Приобрел автомобиль полтора года назад. Ездил за 1350 км от родного города. При выборе б/у японца, для меня главное, чтобы кузов был ровный, а остальное всё делается. Потому и взял эту Естиму. При перегоне нарадоваться не мог, АКПП переключалась плавно, разгонялась практически до максималки. Вобщем всё было отлично, несмотря на то, что мотор просил обслуги. (на моей прошлой аналогичной Естиме мотору делали капиталку, поэтому я не напрягался по этому поводу). По приезду стал приводить машинку в порядок. Подвеска, замена ГРМ, замена клапанов VVTI, фильтров, прокладок под крышками клапанов, одной лямбды (на которую жаловалась). В АКПП было решено не лезть, потому что предыдущий хозяин за пару месяцев до продажи менял масло. Был июнь месяц. В августе на этой машине съездил в Волгоград, по приезду пробил колесо, пришлось покупать новую резину. И примерно в этот момент меня стала напрягать работа АКПП. поначалу я даже не понял, что именно. То ли рывки, то ли затупы. Сейчас уже и не вспомню. Что было сделано. Замена жидкости, снятие и промывка гидроблока, замена фильтра. Не помогло. В поездке в Волгоград выяснилось, что мотор поджирает масло. Поэтому, на новогодние праздники было решено его перебрать. К праздникам же и сформировалась чёткая жалоба на работу АКПП. - При разгоне задерживает переключение передач, при отпускании педали газа начинается так называемое торможение, как будто включается пониженная передача. И длится такое торможение почти до самой остановки. Когда до полной остановки остается метр-два, мотор подкидывает обороты (например с 800 до 1200). Все эти затупы сопровождаются жором бенза. Съездил на СТО в Тюмени, которое занимается ремонтом АКПП. Мастер покатался на авто и не усмотрел в работе АКПП недочетов. Была версия, что виноват мотор. Но диагностика ничего не показывала. Пришло время переборки мотора. На всякий случай была приобретена контрактная АКПП. Потому что не было уверенности, что родная АКПП исправна. Мотор перебрали с максимальной тщательностью. Под замену шло всё, что вызывало хоть малейшее сомнение. Все запчасти ставились оригинальные. (Прокладки, сальники, кольца, масляный насос, шестерни VVTI, катушки зажигания). Также на косе были заменены треснувшие фишки, под замену пошли большинство шлангов. Установлена купленная АКПП. Проблема с переключением передач осталась. Диагностика показывала, что мотор чувствует себя очень бодро, показания топливной коррекции как у нового авто, нареканий нет. Стали искать снова, докапываясь до всех мелочей. В итоге под замену пошел и воздушный клапан, т.к. был не совсем герметичным. Спустя ещё месяц был заменен "умный" провод на датчики детонации. Проблема не исчезла. Мастера стали разводить руками, никаких свежих мыслей не было ни у кого. И тут появился диагност, который предложил проверить герметичность мотора, "накурить" его. Процедура занятная, но подсоса воздуха обнаружено не было. Попутно был заменен датчик расхода воздуха, но опять результат нулевой. Следующая процедура - проверка мотора осцилографом. Все показания сводились к тому, что мотор работает идеально. Немного смутил диагноз, выданный программой в конце "НИЗКАЯ НАГРУЗКА НА ДВИГАТЕЛЬ". Удалил катализаторы. Потом было решено проверить мотор на газоанализаторе. Умный прибор сказал, чтобы отстали уже от мотора, всё чётко. В процессе всех этих манипуляций была замечена одна особенность - при снятии аккума и воздушного фильтра, и последующей установке, машина день ездит нормально, АКПП не тупит. Стрелка расхода бензина замирает на месте. Потом опять всё возвращается. Если просто скинуть клеммы с аккума, то ничего не происходит. Стали искать в этом направлении. Поменяли мозги, просмотрели косу, фишки на АКПП. Нареканий нет. Также проводили адаптацию АКПП. Всё бесполезно. Забыл написать, что с появлением этих затупов, машина свыше 120 км/ч разгоняется очень неохотно, при этом идет вибрация, похожая на неотбалансированные колеса. Балансировку смело исключаем, т.к. балансировал уже не раз, даже под нагрузкой. Кстати, в целях профилактики, был заменен задний редуктор. Совсем недавно поменял по новой термостат, датчик температуры, топливный фильтр, сетку, КХХ, ДПДЗ. Заменил жижу в АКПП. Лямбду на первую голову тоже поменял. Диагностика АКПП и мотора говорят что всё хорошо. Проблема осталась. Ну и собственно, вопросы: 1. Родная резина 215/60/16. Сейчас стоит 215/65/16. По сканеру идет разница по скорости в 10 км/ч. Может ли АКПП тупить, потому что ЭБУ получает разные данные??? Диагносты (разные) говорят, что нет. 2. Если дело в резине, то почему при снятии аккума и воздухана, автомобиль день ездит нормально? 3. Какие узлы и агрегаты помимо мотора и мозгов, отвечают за работу АКПП??? Куда ещё смотреть? Заранее спасибо всем, кто осилил написанное Буду рад любым советам и подсказкам.
