я сам реставрирую так уже давно, молодец, показал всем как надо делать. Ломаются новые, не кондиция, а старые проверенные, работать будут без поломок, проверено.
Все ок,выхаживают они отлично,у нас только болт на техосмотре не любят,приходится поаккуратнее делать,аргонить,крестик внутри фрезеровать,автопластилином замазать,что бы видно не было.кстати,умники,а где сказано,что так переделывать нельзя,варить нельзя.там люфтов быть не должно,и все на этом.я на 5 пассат даже подвески переделывал,народ доволен.там один рычаг только делать нельзя,у него с обратной стороны ребро жесткости.тяги стабилизатора делали ребятам.желающих правда ценник отпугивает обычно,недоверие.китайцам доверяют почему то.год,тяги,год,тяги.другу сделал три года назад,в этом году подтянул.материал другой совсем.ну а основная причина,как я обнаружил,не разбивает их,просто пыльник где то рвется,дальше песок и вода.да,кстати,мне часто новые приносят,сразу переделать,так вот,во многих либо смазки очень мало,либо совсем нет,проверяите,пыльник хорошо мазать надо изнутри,я и снаружи смазку втираю,не трескается так.
Вот вы говорите купите новые))),проедите 5000 тысяч и снова купите, потом уже рычаг, так же на 5000 тысяч и снова купите), запчасти сейчас одноразовые, что оригинал что реплика, и подобная реставрация очень актуальна в наше время, у кого руки не из жопы и есть желание, данная реставрация будет служить верой и правдой очень долго)
i guess im asking the wrong place but does anyone know of a method to get back into an Instagram account..? I was stupid lost the login password. I would appreciate any help you can give me.
видео актуально для 90-х годов. Овальный шар разобъет любой сухарь уже через 5000 км. Кто менял рулевые наконечники ни М-412 легко подтвердит. там тоже были регулируемые, но если шар разбит, то замена была очень частой.
Настальгия о М-412 Помню пресовал в рулевые тяги, вместо штатных сухарей, кусочек капронового шланга от доильного аппарата, прекрасно работали по 20-30 тыс км, родные сухари столько не выхаживали. Только этот колхоз мог боком вылезти, в погоне за холявой рулевые пальцы как правило не менялись, изнашивались настолько что выпадали из корпуса тчги.
в моей практике были шары с износом до 15 соток. и после подобного ремонта ходили не один год. прием на грузовичке. на москвичах сухари из какого то говна делали. поэтому не ходят
Подскажите пожалуйста,у меня такая же шаровая так же отреставрированая,но сломалса палец можно ли его купить гдето отдельно,так как продаютса шаровие в зборе БМВ е46 ???
Старо как мир.На моей первой машине(ВАЗ) делали такое,а было это лет ...надцать назад .Сухарь снизу подпружинивался жесткой пружиной ,что предотвращало откручивание гайки,работало как гравер
Доброго времени суток. По опыту знаю что реставрировать опоры можно, чаще даже нужно. Но не путайте реставрацию(лат. restavratio - восстановление) с изменением конструкции. Такую "конструкцию" я бы не советовал по ряду причин: 1) сухарь не имеет сферической формы по сравнению с заводским ( при затягивании гайки палец зажимает) 2) сухарь не имеет каналов под смазку( при работе палец не смазывается начинается скрип иногда опору клинит) 3) сфера шара не отполированная значит шар не ровный ( палец изнашивается также как и сухарь и если не будет сфера шара круглой, палец зажимает, что ведет к неправильной работе опоры) Мы после таких переделок реставрируем шаровые но уже по заводским правилам, срезаем все "закрутки" "масленки" и делаем как по заводу но со своими доработками и ходят по 80-200 тыс.км
Сфера присутствует, смазка тоже. Шар был взят для пособия. Так что не беспокойтесь, наши вы точно не переделывали. А в остальном все правильно описали. МОЛОДЕЦ!
Имел опыт покупки по 7-10 $ в Венгрии шаровых шарниров рулевых тяг на ауди 80 (84-86гг). Так родные не пришлось менять после 248 000км эксплуатации 100 000 км из которых бездорожья украины. Особенности конструкции. Сфера пальца обработана ( или дробеструйной, или проточенная по шаблону с вибрацией, образует на сфере мягкие ямочки-40% поверхности, для увеличения маслоемкости) зажата в чугунном корпусе с средним натягом. Предполагаю, что шаровые опоры тоже той же конструкции. И ходят по бездорожью раза в два больше чем те подделки которые продают в украине. Но это все покупал в Кишвардо или Ниредь-Газа. У нас в украине такого нет в продаже. Нижняя часть шарового пальца зажата в чугунном корпусе стальной крышкой, которая выглядит завальцованой. Вот такие наблюдения. Если будут поправки - буду благодарен, в смысле поиска истины.
