Привет Григорий.Я делаю шпонку из угольной щётки, потом устанавлеваю её в разбитый шпонпаз и обвареваю полуавтоматом.далее работаю напильником.получается отлично и что хорошо,что она остаётся на родном месте.
Там эта шпонка нужна лишь для того,чтоб за звёздочку удержать вал при затяжке гайки.Еще б предварительно до обточки,заварить бы разбитый паз-было б идеально)
Я в прошлом году так же восстановил паз на коленчатом вале. Только я отверстие заваривал. А на сцепление купил китайский вал и звёздочку. Без токарного станка конус на коленке сложно выправить точно. А как восстановить "прослабленное" отверстие и шпонкой паз на старом роторе Д6? Если перевернуть его другой стороной то смещаются полюса. Это сказывается при установки зажигания Омича-Нуоми. Смещается момент зажигания на примерно 30 градусов.
Ни чего себе коленочный способ! Использовать гравёр , газовую горелку, наждак., в моём гараже есть только наждак , болгарка, дрель и инверторная сварка. На практике всё гораздо проще. Берётся клейсместер - узенькое такое зубило специфической формы и такой паз делается за пять минут при чём без снятия вала с двигателя. А вот шпонку из гравера делать ни как не следует, материал слишком твёрд, шпонка должна быть из сырого вязкого материала. Подойдёт полукруг отпиленный ножовкой по металлу из болта подходящего диаметра. Ещё потребуются маленькие тиски и плоский личновый напильник. Напильником за несколько приёмов элементарно создаётся необходимая форма шпонки даже если полукруги паза не идеален. Напильник гораздо точей любого наждака. Сырой пластичный материал шпонки обеспечит необходимый натяг при напресовке звёздочки или ротора. Сколько раз так делал ни одной проблемы.
Я уважаю ваше мнение, но не буду использовать ваши советы. Держит звёздочку не только шпонка, а ещё и конус морзе. В случае с ведущей звёздочкой так же есть конус на посадке. И ещё, в этом соединении всегда использовалась твёрдосплавная шпонка. Это заводское решение. Если конус разбит, то никакая шпонка его не удержит. Стучать по валам это большой риск деформации. Вал ведущей звёздочки с отверстием внутри, поэтому вырубая зубилом паз в довольно прочном стальном валу вы деформируете вал в любом случае. И где ещё такое зубило взять, с твёрдостью выше чем твёрдость стали вала, при этом чтобы материал от удара не откалывался. Для справки. Вал 15 мм диаметром, отверстие внутри 8 мм. Толщина стенки 3,5 мм. Про другие соединения соглашусь, шпонка является слабым элементом, позволяющим сберечь более дорогие узлы. Гребной винт, к примеру, или передачу на станке при непомерной нагрузке. Просто поймите, я по этим моторам знаю гораздо больше вашего. Ну так получилось. И по конструктиву и по истории и по эксплуатации. Я даже гоночные моторы для Прибалтики собирал. И призовые места были. И сезон выигрывали. Гравёр для современного механика это первейший инструмент. Стоит недорого, насадок огромное количество. Я ещё понимаю токарный станок, но гравёр за 1500 руб надо купить.
Я так же уважаю ваше мнение, вы очень интересно рассказываете о электронном зажигании вместо контактов а особенно о петле продувки. Не разу не встречал обсуждения столь интересного момента. Пересмотрел заново видео, по хорошему вал надо выбрасывать или просто на камеру так показывает что конус уже просажен до самого подшипника, гайка звёздочку посадит глубже чем от руки. По поводу материала шпонки мы оба не правы rimoyt.com/detali_mashin/shponochnye-soedineniya.php но знаю точно так разбить гнездо способна как раз шпонка из гравера, возможно изготовленная не столь тщательно. Я вовсе не хочу вам что то советовать, в условиях мастерской всё делается качественнее и быстрее, на практике же мопедами пользуются в большинстве своём очень молодые люди стеснённые в средствах и технических возможностях но полные желания, и моё замечание именно для них.
