Покупаешь на разборке электроклапан на печьку от старого Мерседеса и ставишь его вместо штатного крана на печь. На Мерсовском клапане 3 штуцера его подключения в систему охлаждения. Один подача на него, второй выход на печку, третий разгрузочный. Когда клапан включён ОЖ идёт в радиатор печки, а когда выключен ОЖ идёт со входа на разгрузочный (3-й штуцер) его и подключаем к радиатору, ниже верхнего патрубка. Преимущества : 1) избавляемся от механического крана печки, который любит мозг по-бать. 2) лёгкость в управлении выключения /включения печки. 3)летом, при выключённой печки, ОЖ из блока цилиндров не стоит "запёртая" в малом кругу системы охлаждения, а идёт в радиатор системы охлаждения. Клапана такие есть и на других иномарках. Цена вопроса ( клапан + переключатель на клапан + реле ( можно и без него, я ставил постой тумблер на 20А) + предохранитель на 10А + провода) 2 000 руб.
У меня уаз буханка 409 двигатель. Поставил тройник на вход печки и врезал в верхний патрубок. Сделал это зимой, жду жару. Было плюс 15-17, охлождается сразу если открыть кран, если в накат и с горки до 60 снижается, термостат на 82. Печка отключается шаровым краном за спинкой, а кран от дополнительной врезки сделал тросиковый, не практично, но удобно.
С многими согласен в голове замедлится поток со всеми вытекающими последствиями не стоит оттуда отбирать охлаждайку, в заводе изготовители порят горячку и не хотят в этом признаться. Надо чтобы охлаждайка прошла по всему движку и отбор делать в районе термостата,так будет более ровная температура и печку сделать оттуда же представьте как она будет жарить.
При аховом положении , к примеру с 40522(с которым я мучился особенно летом по Ростовским пробкам)-Эврика! По всем параметрам... и даже нечего добавить.👍💪✋👏👏👏
Вся проблема у 406 и 5 и9 в маленьких оборотах помпы. Не зря штатно на газелях стояла помпочка на печку. Вся проблема легко решается путем установки на помпу шкива меньшего диаметра. Я лет 10 назад установил и проблема сразу ушла, сейчас есть в продаже алюминиевые шкивы (мне точили железный). Всё норм.
@@user-uz3pe3lm2t интернет магазин злат Урал,цена шкива меньшего диаметра900 р увеличивает производительность помпы.Меньше заводского на 2 см в диаметре.
Нормальный радиатор решает все проблемы с охлаждением. Отопление печки с головки вообще ненужная работа. А так, коммент от Андрей 1973 правильно написан. Автор не знает схему циркуляции ОЖ в 406 моторе. У него теперь часть потока не участвует в охлаждении ГБЦ. Прогрев мотора будет дольше ибо на холодном моторе часть антифриза неминуемо всегда идет через радиатор, это при закрытом термостате(малый круг). Есть еще более глупый вариант - сделать окна в прокладке ГБЦ у первого цилиндра. тогда поток ОЖ вообще не омывает ГБЦ в районе 2-3-4 цилиндра, а идет в двух направлениях - от помпы сразу к термостату - и тогда стрелка температуры вообще показывает всегда в районе 80 градусов, ведь антифриз не отводит тепло. Второе направление - от помпы к 4му цилиндру и в печку(если она открыта). Температура этого потока вообще не измеряется. И вуаля! У вас холодным мотор, ведь датчик будет показывать в районе 80! Тепло то от мотора не отводится))))
я тут задумался сколько времени займет поиск неиспраности. потом позвонил на сто и спросил сколько будет стоит исправить. стошники долго мне цыфры накидывали. потом я задумался сколько месяцев мне надо работать что бы оплатить работу сто. потом сьездил на разборку купил тойотовский вентилятор радиатора 1997 выпуска за питсот рублей пришпандорил его прямо сверху двигателя на стяжки, что бы он горячий воздух вниз двигателя выбрасывал. трех позиционную релюху (вкл, выкл и авто) вывел в салон. и забыл что такое перегревы
Интересно конечно чем дело закончится, эксперимент отличный. Если я ничего не путаю, то эта загрушка для датчика включения вентилятора на какой нибудь модификации авто ГАЗ
Ребята изучите движок, и потоки жидкости в нем, обратите особое внимание на отверстия в прокладке. Так же здесь обращаем внимание на объем радиатора момент включения вентилятора соответственно температурному режиму термостата. И вуаля никаких проблем с перегревом нет.
@@user-bo9sn6wf5h 80 это полное открытие, отсюда рабочая температура в районе 82-85. Включение Карлсона 87 выключение 82 это хорошая рабочая температура. Единственный момент расширьте перепускное отверстие в термостате до 4-5 миллиметров, что бы воздух в жаркую погоду успевал выходить из головки в расширитель. В жару ЗМЗ нагревается моментально поэтому образуется паровая пробка в районе термостата которая затрудняет его правильное открытие и начинается кипение и выдавливание антифриза. Я вообще себе переделал на вазовский термостат по принципу ваз 2108.