+vejronsfull Какой дорожный просвет??? Базовые расстояния то не поменялись. ВЫ видели как установлена шаровая? Посмотрите и поразмыслите перед тем как писать.
Здравствуйте Светлана! Приятно осознавать,что твои видео интересны и полезны. По поводу вопроса: признаки говорят о том,что у вашего автомобиля изношен ШРУС наружный на полуоси. В народе называют наружный кулак или граната. Только нужно определить трещит левый, правый или оба. Это бывает из-за того,что порвался пыльник и туда попала вода, пыль и грязь. Обезательно следите за пыльниками и детали будут служить значительно дольше. С ув. Nick
сколько людей столько и мнений , есть деньги гоняешь на ферике и не думаешь о запчастях , ну а если нет их (денег) то лечишь на чём гоняешь , доступным способом , и хорошо что есть умельцы ( не дорого но сердито )
Шар выточить то же не проблема при желании. Да и имея разборную шаровую поменять вкладышии раз в сезон, которые кстати выточить не проблема и самому, дело 15 минут. Так что хорошее видео, лайк. А кто говорит проще купить новые, ну покупайте, платите сервисам за замену, а по мне так проще самому потом просто вкладыш заменить и не тратить время, деньги и нервы. Только вот ещё, что интересно, если вкладыш из латуни выточить не будет он дольше ходить?
здравствуйте,Ник! у меня следующая проблема: Опель Астра 2000 года....при начале движения(первая скорость) и повороте руля направо или налево появляется скрежет (или что-то подобное) ...что это может быть?
под заглушку надо ставить пружинку и затягивать не сильно. Заглушку еще необходимо законтрить как в авиации. Это делается элементарно, просверлив отверстия на корпусе и на заглушки и проволокой законтрить по направления затяжки.
Я думал над этим вопросом. Необходимо малый перегиб в работе рычага. Т.е. рычаг должен быть длинным. Если он короткий. то частая замена. Сфера пальца должна быть не зеркальной а ( дробеструная обработка. типа апельсиновая корка, для увеличения маслоемкости) - короче геморой. если не купить фирменную в Чехии, Словакии, Венгрии.
Раньше для жигулей делали такие вещи, так как в СССР запчасти невозможно было купить, сейчас все есть и не стоит сучиться. Шаровые относительно не дорого.
C такой чистотой поверхности яблока шаровая не отходит и половины указанного пробега. Особенно если рычаг треугольный (Citroen C8, Peugeot 806, Fiat) - не пройдёт и 10 тысяч км. Нужно обязательно шлифовать до зеркала шар перед сборкой.
я работаю токарем и делал подобные вещи, чтобы не выкручивался регулеровачный болт в нем делаются два отверстия под шплинты. Такие шаровые очень удобны, сделал десяток сухарей и на всю жизнь забыл про покупку шаровых, меняешь их и все, такую работу я делал за 2 часа, но есть одна неприятная вещь в этом случае, если вы проходите техосмотр официально вы его не пройдете, хотя у меня 80% знакомых его покупают.
Михаил Абрамов хорошо говоришь коллега, (сделал десяток сухарей и на всю жизнь). забыл ты про понятие "усталость металла". удары, рывки и вибрация делают с железом нехорошие вещи и не важно как ты его изолировал. реставрировать можно не больше двух циклов, если свобода дорога. и сделать так что шаровая проездит и сотню тыс. (смотреть за пыльником). тот токарь тоже кретин, сделал сухари и дал собирать механику даже если очень толковому. никогда не надо давать лезьть в отрегулированный узел. (в любом случае отвечать будет токарь) и дожимать их по ходу пока шар не упрется в металл дабы с экономить. я свои блокирую, если попробуешь разобрать уже не собереш. и по высоте не более 7мм. рискуете ребята,иногда лучше купить!
Михаил Абрамов Дайте свой эл. адрес и я вам подскажу как увеличить спрос на вашу работу и к вам будет очередь .Скрытая технология шаровых шарниров, то что не видно и имеет под собой теорию. Если вы с Украины , я сам вам сделаю заказ, только сделайте по технологии.
Например в разборные шаровые шарниры легковушек вполне на практике вместо вкладышей-часть разогретого куска молоконасосного шланга натягивается на гарячую, затем умелыми руками обтачивается наружная часть ближе к цилиндру, подрезается в нужных местах, затем собирается в ремонтный корпус с смазкой в средний натяг. Толщина материала молоконасосного шланга , частично демфирует колебания (лучше чем капролон) в последовательной сумме с правильными сайлентблоками. И я вас уверяю, для веса жигули и заз- риск неймоверно чисто теоретический. Как на опорах, так и на рулевых тягах.