Доброе время суток !!! Спасибо вам за пред идущие ответы , они мне очень помогли. И теперь вопрос такой. Вот наконец то я наладил двигатель д6 с простым электронным зажиганием ( самым простым от бензо пилы или триммера, суть не в том. На подножке работает на всех оборотах и неплохо, свеча серо-песочкая. А вот как пытаюсь его оседлать, так он сразу же глохнет - прямо в наглую глохнет. В ЧЁМ ДЕЛО. И ещё может пригодится для ответа. Загнал я его в гараж, поставил на подножку завёл, он тарабанит почти на холостых , а пол в гараже у меня из досок 50-ка , так вот вдруг я обратил внимание, что он работает то нормально - не отдаёт в пол, а то прямо в пол отдаёт такой звук , что пол гудит и вот так я наблюдал за ним мин 10 и это всё повторялось через неопределённые промежутки времени - то просто двигун работает, то работает с дополнительным гулом и сильно отдаёт в пол. Подскажите пож-ста что за хрень такая , у вас большой опыт и явно вым известна причина и почему глохнет при попытки еды и почему отдаёт периодами в пол. ОЧЕНЬ ЖДУ ОТВЕТА !!!
Скорее всего вы просто не сделали нормальную поршневую. Дайте послушать как работает мотор. Лучше всего снимите видео. Как заводите, как глохнет и так далее.
Ой , как здорово , что Вы уделили мне внимания и при чём так быстро. Дело в том, что я как Вы поняли полнейший новичёк в Д6, в ранней юности я както перепрыгнул через него, мне купили Верховину -6, вот в ней то я и по сей день смогу разобраться. Так вот , этот движок конечно б/у и он не заводился и искры не было. Я разобрал поршневую и увидел, что цилиндр нагло прямо тёрся поршнём, прямо сильно !!!! (ПОЧЕМУ ТАК БЫЛО ?) Я поискал оригинальную, но не нашёл новую поршневую и купил китаёзи цилиндр, поршень с кольцами и пальцем т тупо поставил это всё.... ( это сейчас смотрю ваши ролики каждый день и теперь уже многое я узнал полезного И ЕЩЁ УЗНАЮ благодаря вам! А вот с зажиганием простым ну никак дело не шло , тогда я пригласил одного "электроника" и он мне впендюхал какую то чёрную коробочку на раму, пояснив , что теперь у меня электронное зажигание (от триммера или бензо пилы ), контакты выкинул - Искра слона завалит, равёлся он кое как подрегулировал, вроде на всез работает , продовал оседлать - не тынет вообще - постороннего шума в моторе не слышал. Дна 3-4 , на подножке с промежутками для остывания на средних оборотах я его прикатал и он повёз меня, но не более 15-20 км/ч и не быстрее ине медленее. Так я накатал км10. Потом он перестал работать на больших оборотак, малые и средние есть , а большие страшные перебои у него возникают. Тоже крутил, всё что мог,потом сделал зазор на свече оч маленький и он заработал на полных , прокатился - тяга ещё слабже но всё равно кое как но ехал . Я снял подкову, магнит и о ужас,анавка полностью разбита на коленвале - смотрел я ваши ролики и понял , что я так не восстановлю - нет токарного и даже пока нет гровера, вспомнил как делали в юносте - это же частая болезнь почти у всех мопедов. Шпонку снял в донора - полудвижка, всё вычистил , обезжирил и посадил по центру как пологается шпонку на баксидную смолу, подождал сутки - как сварка стала, надфеньком подработал поставил, зазор норманьный сделал на всеча, магнит чётко сел на заводское место и думаю не сдвинется , ведь шпонка, это всеголишь направляйка, а держит то его конус. Ну вот стал заводится, работать на всех оборотах, но возить меня не хочет - короче текст, что я написам выше.... : (
К сожалению у меня нет съёмочной аппаратуры и видео сделать я пока не могу, нет условий : (. А Ваш адрес электронной почты вы не подскажете , я бы хоть фотки выслал с вопросами , так то легче было бы вам , да и мне понять ...
Здравствуйте. Ответа на мои вопросы я не дождался - НАДЕЮСЬ ПО УВАЖИТЕЛЬНЫМ ПРИЧИНАМ..... Назрел ещё один вопрос в рабочем порядке... Из чего и как изготовить зажим выхода бронепровода из корпуса ( с резьбой) двигателя Д6 , который контактирует с "язычком" катушки ? Есть ли видео на эту тему ? Пытался сам колхозить , но искра прямо пробивает на корпус : (. И прицепом второй вопрос - подойдёт ли силиконовый броне провод от современного авто на Д6 ? Имеет ли значение сопротивление его, сколько ом (хоть примерно). Заранее благодарен !!!