Блин такая же х,никто ничего не может сказать,говорят саморез из головы выкрути🤣🤣🤣,как же хорошо быть человеком у которого в голову саморезы не вкручиваются 🤣🤣🤣
@@Jaka7930 На многих Тойотах такая ухйня бывает. При чём от модели, как я понял, вообще не зависит. Едет вроде нормально, всё в техническом плане чётко, но ска едет не так как надо) У меня на Lexus GX такое было. Так и не нашёл причину проблемы за все 5 лет владения. Хотя куда я только не лазил. Тоже такая же фигня. Только ещё плюс регулируемая подвеска. Мотор едет нормально, но не тянет так как надо. АКПП переключается хорошо, но как то лениво. Подвеска и плавность хода вроде норм, но всё равно не особо комфортно. А иногда, по абсолютно непонятным причинам, просто начинала не ехать, а лететь. Мотор прям с низов рвёт. АКПП идеально работает, так как будто вот прям под меня её делали. Подвеска мягкая как перина, но при этом управляемость лучше. Даже руль приятнее крутился. В этот момент, подключаешь сканер, а все показатели ровно в тех же диапазонах что и всегда. Точно такая же мистическая фигня была у одного человека с форума, на Прадике. Он точно так же заипался искать причину подобной фигни. А машина то реально оухенная, когда работает правильно. Даже из за руля вылезать не охота. А когда работает не правильно, так хоть продавай, но жалко. Думаешь, вот вот ведь, найдётся какая то фигня, которая была причиной проблемы и я начну ездить и кайфовать.
@Рустам Да, продал. За 5 лет так и не нашёл причину этих глюков. Хотя к кому я только не обращался, что только не менял, да и сам я в принципе с техникой на "ты", всё излазил, всю проводку и все блоки управления повскрывал, результат нулевой.
Молодец.Спасибо за полезную информацию. Может ли при неисправной (подклинивает)муфты .ругаться только датчик коленвала 1GRFE(смещение фаз произходит) цепь ГРМ новая
Я сегодня свой ремонтировал там все легче лёгкого по углам пазики закаксовуются и работать перестаёт, разбераешь чистишь собираешь обратно все работает, блогеры молодец, но я сам разобрал думал все равно новый покупать
Вот рассказал конечно что на второй муфта штифт не вытягивается это хорошо. Только если он не клинит и от пружины выскакивает может туда и лезть не стоит . А причина отсутствия фиксации в разбитом седле этого клапана, что в крышку впрессован.
скорее всего, в той, где фиксатор не вытаскивается, проблема не в пружинке, а в том, что принимающее гнездо не держит, посмотрите, оно по ходу фиксатора стачивается
От чего пружинки ставятся в муфту 1zz-fe? Пробовал чуть жёстче) треска муфты утром нет но бьет ошибку после прогрева мотора! Ошибка системы ввти номер 59
Желательно конечно все 4 + цепь, бошмаки, успокаитель, натяжитель. А так в основном люди меняют две муфты впуска то что на видео но☝️ без гарантии, то есть проблема может на определённый период решится.
Добрый день у меня вапрос лексус350 есть какойта звук при дароге когда ежуу емли постаяна даю газ без обратки нету звук а если отпускаю газ и дальше газую вот эту звук не можем найти звук как железный пыльник зашитки а так сам матор на месте чиста работает помаги брат потскажы чо можеть быть именно когда едит на дароге на месте нормально
Подскажи брат-при запуске двигателя 2GR-FE есть характерный звук рычание от чего это, VVTi, цепи, успакотели, гидрики, поменял всё равно при запуске рычит, как с этим боротся,?
Салам есть такой вопрос на Лексус lx 470 поменял ГРМ и сальники распредвала, и теперь шум с правой муфты vvti как будто компенсаторы шумят что может быть?
Привет, подскажи мне, у меня мотор 1 az fse d4 2x литровый, муфту когда я ставлю на распредвал, муфта должна быть мертво стоять или я могу в ручную провернуть где то пол оборота?
То что она тарахтит это не значит что она не рабочая, может тарахтеть при старте. Проверяется сканером на заведённой машине активируете систему vvt-i правую башки и левую башку, можно без сканера отсоединив штекер подаете +- на прямую рабочая начнёт троит, если не работает изминении не будет это на V образные рядные 4ки заглохнуть должеы. На канале у меня есть видео и не один, можете посмотреть там.
@@ProKGauto муфта стала тарахтеть что на холодную что на горячую, постоянно, пришлось купить новую в Магадане она вышла мне 16 тысяч рублей! Тут нет таких мастеров чтоб реанимировать ну или проверить на работуспасобность
@@ProKGauto привет, поменяли грм и муфту vvti , после как прокатился загорелся чек, заглушил работает ровно, прокатился снова загорелся чек! До замены не каких ошибок не выскакивало! Что может быть?, тойота вокси 2004 г мотор 1 az fse d4
Здравствуйте. Будьте добры номер телефона. Как с вами связаться. Может через ватсап. Есть проблема при запуске стук пару секунд и прекращается особенно на холодную. Камри 3.5 л 2007г. Спасибо.
Ассаламу алейкум байке можно ваш ватсап номер? Я вам видео скину у меня проблема когда завожу в холодную что стучит и тарахтит где секунд 5-8 секунд потом проподаят звук
Я вкурсе и вы не первый кто пишет как они называются, но людям когда говоришь мало кто понимает что это такое фазавращатель, vvt-i, svvt, vtc, cvvl а вот когда говоришь ванос уже другое дело.