Обьём радиатора вещь второстепенная!! Если помпа не прокачивает нужный объём ты хоть семирядный поставь!! Тут два важных фактора - это открытие термостата больше 8мм и производительность помпы ( а она зависит от вида крыльчатки что гоняет антифриз и диаметра шкива на помпе, чем он меньше - тем больше оборотов помпы и соответственно её производительность)!
@@user-dc7ts3wd2q согласен но помпа тоже не должна быть слишком быстрой! Антифриз должен успевать как забрать тепло у двигателя так и охладить его . Поэтому и помпа и крыльчатка и радиатор и даже сам об'ем двигателя ими огромное значение.
Езжу на Волгах лет пять. И не разу не вскипел. Хотя вру один раз немного закипел - на моторе вентилятора щетки стёрлись до нуля. Жара у нас летом 35-40 бывает часто- ни в городе не по трассе не было таких проблем. Да соглашусь вентилятор чаще включается, но стрелка температуры ни разу на красную зону не залазила. Притом что термостат или на 87 или на 92 градуса стоит( не менял не знаю). Вот когда 406 на воде погоняют- потом они кипят, так как накипи в блоке и радиаторе скапливается огромная куча. Вот про переделку печки- это решение интересное, года два мечтаю переделать, да все машина нужна- времени крышку заднюю снять нету.
@@user-cv9bu9tk5w Здравствуйте. шланг с блока верните обратно в обратку но с краном на лето в идеале через тройник от головки,в итоге ничего не нарушаете а 4-ый горшок не перетревается при закрытом кране печки,малый круг будет работать постоянно и соответственно 4-ый горшок будет охлаждатся лучше!
На своей 105, установил на шкив помпы ступицу вентилятора с левой резьбой и пластиковую крыльчатку ( летом 8лопастей, ниже 10градусов на 3 лопасти, ниже 0*С - без крыльчатки) . Машина не греется, т.к. в радиаторе всегда есть запас охлаждённом жидкости, и двигатель при необходимости через термостат подтягивает эту жидкость. Элвентилятор снял, у меня 2ступицы с разными крыльчатками, ставятся/снимаются от руки за 2 мин. Недостаток элвентилятора в том, что нет запаса охлаждённом жидкости в радиаторе, и весь объем тосола находится на грани кипения, и когда двигатель неожиданно загружается и вырабатывает ещё больше тепла - происходит подкипание... Сработка датчиков, и способность элвентилятора охладить радиатор - явление инерционное, и этого времени хватает для подкипания.
@@user-nr8io2kw8y ступица вентилятора от 406 двигателя и насос с ответной резьбовой частью тоже от 406. Никакой токарки, все детали заводские. Ступица и крыльчатки с разным кол-вом лопастей в продаже.
был соболь на 406 тепло зимой было только в пробках долго стоял. тоскал прицеп эвакуатор на нем не разу небыло перегрева. теперь газель эвакуатор 405 тянет лучше но 3 раз прокладку за 120 тыс. км пробило 4 греется скорее всего летом когда печку отключаю.
Если все нормально с двигателем и помпой и термостатом и радиатором перегреваться двигатель не будет! Проехал более миллиона на этом моторе бывали разные проблемы точно говорю!
Здравствуйте я не учу вас просто я в свою Газель поставил родиатор олюминевый не с ускими сотами а трубчитые соты трёх рядка термостат стоит на 87° гружоный 2 тонны на подъёме температура 80 на улице 32°жары у меня двигатель 100ка
Мое мнение, что проблема змз это малое проходное сечение термостата, плохая герметичность системы, как следствие нет нужного давления в системе. Самое простое на лето поставить термостат с пару доп отверстиями по 4-5 мм, там где надписи о температуре
@@vaheslavkrivokon1847 полностью согласен!!! Тут надо менять термостат на другой, от Паджеро и менять шкив на помпе на меньший, тем самым повысив её прокачку!!
Борьба с мифическими проблемами.Нет проблем с перегревом на этих моторах,у самого две Волги с 406,ебу их в хвост и гриву до отсечки постоянно и в жару никогда не было проблем с перегревом.
@@Stanislav2023 дело в том что на газели 1.основной радиатор стоит слишком низко. 2. Радиатор печки стоит выше уровня расширителя, надо от некста, вага, рено. 3. Надо ставить нормальный основной радиатор с прямоугольными сотами. 4. Сделать забор ож с задней крышки с 4 цилиндра, а не с блока. 5 поставить электровентилятор от инки с диффузором, можно и Волховский, только он больше жрет тока. 6. Сделать байпас, когда кран печки закрыт, чтож отток с 4 котла был, обязательно с полнопоточным краном ( яйца от БМВ к примеру)
@@NailSyndicaev не угодали!! Система работает и без давления проще говоря под напором крыльчатки помпы!! А давление нужно что бы избежать образования раковин на метале в системе охлаждения - это первое, и второе что бы повысить температуру кипения антифриза /тосола!!
