе, у кого есть сварочный аппарат, можно просто сварить и дальше поехать (про усиление они молчат). Так вот хотелось бы мнение профессионалов услышать, так ли это? Или это очередной маркетинговый ход.
Разные велики СССР - разные стали, у Стартона 30ХГС, у Туриста 30ка простая. Т.е. в одной есть присадки, в другой нет, если тупо и долго варить - присадки выгорят. Поэтому и Стартоны, и Чемпы и Спец-заказы - паяют, температура пайки ниже и присадки не выгарают. Плюс сварить легированную сталь простым стальным электродом надёжно нельзя, нужен специальный под состав сплава, у простой стали, и любой нержи, и хромнасиля/хромоля разный температурный коэфициент расширения, они по разному остывают, нержа рвёт шов из чернины, а на кромках шва образуется всякая оксидная дрянь и всё это адски ржавеет. Есть маза варить медной проволокой на полуавтомате, у меди ниже температура плавления, но паять всё же надёжней, там температура ниже на 150-200 градусов и можно более эстетичный результат получить. Т.е. хрен кто сварит надёжно хромолевый современный велик в гаражах. P.S. Дима в ролике варит дроп, дроп из обычной 30ки, там нет присадок, можно варить смело, Дима - молодец.
Антон Пайлес, сразу видно человека разбирающегося в данной теме. Тут вопрос такой - реально ли, в путешествии, в каком нибудь гараже подварить хромолевый велик чтобы в случае трещины и т.п., так чтобы, как говорится не заканчивать путь. Или по любому надо искать пайку или tig сварку? А то некоторые велоблогеры сняли видео о том как они варят свои развалившиеся велики в первом попавшемся гараже. И еще при этом рекламируют их)), доказывая что алюминиевые рамы вяло пасутся по сравнению с их хроммолибденовыми. И насколько вообще оправдана цена на хромолевые рамы по сравнению с алюминиевыми? Вроде раньше цена не так разнилась, и вообще алюминиевые вроде дороже стоили чем стальные)) могу ошибаться. Тут инструмент нормальный сложно найти, везде подделка, не удивлюсь что и рамы делают примерно также))
@@EDUnov_Andrey Сварить-то можно. Но нужны: опытный сварщик, который может варить тонким швом-зигзагом не перегревая, электроды универсальные по нерже и флюс, что б отсечь доступ к шву во время пайки и не было оксидирования. В 90% случаев всего этого не будет. В пустыне Африки это конечно поможет до крупного города вяло дотянуть, но рама будет испорчена по-факту. Видео о варке своего хромоля снял Ляпота. Ляпота не разбирается ни в велосипедах, ни в технике. У него разъёмный узел в раме под установку ременного привода раскручивался. Он запорол раму за 1к евро просто потому, что ни он, ни его друг "механик" не умеют в механическое стопорение крепежа, надо было взять стопорные шайбы с лапками или винты с отверстиями в головке и всё это законтрить проволокой и все бы работало. Про хромоль. Да он действительно лучше гасит вибрации чем алюминий, а по весу совсем чуть-чуть проигрывает. Велики их него и хромнасиля (типа Старт-Шоссе) при сравнимом накате помягче при езде, не так растярсают на мелкоом щебне в асфальте например.
Антон Пайлес, я тут видео видел как блогер из Австрии едет путешествует по асфальту на жиробайке хромолевом, у него дропаут треснул, точнее разломился напополам, хотя общий вес вместе с ездоком не превышал и 100 кг. Вообщем сварили ему, в гараже, так удачно попавшемся на пути, раму и он поехал дальше. Этот жиробайк он естественно прорекламировал.)) Хотя я бы назвал это антирекламой. Жаль, что действительно толковые механики и люди разбирающиеся в велосипедах редко выходят в эфир. Да и вообще профи в своем деле не начинают делится информацией, а вылезает одна только реклама, за редким исключением.
@@EDUnov_Andrey Андрей, по сути ситуации у австрийца этого. Сломался дропаут а не сам хромоль. Дропауты из другого материала делают, часто из простой углеродистой стали, которую можно сварить чем угодно (на видео Дмитрий так и делает). Дропаут легко можно выпять из рамы и припаять новый, причём многие ручными балонными газовыми горелками справляются. Именно в этом сила паянных рам, коронки вилки и дропауты легко сдуть и сменить на новые, можно обратные дропы от трекового велосипеда поставить на шоссейную раму, что бы сделать фикс или синглспид на стиле. А вот приварить так просто кусок алюминеевого дропаута к алюминиевой раме нельзя. Я о чем. Всё приемущестно стальных рам - это не ремонтопригодность в основном, а комфорт и долговечность. У стали есть такая характеристика - предел выносливаости, это величина нагрузки, не привышая котрую конструкция может работать любое количество циклов. А вот алюминий имеет конечное число этих циклов, даже при минимальной рабочей нагрузке, он стареет и алюминиевый винтаж - это просто опасная штука, может лопнуть в любой момент.
Лучше вел брать с рамой без петуха,то есть вставленый отдельно, тогда проблем не будет!!плюс лайфхак,покупаешь более менее подходящий по форме петух,прикручиваешь на болт его к косячному,и ставишь переключатель с длиной лапкой и ноль проблем)
