Правильно комментаторы говорят, не пойдут этот тип акб. Не спорю, это хорошие батареи (литий титан), но зарядный блок не сможет нормально заряжать, т.к. под каждый тип акб свои ток и напряжение. Если ставить такой тип батарей, то придётся переделывать зарядный блок, контролер, в общем дорого переоборудование обойдётся. Проще купить новую акб, родную и не заморачиваться.
Речь идёт не о замене, а об усовершенствовать батареи, так как линий титан даёт 2.3-2.4 вольта в номинале, т.е нужно 3 в замен одной, которая состоит из 6 по 1.2 ×6 В, а зарядное устройство контролирует напряжение по группам батарей и берет по минимальной и максимальной батарее точку заряда. Единственное, что надо доьавить-это баланстры, чтоб уравнивать заряд батареи. А в усовершенствовании является, что батареи будут вечными, я столкнулся с тем, что в долгий путь я не могу положиться на оригинальные тайота батареи, они могут выйти из строя в любой момент, особенно в жаркую погоду
@@nasenok777 А Вы поставьте на один зарядник кислотный акб и литиевые, или никеливые или литиевые, и посмотрите как они будут заряжаться. Разный химический состав требует разные токи и напряжение.
@@user-fu6yu1wr6l я уже посчитал все и прикинул. Номин. напряжение на гибрид. батареях это 7.2 В. 1.2×6 , 6 ячеек никель/гидридных дают это напряжение, зарядное составляет 1 4-1.6 на ячейку, т е. 8.4 до 9.6 максимальное, где литий/титан одна ячейка дает 2.4 в номинале, берём 3 ячейки получаем 7.2В в номинале, также как и оригинал от приуса, заряд одной ячейки литий/титан 2.85-3 В, это 8.55 - 9 в. Зарядное и раб. напряжение схожее. Только разница в скорости заряда и разряда в сотни раз и цикл жизни во столько же.
@@nasenok777 характеристики титаната только у нового надёжные. А б.у. банки они уже б.у., так что нужно всегда это помнить. А новые стоят дороже, но зато новые
Максимальный заявленый вольтаж зарядки литий-титана составляет 2,65 вольта. Но в реальности, что бы ячейка не умерла раньше времени, лучше её заряжать до 2,46! А вот , разряжать можно спокойно до 1,8 вольта. Так как автомобиль видит батарейку по паре блоков, минимальным напряжением 12,6 V, и максимальным примерно 18V, то несложным математическим вычислением определяем, что нам необходимо 7 ячеек литий-титаната взамен 2 ячеек никель-металл-гидрида. При таком раскладе , автомобиль будет видеть всю сборку как родную батарею. А , если поставить по 6 ячеек , вместо пары родных, то однозначно будет перезаряд и элементы быстро сдохнут . Также , на эту сборку из литий-титаната, необходимо повесить инородные балансиры. компьютер батареи их видеть не будет. Либо , периодически балансировать вручную. Как пример. Если prius 20 , то там 14 пар ячеек. Соответственно 14 умножить на 7, получаем 98 ячеек титаната.
Думал об этом, но толку мало. У батареи очень короткий срок службы. Надо использовать другой тип батарей, литиевый, 2 батареи взамен одной 3.7 v в номинале получается 7.4., но тогда надо менять все батареи все на литьевые и ставить балансир и эквалайзер
размер ячейки вы еще бы опубликовали чтобы можно было думать какими ячейками можно заменить. например если вместо одной ячейки приуса поместится 24шт 21700, 2*12. 12*4.8ач - 55ач. значит 100а они выдадут легко. даже при посредственном охлаждении. и ценник не будет космисеским по сравнению с лто.
Литий-титонат требует полного заряда ежедневно иначе он начинает деградировать , на прикусе это не возможно так как контролёр держит батарею в промежутке от 40-80 процентов заряда , прогнозирую быстрый выход из старая этих ячеек, второе контроллер производит заряд по объёму а не по напряжению как в первых моделях с другой цикличность заряда разряда он просто не поймёт эти элементы и может вообще никуда не поехать после 1км)
Здравствуйте работаю в такси проблема частая с ввб думал тоже о литиевых батареях но говорят сто взрываютца думаю надо и инвертор менять и вообщем всю систему гибрид
Читаю коменты и удивляюсь. Те же приусы привозят старые 20 летные гибриды с рабочими ВВБ, еще и японцев ругают мол почему ВВБ выходит из строя.....Вечного ничего нет. А что касается подбор других аккумов то не думаю что можно сделать лучше чем заводские....Тут еще и цена вопроса, сколько обойдутся те же которые автор предлагает
Выдумаете много. Есть Литивые батареи, которые стаят на не которых моделях приусов, таких как Приус Альфа 7 мест. Так вот не надо чего то выдумывать, просто заедте на любой Гибрит сервис и спросите про Li-ion батарею, вам мастера сразу скажут, что стакой батарей нет проблем. машины с ней ходят 500 т.км без проблем!