Каждый раз как смотрю решение проблемы с перегревом на змз,офигеваю записывайте на листок: нужно в термостат где грибок убрать грибок и ПРОСВЕРЛИТЬ 5мм СВЕРЛОМ и больше никогда двигатель не будет кипеть Т. К. Термостату нужно прогреется с двух сторон, Закипание происходит по причине того что термостат открывается с задержкой по тому что нагревается только с одной стороны двигателя со стороны радиатора температура ож значительно ниже
@@user-cv9bu9tk5w хотелось бы для начала понять чего вы хотите добится какого результата, если понизить рабочую температуру то лутше поставить термостат с меньшей температурой открывания второе с помощью простого бортового компьютера понизить порог включения вентилятора и будет тот-же эффект который вы сделали (установив байпас минуя термостата) говоря про отверстие в термостате я подразумевал увеличить количество ож на большом круге для более быстрого отклика термостата тем самым он быстрее открывает большой круг для подачи охлаждëнной ож в блок тем самым уменьшая интервал в срабатывания механизмов охлаждения двигателя
Ребят подскажите газель по трассе все отлично вентилятор работает постоянна как жигулях 405 евро 2 в городе ток в пробке бежит температура все пробывал решил эту систему сделать
Я попробовал поставить помпу пеленга китайский лучше заводского, и обязательно на лето уменьшенный шкив помпы и ремень короче на 2 см. И термостат на 70
@@user-dc7ts3wd2q Шкив продается в интернет магазине злат Урал ,стоит 900 р. меньше заводского в диаметре на 2см. тем самым увеличивает производительность помпы.
Чудо всё надо делать и делать,может 100 лучше 402?Всё вернуть на 20 лет назад или 50?почему 2.4 двиг.вольво нет никаких трудностей- может руки золотые делали или просто был инженер,а не менеджер.
А что если оставить выход на печку как и сеть с 4-го цилиндра, но пустить его через кран-тройник (на подобии водопроводного переключателя кран/душ). Летом переключать на отвод к радиатору, а зимой - на отвод через печку..
Мне кажется при закрытом термостате в этом шланге нет циркуляции ож, а когда он открывается то какая разница как она попадёт в радиатор, через шланг или через термостат.
Получается маленький круг мимо термостата ? Где вы живёте? Какое у вас лето? Если греется значит что-то не так! Волга нагрузка минимальная ,такой двигатель если всё нормально в 45° жары держит рабочую температуру 85-90 градусов, это ещё зависит от термостата и датчика включения вентилятора они тоже по градусам разные. Единственное если электромуфта стоит, то электро вентилятор эффективней!
Ни кто и не спорит, держит! Только электовентилятор не выключается , а он не вечный, и стоит 2 500!!! Его что, каждые два года новый покупать!! Самое горячее место на двигателе район 3-4 цилиндра! Да плюс ещё печка перекрыта!! Хотя может кто то и с включённой печкой и летом ездит!! Нормальный летний вариант!!
Пол года назад сделал такую же процедуру, мне не понравилось. Долго прогревается двигатель, до рабочей температуры не прогревается, а ещё плюс гбо установлено. Убрал эту хитрость. Заглушил блок, уголка в головке вполне достаточно, даже летом не подымается выше 81-82х градусов.
@@user-cv9bu9tk5w На мой взгляд не то чтобы прям категорически нельзя этого делать, не желательно. Особенно тем, у кого принудительно вентилятор на помпе, как у меня на газелях
А ну с принудиловкой не желательно. Я вообще этим занялся так как на Волге электро-вентилятор маслает постоянно даже зимой , хотелось снизиться частоту включая его.
@@vladimirefimov945 На газели давно убрал обводную трубку и поставил шкив помпы меньшего диаметра.Обратка с печьки на гбо редуктор с редуктора на помпу.
В принципе вы и сами все поняли, вы сделали подобие малого круга. Грубо говоря ОЖ движется по двум этажам, по блоку до 4го, и по гбц обратно к 1-му, пустив поток с отбора на печку обратно в блок вы замедляете поток на 2м этаже. Летом будут проблемы с локальным перегревом в гбц, особенно в районе 4го цилиндра.
@@user-cv9bu9tk5w мне надо знать по какой причине менять местами шланги будете, я тоже хочу переделать. У меня штуцер в головке уже стоит, решаю куда сброс сделать.
