@@pavloharnyk7454 мой знакомый тоже так говорил, что всё чувствует, пока как-то раз на Берлинго, которую он делал, шатун пробил блок. Когда разобрали, то увидели лопнувший болт крышки шатуна. Хозяин Ситроена оказался не лохом, принес распечатку по моментам, динамометрический ключ и стал проверять болты на сдвиг. И о Карл! они были все перетянуты! Что коренные, что шатунные, ГБЦ то-же. Был крупный скандал! В результате знакомый прилип на контрактный мотор в минус 1000 УЕ и на потраченное время по его замене. Отмазка про скрытый дефект не проканала... Так что это такое себе...
Дядя Серёжа. Совет коллеги по цеху: не только болты ГБЦ, нужно торцевать, Но и 2 направляющие втулочки ГБЦ. Они не дают прижаться головке к блоку. Это изьезжиная тема, даже на новых Ланосах и Авешках( у них после конвеера к 120т.км. пробега начитает гнать масло из под прокладки ГБЦ(как раз таки из-за того что на заводе эти направляющие спроэктированы 0 на 0, по торцу) сто раз проверял уже и собаку сьел. А после шлифовки плоскости подавно нужно их торцевать. И по поводу газа, Вы правы. Настроеное ГБО по широкополосной лямбде, гарант правильной смеси.... Удачи вам....
@@All_questions_Expertвтулку вплоть до 2мм, болты 2-3 десятки по заглаза, надо учитывать сколько снято с блока и гбц, а так то что я написал это с запасом
Не только Ланос такой проблемой страдает. Зимой притянули Вектру с мотором Z16, проблема - смешались жидкости. Масло пошло в антифриз, троение мотора на ХХ и прорыв газов в водяную рубашку. Авто было приобретено у перекупа как неисправное, за дешево. Снял ГБЦ и вижу, что прокладка ГБЦ новая, поршни вычищены, плоскость ГБЦ торцована, ровная. Померял плоскость блока - ровная. ГБЦ оказалась герметичная без трещин. Стал думать в чем же причина??? И тут заметил следы в донышках колодцев направляющих втулок ГБЦ от упора о сами направляющие втулки. Было принято решение о торцевании втулок на 0.5мм. Собрал - полет нормальный, не троит, не кипит, жидкости в норме, машинка ездит по сей день без проблем. Как потом выяснилось - предыдущий хозяин сделал капремонт движку, торцевал ГБЦ, но его подвели чертовы направляющие втулки ГБЦ. Теперь всегда замеряю высоту втулок и глубину колодцев!!!
Любо-дорого смотреть на работу на💯ящего мастера с конкретными комментариями! Как говорила одна из моих первых учителей в професси: Перед рентгеном я снимаю шляпу, но не голову! Мануал мануалом, но мозг включать надо в любом деле! Здоровья Вам и успехов!💪
Тут и в двигатель лезть не собирался никогда. Но посмотреть и послушать лучшего в мире кота баюна ,не мог отказать себе в удовольствии.А для мотористов практикующих думаю очень полезное повествование. К стати продиогнастировать пробой прокладки по цвету антифриза в машине друга именно по совету многоуважаемого Сергея. Помогай Господь в трудах Ваших.
Огромное спасибо за разные видео обо всём в моторе понемногу.благодаря им решился сам перебрать свой (не любимый вами vag).с месяц неспеша всё вымерял исследовал перебрал подогнал и завел турбодизель . теперь не дымит не копит и радует глаз.лайк и подписка уже давно.
Мое почтение, вроде и в сервисе работал некоторое время, и устройство машины знаю хорошо, каждый узел и прочее, руки тоже не из жопы, но лезть в двигатель боюсь безумно) Восхищаюсь вами)
Забавное ощущение, когда автор видео ставит ❤ под коментом. Я знаю, как он выглядит, как двигается, визуально представляю локации. В обратную сторону это не работает. Можно представить, как Сергей сидит во дворе дома, где он живет, читает коменты. Рядом бегают собаки. Солнце садится, комары собираются на ужин. И всё это в тысяче км от меня происходит прямо сейчас. Удивительно ☺
@@Вгостяхумоториста так ведь давно подглядываю ) Как и другие подписчики. Просто я тут сижу под навесом, дождь идет. Солнце только село, значит в Одессе закат. От меня 900-1000 км на запад и около 150 км на север. Комары массово выходят на ужин обычно примерно с 20:00 МСК. Тут их, правда, дождь прогнал, хотя отдельные особо голодные особи иногда прорываются. В общем, картина нарисовалась 😉
Повторная подписка 👍, были обстоятельства, выжил ..., Херсон!!! С уважением смотрю ваши видео которые близки по духу и подходу к ремонту, понятию вещей!! 👍🏍️🚗🍀
Приветствую Вас, товарищ Моторист! Как всегда интересно смотреть ваши видео ролики👌 👏! Всех благ вам дорогой,мирного неба,дальнейшего развития каналу на Ютубе! Радуйте нас и дальше,ждём новых фильмов!!✊
Здравствуйте Сергей ! Рад вас снова видеть ! На днях делал такой же ремонт , только Шевроле Ланос . У человека просто потянуло болты от времени , заменил вместе с прокладкой и всё , проблемы нет ! Вам удачи ! Здоровья ! Ждём новых роликов .
Гы гы гы, а вы и ваш тот человек и мастера, которые делали до вас, видимо не знают, что болты крепления головки, практически при каждом съёме головы нужно менять. И рассказы о том, что болты практически не вытягиваются оставьте школьникам, причем школьникам до 5 класса.