Ставить свинец надо и все. В параллель 18 банок 12вольт 6 ампер часов. Или параллельно каждой секции ещё одну увеличиться ёмкость уменьшиться ток. Уменьшиться ток уменьшиться нагрев, увеличиться срок службы и конечно вентиляции нормальная и рабочий кондишин. Других вариантов нема.
@@nasenok777 свинец акб от ибп, 6а или 9а, там размер одинаковый они влезают комплектом в нишу запаски. 18шт на 12.6 номинал равно 226.8вольт номинал. Вилка будет 210-240 это 11,6в до 13.3в. Акб от ибп последовательно соединить между собой концы бросить на крайние полюса основной внутри ввб. Это один из вариантов. Свинец акб почти не нагревается можно забить на охлад. Второй вариант взять вторую ввб и разбить ячейки не по две в секции а по четыре. То есть сделать примерно как на 10 приусе. Две половины по семь секций секция состоит из 4 элементов (попарно паралельно соединённых). Но дело в том что приус на акамуляторах ниедит, это ваще не гонка. 30ка ещё как-то, а 20ка никак. Мощности электромотора не достаточно. Это все лично моё мнение. Я хочу реализовать второй вариант. Но когда это будет пока не знаю. Сейчас появилась возможность покупки абсолютно новых ввб в пределах 120тсч и актуальность всего этого колхоза становиться немного сомнительной.
Посмотрите какого размера и цены будут банки LTO, отдающие 120А. А таких банок надо 84 штуки + балансир-ограничитель, завязанный на родной блок управления ВВБ. Получится, что их нужно целый багажник. А так же для них нужен специальный режим зарядки при низкий температурах. Родные NiMh элементы штатно заряжаются током 30С, это в несколько раз больше чем могут LTO. Вот вам и прошлый век, ага.
тут не пальчиковые NIMH. Здесь емкость ячеек маленькая, но ячейка может выдерживать токи до 200А на разряд и заряд. Это не 2С и 3С, а 30С и циклов у них не 200-300, а порядка 10000. Есть спецификации на сайте завода. Так что таблица эта неверная. И заменить их литием не получится, если только не собрать емкость АКБ на 200Ач, т.к. литий нельзя заряжать током больше 1С. Цена такой батарейки выйдет дороже самого приуса. Даже если из титаната сделать, цена будет тоже немаленькая. Проще купить ячейки, которые разработаны специально для гибридов. По минимуму для приуса LTO надо 84 ячейки по 20Ач. Цена ячейки 2000р. Вот и считайте сколько это выйдет. Цена NP2 новой 3000р и их всего 28)
В таком случае, если хочется сэкономить, можно использовать стандартные батареи, даже б/у, но речь не об экономии, а об надёжности, так как никель/гибридные батареи уже нигде не используются, даже тот самый Тесло, но линий не безопасен. Я считаю, чтоб решить эту проблему безопасно и навсегда, нужно использовать литий/титан батареи, так как у них 100к циклов разряд/заряд, что хватит на всю ваши жизнь, не бояться низких температур и быстрой зарядки. А химия никель/гидридных не предусматривает этого. Это моё мнение, вы можете с этим согласиться или нет, но никель/гидрид - это прошлый век, все равно, что паровой двигатель.
@@nasenok777 не обращайте внимания на этого Евгения Новикова, он несёт чушь наиполнейшую. Удельные характеристики литий-титанатных банок, на много выше, они могу отдавать сотни ампер (как раз таки 30С) и брать почти столько же. А никель-металгидрид наоборот может брать токи 1-3С и отдавать чуть меньше. Единственное что они на то время были дешевле лития, но теперь другие времена, и литий стал доступен по цене, дешевле сравнимо с свинцом и ni-mh. Такие негативные скептики всегда были и будут, они раньше на кострах "ведьм" сжигали, а теперь мешают современным технологиям
@@nasenok777 кстати как у вас обстоят дела с машинкой с приусом (вроде тоже 10 или 11 Приус же)?? Я тут приобрёл для души и изучения, доволен как слон) но еще предстоит многое
На примере с никель-гидридными аккумулятором балансир как такового нет, только мониторинг системы,которая проверяет общее напряжение и напряжение каждой секции и падает или выключает заряд-разряд батареи. В случае нарушения лимита батареи по напряжению секции или всей уходит в аварийный режим. В случае установки любых литьевых батарей нужно дополнить бмс и эквалайзером для ровной зарядки и разрядки батареи и срока службы.
откуда у вас инфа, что жизненный цикл батареи 300-400 раз ??? у меня другие сведенья! "Разработчик этой батареи, фирма Panasonic, применила «закрытую» технологию и даёт для этой батареи 5.000.000 циклов «заряд-разряд». "
После долгого простоя приуса, на компьютере батареи окисляется разьём и высаживает первую пару или первую и вторую пары в ноль. 2 или 4 ячейки. В гибридной системе появляется ошибка низкое напряжение батареи и машина не заводится.
