Ой, Саня, Вы не правы, конструктора не дураки. Это Вы, просто, не разобрались с работой термопредохранителя. При нормальной работе двигателя печки, этот элемент совсем не нагревается, так как имеет нулевое сопротивление. Но, когда смазка на втулках двигателя начинает высыхать, двигатель начинает плохо запускаться, особенно на первой скорости. Так вот, когда вы оставляете печку на первой передаче и глушите машину, то после включения зажигания, печка пытается снова запуститься. Но, поскольку смазка густая, ротор двигателя не может провернуться и получается режим КЗ. При этом зелёный резистор начинает усиленно греться и нагревает термопредохранитель, который при достижении написанной на нём температуры разрывает цепь питания. Сделано это воизбежании сгорания двигателя печки. Но термопредохранитель не предназначен для частого срабатывания, поэтому выходит из строя. Если он сгорел, то первое, что надо сделать - смазать втулки двигателя и поставить новый предохранитель. Да, и ещё один совет: всегда запускайте печку на максимальной скорости, а затем переходите на нужную скорость.
Открою тебе страшную тайну!!!! Втулки двигателя печки вообще не смазываются!!!! Ты этого не знал??? Ну так узнай. они работают на СТАЛЕГРАФИТОВЫХ, или МЕДНОГРАФИТОВЫХ втулках, Не ВАЗ можно помазать, а вот в немце я моторчик разбирал, там реально ВСЁ НА СУХУЮ!!! И ещё. Ты до 4-х считать умеешь?? видео смотрел?? в этом термореле 4 ступени скорости вращения двигателя отопителя, я вроде понятно объяснил?? 1 скорость, это обе спирали в зелёном корпусе и ТЕРМОРЕЗИСТОР и таки да он ИМЕЕТ СОПРОТИВЛЕНИЕ И СГОРАЕТ НЕ ОТ НАГРЕВА ЗЕЛЁНОГО КОРПУСА, иначе можно было просто припой на 120-140 гр сделать и перемычка тупо отпаивалась, а именно ТЕРМОРЕЗИСТОР, который выполняет роль сопротивления. и нагревается от внутреннего сопротивления!!! 2 скорость, это одна нитка в зелёном корпусе и ТЕРМОПРЕДОХРАНИТЕЛЬ, хотя он и терморезистор, а вот 3 ступень как раз весь ток через термопредохранитель и идёт, с какого тогда перепуга 3 скорость медленней 4-й??? И таки да, если пользоваться 4 скоростью, то сгорают контакты моторчика печки!!! не моторчик, а контакты, которые не рассчитаны на ток полной нагрузки!!! Почитай форумы про печку Дастеров!! И повторюсь, на ВАЗ без всяких ТЕРМОПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ моторчики работают десятилетиями!! Этот Дастер 2015 года пробег 6 000 км, термопредохранитель сдох только осенью, а вот теперь самое главное!!! Сдох он когда на улице было примерно +10 гр, а я тестировал после ремонта когда на улице около 0 гр!!!! и он запустился при пониженном напряжении!! Двигатель не заводил, моторчик холодный, смазка холодная, типа густая, дальше продолжать??? И я не один такой, ЭТО БОЛЕЗНЬ И КОСЯК ПРОЕКТИРОВЩИКОВ!!! тоже самое и на Ниссане у знакомого, и на Сандеро у родственницы, только не все при первых симптомах лезут искать причину, многие включат на 4 положение и катают, а потом им в сервисе, типа у вас МОТОРЧИК СГОРЕЛ велкнам!!!
И ещё, ГРАМОТНЫЙ ИНЖЕНЕР предполагая возможный режим КЗ будет ставить плавкую вставку в сам двигатель, раз коротнуло, всё равно двигатель снимать, да и основное тепло там будет выделяться, кроме того у практически всех, после замены ТЕРМОРЕЗИСТОРА, или всего блока сопротивлений, который стоит не коробок спичек, моторчик продолжает исправно работать, чудо?? Нет, до очередного глюка, значит сгорает этот терморезистор не от высокой нагрузки, а от определённых условий, и их я обозначил. температура двигателя около 95 гр, на 1 скорости, а выше я не включал, обдув слабый, в результате обдув воздухом пусть и 65-70 гр, плюс сам терморезистор добирает и он сгорает. И выхода тут нет, хотя можно поставить терморезистор на 160 или 200 гр, как многие и делают. Вопрос только А ЗА ЧЕМ??? поставил сопротивление, на случай коротыша есть ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ, который штатно и отработает и будет понятно, что был КОРОТЫШ..
@@SaniaT3 Я повторю Вам: Вы не разобрались с работой гасящего резистора. Я понимаю, что Вы пытались починить такую неисправность нескольким своим родственникам, но я много лет занимаюсь автоэлектрикой и, думаю, опыта у меня побольше Вашего. Да, в корпусе два резистора, и за счёт их попеременного включения, а также включения обоих последовательно, достигается три разных сопротивления для трех скоростей. Термопредохранитель сопротивления не имеет. Вы, надеюсь, видели такие предохранители и утюгах, и в мультиварках? А крепяться они там именно к нагреваемому элементу и выполняют функцию аварийного отключения от перегрева. Плавкий предохранитель в цепи двигателя печки не поможет. Да, на стоящем двигателе режим КЗ, но он подключён не напрямую к плюсу, а через резистор и именно на нём будет падать весь ток, нагревая резистор. А то, что горят контакты переключателя, а также горит моторчик на 4 скорости, говорит о большом токе, который возникает именно из-за тугого вращения ротора двигателя. Хорошо, хотите я открою Вам страшную тайну? Поставьте вместо термопредохранителя кусок проволоки и все четыре передачи будут работать.
@@АндрейРоманкевич Хочешь честно??? Даже не буду спорить, хотя про включение по очереди каждого резистора, а потом двух последовательно, для получения 3-х скоростей подумал, можно даже 2 параллельно подключить, но проблема в том, что не было там никакой ИЗЛИШНЕЙ нагрузки!! У людей эти сопротивления как расходный материал, поездил на машине, ни с того, ни с сего сгорело, поменял, снова катается, всё работает, значит моторчик печки не виноват?? а какой то режим не просчитан?? поменяли и снова катают, до какого то момента, потом снова резистор сгорел, снова замена и снова работает!!! Ни кто моторчик печки НЕ РЕМОНТИРУЕТ, просто поменяли сопротивление и всё ожило!!! Значит моторчик и излишняя нагрузка не виноваты!! А нарушен ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ работы этого самого сопротивления!! Мой дастер отстоял с 2015 года, ну почти отстоял, и если бы сгорело, то сразу, но нет!!! сгорело только тогда, когда печкой начал пользоваться!!! А контакты горят НА 4 ПОЛОЖЕНИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ!!! причём горят именно на МОТОРЧИКЕ!!!
@@SaniaT3 Ключевое слово в Вашем комментарии - НИ КТО МОТОРЧИК ПЕЧКИ НЕ РЕМОНТИРУЕТ, то есть никто не устраняет причину поломки, а устраняют только последствия. Не важно где горят контакты: на переключателе или на моторчике, горят они по одной причине - большой ток. Физику не обманешь: раз нагрузка увеличилась, значит увеличился ток, а куда ему девать энергию кроме того, что нагревать резистор? Извини, Саня, я не хотел Вас обидеть, я просто хотел поделиться опытом.
