В моем случае валы вообще не касались постелей я прекрасно ездил масложора не было давление масла отличное а разобрал только из-за крышки цепи её разьел антифриз и если не этот случай я бы дальше ездил прекрасно!
Существует вроде технология напыления постели с последующей обработкой. Валы при этом не опускаются и клапаны стачивать не надо. Интересно пробовал ли кто нибудь и во сколько выливается такая процедура?
3 дня притирал вал один без развертки и у меня вопрос такой. Крайние постели зачем ещё срезать постели ещё ради того чтобы крайние коснулись полностью ведь вал работает не в постели а в бугелях процентов на 80 точно и про торцевание клапанов тоже вопрос у меня!!! Стоит ли углубляться ещё чтобы торцевать потом, чтобы угробить клапана ради тех крайних постелей? Может все таки лучше клапана не стоит трогать слой цементации ?
На этих крайних опорах будет лишняя потеря давления. А клапана в любом случае проверять надо. Ставится гидрик (перед этим он спускается) и вал, ставим клапан и проверяем есть ли ход у гидрика, необходимые клапана торцуем. Приходилось торцевать до 1мм, но в этом случае нужны гидрики лёгкой конструкции.
@@user-kk2jp7bn6r сняли четыре десятки при шлифовке и проблем не было с мотором воообще!!! Если бы не крышка цепи! Вы там че на бугати что-ли притираете валы
Иногда приносят головки сильно ушатанные и как бы ни хотелось вывести все шейки, пятна остаются процентов 5 от контактной поверхности. Люди ездят, обратно не приносят, не звонят, значит всё работает у них нормально.
I dont mean to be offtopic but does someone know a trick to log back into an instagram account?? I somehow forgot my login password. I appreciate any assistance you can offer me!
@Alfredo Gage i really appreciate your reply. I got to the site thru google and Im in the hacking process atm. Takes quite some time so I will get back to you later with my results.
@@user-us1cb2gp1w, нет , нужно на станке постель проточить под вкладыши, к тому же при перегреве плоскость гбц поведёт и вся работа на смарку. Нужна какая-то фиксация от проворота вкладышей и из чего их делать? Если кто делал, интересно посмотреть. Но думаю проще новую купить и не заморачиваться, время берёт своё, места под гидрики тоже изнашиваются.
Как понять что вол спокойно сел в постель , когда сами клапана верх давит распредвал? болтами бугелей равномерно стягивается, а там уже по факту как стянет так и сядет
при перегреве линия оси в опорах изгибается, распредвал не может так работать. Получается что где-то он трётся об опору, или несколько опор, результат задиры на шейках вала. В тяжёлых случаях алюминий нализывается на опоры и при установке нового распредвала его закусывает и он не проворачивается. Ну и для нормальной работы нужен необходимый зазор, который восстанавливается таким способом, хотя есть другие способы, но более дорогие и проще купить новую головку, чем её ремонтировать.
Нихера не пойму такой ремонт: ну прошелся разверткой, выровнял ось постели вала, но блин, развертка увеличивает ДИАМЕТР отверстия бугеля! Вал станет без закусывания вращаться, но блин, он же при этом станет болтаться в бугелях. Разве такой ремонт полценный🤔
@@user-kk2jp7bn6r сомнительно что развертка не увеличивает диаметр, не увеличивает только в одном случае: если диаметр в отверстие уже больше развертки. Проверьте получившиеся отверстие микрометром, уверен что у Вас покажет элипсное отверстие. Это я как токарь с немалым стажем говорю. Идеального отверстия отремонтированного просто не получится. Максимум что даст развертка это исправит уведенные посадочные места ( выправит ось) и то не идеально, ценой увеличения диаметра одного - двух бугелей со смещением изначального отверстия. Да Вы просто на листке бумаги нарисуйте искривленную головку блока с бугелями, и проведите ровную ось - поймёте что я имею в виду. По опыту работы за станком, скажу: любая развертка всегда УВЕЛИЧИВАЕТ отверстие, и очень часто отв. Получается не несколько соток мм 'разбито' т.е если Вы хотите получить отв заданного диаметра, развертка практически всегда сделает отв больше чем надо. А с учётом искривления изначального отв - однозначно будет элипс ( надо проверять диаметр бугеля в двух - трёх местах ) что в конечном итоге не обеспечит полного контакта распред вала с бугелем, вызовет ускоренный износ бугельной крышки, падение давления масла, и не очень ровную работу двигателя в следствие того что распред вал в разных ОТВ бугелей будет работать не строго по оси а работать по наименьшему сопротивлению изгибаясь по неровностям и тем не обеспечивая равномерность и глубину открытия клапанов в разных цилиндрах, что вызовет неравномерное наполнение и продувку цилиндра. При изношенных шейках постелей распред вала постоянно 1-2 цилиндр наполняется лучше чем 3-4 потому что нагрузка вала идёт на верхнюю часть бугелей - вал постоянно придавливают пружины, а район первого цилиндра наоборот придавливается вниз за счёт натяжения цепи. Если посадочные отв не изношенны - это не заметно, а вот если отв разбиты - это будет влиять