еще один сантехник.... а к зиме ты в валенки штуцера вкрутил чтоб ноги не отвалились от холода? и что значит греется машина? какие критерии "машина греется" и машина перегревается"? когда пошли газели в продаже евро 3 которые в далеком 08 году, то температура включения электромуфты вентилятора была зафиксирована на температуре под 100 градусов чуть не доходя до нее, потом я прочитал это точное число которое было 94 градуса и это считалось нормальным рабочим температурным режимом, ну зимой то она конечно не доходила и до 80 благодаря термостатам что ставит завод, но это другая история... так вот у меня на вопрос, накуя это все делать? если машина кипит то может лучше поискать из за чего она кипит и это я думаю будет не из за радиатора или чего то, а вследствии поломки какого либо из узлов системы охлаждения которые требуют ремонта, а если температура до 100 держится, то не мешай машине работать...
@@user-cv9bu9tk5w ну допустим можно уменьшить и температура 40, на сколько реже он срабатывает при одинаковых условиях какая температура до и после? В цифрах желательно если оно того стоит может тогда и стоить колхозтт
У меня на Ниве похожая проблема, на лето ставлю крыльчатку на помпу - электрический включается только в самую жару в пробках. На Волго-газели тоже ведь механический вентилятор возможен
Если у вас клапан в крышке давление держит0,8-1,0, датчик норм,много бенз. не жрет 19литров и выше(даже на холостых при большом расходы будет кипеть,вентилятор работает на 92-94гр включается,я рекомендую 4-5 мм просверлить отверстие в термостате на месте грибка предварительно его удалив
У меня были случаи перегрева из-за слабого давления в топливной время впрыска увеличивается топливо уже не распыляется а вливается в цилиндр горит дольше вот и эффект, а ещë бывает забивает отверстия в прокладке гбц теме же кусками паронита которые отгнили с другого отверстия но в случае с паронитом там чаще поршень прогорал но суть остаться система может быть засорилась частично,если не поможет всë остальное, это засор ваш последний вариант и самое главное читайте мат часть на заводе 30 инженеров заставили это работать, мы со своими доработки особого вклада не внесли надо думать как эти 30 инженеров то есть понять как должна работать систем алгоритм, нагрев, термостат, тепло обмен ОЖ, вентилятор, а дальше всë повторяется в вашем случае что-то в алгоритме не сработало отсюда кипение
Он не обошёл термостат!! Пропускная способность этого шланга на много меньше чем стоит на термостате идущем на радиатор! Летом лучше не до греть двигатель чем его перегреть!!!
@@shtoprot8896 как же он его исключил!??? Вы не знаете как движется ОЖ в двигателе!! Малый круг - это блок, головка ДВС и печка. Он просто малый круг "расширил", вместо радиатора печки ОЖ попадает в радиатор системы охлаждения и всё!!
Бля извиняюсь конечно, но таких иноваторов в инете 😂 в чем новация? Что греться дольше блок будет? То есть дольше будет выходить на рабочую температуру. Объем ож тот же, радик и вентилятор тот же. С какого перепугу твой двс будет меньше греться? Могу тебе другую новацию подсказать в твоем духе. Просто термостат убери и всё еееееееебааааать какая новация будет
и что же она там нарушит?) там шланг то не такой толстый, или по-вашему заводской выход в печку тоже поток нарушает? Так это бред, если печка закрыта то там и потока никакого нет, а если открыта то наоборот, дополнительно охлаждает 4 цилиндр, но летом печка не всегда открыта, и если пустить этот шланг в радиатор то у нас улучшается поток и соотв. разгружается 4 цилиндр, температура более равномерно распределяется
@@jcdenton6460 заводской выход на печку / в обратку ухудшает охлаждение ГБЦ (самой горячей части рубашки двигателя) и снижает эффективность отопителя ,соответственно .
@@user-cv9bu9tk5w а это не верно,тк самая горячая жижа на выходе из ГБЦ у первого цилиндра. Чтобы особо не думать ориентируйтесь на схему змз pro последнего варианта,где весь малый круг идёт через печку. Она наконец то с приходом инженеров ВАЗа сделана правильно после 30-ти летней глупости инженеров ЗМЗ по краже холодной жидкости из нижней части рубашки блока. А если хотите подумать то нужно представить схему циркуляции и знать где какая в рубашке температура .
@@user-hx7kg7ct9y описание конструкции есть в заводской документации,выложенной в интернете . Лучше читать там в первоисточнике. Вкратце: малый круг системы охлаждения теперь образован контуром отопителя. Отбор на отопитель из ГБЦ от первого цилиндра справа. Возврат из отопителя в водяной насос. На бензиновых модификациях отбор жидкости из блока у 4-го цилиндра заглушен. Канал соединяющий корпус термостата с водяным насосом (старый малый круг) упразднён .