@@ВалерийУсатов-щ5щ да причем тут линейка? Болты тянутся во время затяжки, а не во время эксплуатации. Если болты взять из сыряка, наверное вытянутся, но это совсем другое. И я бы посмотрел как ты умничаешь рядом с моим мотором... У меня как бы старый дизель и нечего не вытягивается "от времени". Удачи, сказочник.
@@sergeypawlyshyn5353 ГБО- а зачем? Бензина мало? ДВС проектировался именно под бензин. Чтобы не было пиздежу-делай всё по чертежу. Ну и вкл мозги. Газ сушит клапана. Прежде всего-понимание процессов, что и как происходит. А если кривые руки установщика ГБО залезут и только чтобы человек на машине смог уехать за ворота-меня такой ремонт или установка доп.оборудования не интересует.
@@Leopard327 газ нужен что бы сэкономить на новую машину через 200 тыс.км. Зато от сгорания газа не остается органического остатка (нагара), моторы на газу в общем ходят дольше, меньше абразива, больше служит масло, моторы когда разбирают на капиталку они внутри чистенькие, а их бензиновые собраты как шахтеры.
@@sergeypawlyshyn5353 250-300 ткм даже HC-EJ и HEEG отходит на бензе. Рейку и форсунки (с заменой фильтриков) есть смысл мыть каждые 100 ткм. Ну и замена масла-синтетику- идемитсу 5w-30 рекомендую каждые 5-6 ткм.
Здраствуйте, Сергей! У меня сейчас точно такой же двигатель откроен для замена прокладки ГБЦ. Ето двигатель моей vectra A 1993 1.6, C16NZ. Машина пришла в Болгарии в 2016 году на 98.5 т км уже перегретая. По всем признакам перегрев бьл небольшой, посколько хорошо запускалась, ровно работала и имела хорошую тягу. На 101.5 т км била передана мотористу на ремонт, я не занимался етом, поскольку бил занят на работу а механик бьил знакомом брата. Сейчас, на 146 т км появился подтек антифриза до 4го цилиндра, но никакого белого дима в вихлопной трубьй, ни пузирках в разширительном бочке. Сейчас занимаюсь очисткой блока и головки от нагара и масляние отложения, буду рассухаривать клапана для очистки и замена сальников, а потом приступаю к сборке. У меня есть польские динамометрический ключ и угломер, но я никогда не работал угломером. Если можно, подскажите пожалуйста как пользоватьсв его. А вам Сережа, желаю лучшего здоровя и мирного небо над головой.
Дядя Сережа, хочу дать совет. Автомобиль с блоком управления. Можно бензонасос и модуль зажигания не выключать, просто нажать на педаль газа в пол и покрутить стартером двигатель, двигатель при этом не заведется. Конкретно на этом авто не знаю, но на многих так. Сделано это для продувки цилиндров, ну или в вашем случае таким способом можно прокачать масло
Здравствуйте д. Сережа! На гбо 4 поколения бедная смесь возможна только при подсосе воздуха, там блок управления не даст ее обеднить ниже критического значения. Почти уверен, что там скорее всего поведена плоскость блока, нужно иметь тарированную пластину и проверив шлифовать его, но вы это компенсировали герметиком, что часто проходит успешно. Будьте здоровы, привет Одессе, ждем новых выпусков!
С уважением смотрю ваши видео . Вижу что попадал на те-же грабли что и вы - это я про протяжку после прогрева. Но это было лет 10 назад . С тех пор качество китайских запчастей выросло в разы!! Да и современные моторы уже давно на металлических прокладках ГБЦ . Затянул и забыл 👍
Йоу . На рабочем ланосе тоже такой бенз. Менял заправки- цвет тот же. Мне кажется топливо реагирует, со временем, с пластиком бака и окрашивается в сцанину. Короче хз.
Я на a16dms таки так не делал . Нютон метры по технологии . А потом часа через 3 -4 доворачивал градус !!! Ну и все . А оказывается надо разогреть и остудить ,а потом градус доворотить
Недавно мучался с карбюратором. Заливало. Машина на 2м газу. Так вот- из-за бензина неизвестного происхождения приклеился поплавок к дну поплавковой камеры. Консистенция как будто лаком приклеили. Слил бензин в пластиковую бутылку а он через пять минут разделился на две плотности. Когда взбалтывается - мутный. Пять минут покоя и разделяется четко на две части разные по цвету, плотности и даже запаху.
Вот за Ланос отдельное спасибо! Владею "made in Poland " . 200к.проехали без проблем., сейчас требует лечения . материал как раз ко времени замены прокладки гбц. благодарю!!!
на канале Теория ДВС Евгений рассказывал подробно двигателях ланос. прокладка - детская болезнь. самому вот предстоит менять на А16DMS опять прокладку. 50 тыщ прошла всего.
Вы проверяли ещё один вариант, голова шлифована много раз а направляющи стачивали или нет ? При затяжке головы она может в них упираться и не дожимать прокладку к блоку, у меня так было, на всем ютубе только один мастер такое сказал
Менял я на своих авто кадет а потом Аскона прокладки и даже не знал что надо применять динамометрический ключ.ездят машинки.секрет простой,если большая практика а кручу и собираю моторы только для себя с 88 го
Когда-то в начале-середине 90-х сварщика-аргонщика настолько достали "экономисты"-хозяева, переведшие на газ автобусы, что когда ему приносили очередную бедолагу - неоднткратно прогоревшую головку - он молча клал ее на два кирпича и... разбивал кувалдой. Потом вручал обломки воющему от ужаса хозяину: "-Не приноси мне её больше."