Неее... шарик в любом случае надо полернуть хотя бы... а так сфера восстонавливается спец приспособлением. ... но многие клиенты не понимают вот такой переделаный и поэтому я завольцовываю и вид как у заводского... а так внутри капралон провереный материал и пыльничек желательно селиконовый...
И эта проточка и заклепка более "долгоиграющая" чем обжатая слегка в "овал" гайка? наверное не проточку , а фрезеровку, на ступичной оси фрезеровка. Ты на своем авто сделал как описал?
+Serj Shvediukoviczh Правильно сказать фрезеровка (проточка, я имел ввиду болгаркой). У меня на VW фрезеровку делал токарь. А на Рено накернил в двух местах.
10 лет в сервисе работаю сколько переделал жигулей, и ни на одних шаровых "прихватанных" сваркой ей богу невстречал, так что понятия неимею о чем идет речь!
"... Основные виды конструкции шаровых опор: - Штампосварная - Закатная - Цельнокованная Штампосварная шаровая опора была предложена итальянскими инженерами вместе со всей конструкторской документацией на автомобиль (речь идёт об Авто ВАЗе). Две довольно тонкие штампованные пластины (толщина 3 мм) соединенные с собой методом точечной сварки даже визуально кажутся менее прочными, чем цельнокованная. На то время данная конструкция шаровой опоры была достаточно технологична, проста и соответствовала требованиям, предъявляемым во всем мире к данному узлу, однако она не учитывала действительности отечественных условий эксплуатации".....
к сведению: ходовая часть шасси по определению не является несущим элементом. Ближайшее, что можно так назвать - подрамник (если он есть). На БМВ 7-reihen Е-38 видел задний прямой рычаг выполненный из 2-х половинок, сваренных вместе. Подобная схема встречается у французов - т.е. "варят" даже рычаги. Так что "ты неправ, Борис" ))
Ходить будут полюбому больше. Разобрал почти новые шаровые, а там втулки говно говном, стенки тонкие, между втулкой и корпусом уже есть люфт, хотя шарик сидит плотно. Короче купив новые рычаги, можно даже китайские - сразу переделать ставить и радоваться.
прежде чем такое делать или устанавливать надо хорошо всё взвесить за и против. шаровый палец имеет конечный запас прочности на усталось металла. если уж и реставрировать то шаровый палец должен иметь усталостный запас прочности. то есть в данном случае нет никакой гарантии что не улетите с дороги или не врежетесь лоб в лоб.
страшное дело , если сухарь подъизносится и прослабнет пробка. на трассе от вибрации открутится и пиздос , привет семье ! надо какое нибудь стопорное приспособление.
Яблоко здесь конечно нормальное, а вот ветка там без износа?, походит ещё?, да и листьев там, что то не вижу, что с ними случилось?, без них разве можно собирать шаровую?
Один раз можно восстановить,потом на свалку!( на вазы классика не распроняется). у меня на мазде палец обломался на шаровой (хотя люфт отсутствовал!) ровно по середине! Поэтому смысла в восстановлении не вижу если жизнь дороже,если с шаром(по технологии сделано) то да! И по опыту скажу шаровые менять только парой! хоть и одна в хорошем состоянии, всё равно поменяете через 3-5 месяцев однозначно!
На мазде палец не кованный. Я ставлю на ВАЗе надежда разборные. как заскрипела, меняю. А когда появляется время, реставрирую ту которую снял. Проблема в том, где сухари взять заводские. Пропали. Буду переходить на обычные шаровые.
+Сергей Gans никто не говорит что кованые пальцы,просто от ударов и нагрузок происходит усталость металла, поэтому ВАМ решать когда нежданчик на скорости выскочит. Один, максимум два я бы согласился, но не более.
так делали в СССР,когда небыло запчастей,а токарь ,за бутылку,нарежет тебе сухарей и заглушек ещё и палец до "зеркала" восстановит и пружинку внутрь подгонит,которая и сухарь подопрёт, и крышке не позволит открутиться,и доступ смазки обеспечит.А Ваше ноухау это просто катастрофа! Вы таким образом выдавите шаровой палец наружу и, в лучщем случае ,покалечите машину!
сухари пластиковые это шлак раньше дюралюминиевые были и заводские тоже такие на десятках, а вот в калине уже пластик и шаровых хватает на года три и всё. Нашли на чём экономить. Я обзор делал как смазать шаровые так они у меня 90 тыс прошли и как новые))
что нового???????????????????? еще в 70-х годах переделывали Москвичевские на Волговские рулевые пальци, а шаровые начали переделывать сразу как выпустили ВАЗ и ЗАЗ!!!!!!!!!!!!!!!
