У меня была Волга 3110 стоял механический пластиковый шестилопастной вентилятор, в пробках начинала греться но на ней заводом был предусмотрен дополнительный электровентилятор он стоял перед радиатором и дул навстречу. Проблема перегрева была известна заводу ещё 20 лет назад
Еще нужно снять радиатор и помыть пеногенератором или шампунем бесконтактным не разбавляя через распылитель, промыть водой и продуть воздухом соты и увидите сколько грязи будет в радиаторе .
6 это зимний 11 летний но я закрываю морду и езжу круглый год на 11 лопастях а шум это цена спокойствия за 6 лет 0 перегревов или недоревев и в -30 и в +30
Есть такая проблема перегрев, пока установил термостат с более низкой температурой открывания и датчик включения вентилятора в трубу с более низкой температурой.
Может я не прав что рабочая температура данного двигателя 92-95. Я сделал немного по другому поставил электровентилятор от той же волги и датчик от vw на 2 положения зима 92 лето 86
Да просто нормальный датчик для вкл вентилятора и нормальный радиатор , купят сборный вот и греется . Была такая проблема перегрева 406 31105 стоял сборный радиатор в сборном должны быть завихрушки а их там нет вот и вся проблема перегрева .Купил лузар сотовый двухрядный и все проблема ушла довольный как слон термостат стоит на 88-92 в движении температура 86 -88, а если вентиль сработал то за 30 секунд двс остыл и да помпа стоит соатэ ваше огонь.
Вентилятор включают мозги , датчик передаёт температуры на них . Пример , едете вы в гору , но вентилятор ещё не включился и нужно остановиться , глушите мотор и через 5-10 минут он кипит . Кто работает по городу эта система не работает
Вентилятор включает не датчик , а мозги (эбу), датчик всего лишь передаёт информацию, если делать температуру включения по раньше , то нужно мозги перепрошивать, а не датчик менять
Я конечно не против этой темы, но, на 40522 на Газели, замучил он меня. Конечно, если бы она была моей, то оптимально к обычному принудительному обдуву поставил бы доп электрический для жары и пробок( Рост обл), вот только куда его прилепить?..
@@dmitrykorolev3309 ставил новый двух алюм, думаю, был бы 405-3 - намного лучше. А у этого ещё проблема бывало заглушишь и начинало выдавливать в расширитель охлаждайку. Это теперь я увидел у парня в ролике, он восстановил ( по памяти) 405-3 и поставил доп прокачной насос и вот в момент глушения включал его, чтобы жидкость циркулировала и не закипала в рубашке цилиндров. Эти двигатели хорошие, крепкие, выносливые, тяговитые, но вот проблема охлаждения, увы присутствует, а здесь, на М-4, особенно летом сплошные ремонты, пробки, как ехать в Ростов, бывало и каждый день... Таганрогское, Малиновского это что то с чем то🤔😲😨
Здравствуйте. Такая же система стоит, но все равно греется в жару на холостом и на повышенных оборотах на пятой передаче по трасе. Не пойму что делать.
@@ЮлайРахматуллин-ъ3й поменял радиатор и вентилятор на 10 лопостей и термостат поставил на 70 . Температура в ходу больше 60 не подымается, но когда просто на холостом работает мотор растет до 80 ,стараюсь не ждать когда подымится больше,сразу глушу.
День добрый подскажите может кто сталкивался. Вообщем до капиталки хоть в пробки стоишь хоть по трассе всегда 80+/- было а как копиталку сделали до красной отметки поднимается когда в пробке стою мостер говорит что мол детали притераются но что то мало верится. Кто что знает по этому поводу
Проблема перегрева решается очень просто - установкой 3-х рядного медного радиатора, оренбургского или композит-групп... И можете выкинуть электромуфту, на принудиловке будет нормально охлаждаться, и термостат на зиму 92-й поставьте, иначе не будет нагревается выше 83-х градусов... Можете даже не благодарить!
@@sanchousg80 ну в отличии от тебя я физику хорошо знаю. в так называемом "медном" радиаторе, только ребра медные, трубки и бачки латунные. латунь по теплопроводности хуже алюминия. трехрядный радиатор хуже продувается, т.к. он толще и трубки в три ряда друг за другом. ребра хоть и медные ,но припаяны оловянным припоем что сильнее ухудшает теплопроводность. в однорядном алюминиевом радиаторе трубки плоские во всю толщину радиатора, площадь теплопередачи больше, ребра алюминиевые и припаяны алюминиевой присадкой. получается малыш у тебя в трусиках обвис и не встает, тебя это сильно огорчает и не дает реализовать потенциал твоего головного мозга и мудро мыслить
Здравствуйте, а какой смысл ставить принудительную помпу если на холостых оборотах вентилятор тоже слабо крутится? Всё равно температура пойдет вверх. С таким же успехом можно на электромуфту пустить плюс и когда угодно его включить
Электромуфта поздно включается , например, вы подъезжаете температура уже высокая , а вентилятор ещё не включился и глушите мотор, и всё, мотор кипит .
У меня когда 90 , начинает гореть, стоп на приборе _это нормально? Начинающий газелист, ещё всегда работает вентилятор, выключается когда выключаю авто. 405 е2
@@maestro_007_ Может "стоп" загораться из-за тормозной жидкости, либо на холостых может помаргивать. У меня вентилятор после 90° включаеться(но можно и принудительно включить). Через муфту что-ли включаеться?
@@ЕгорМорозов-я9м я начинающий газелист, тормоза плохие, диски новые зад, перед, тормозить со второго раза, Я даже не могу сказать, он работает постоянно, и стрелка доходит 90 градусов
Шлифуйте поверхность блока, часто при перегреве ведёт поверхность и заделывайте прорези, если они есть. Сначала заделывайте потом шлифуйте. Вставки продают в авито в Заволжье или топорным способом , например , старые вкладыши забейте )
При ремонте вискомуфты выявил люфт вентилятора , подшипник в обойме болтался и немного проворачивался ,пришлось доробатывать . Раньше на холостых оборотах вентилятор медленней вращался и можно было рукой остановить а сейчас крутится быстрей и рукой не останавливается на холостых оборотах .
Хрень какая то . При 80 градусах - двигатель холодный . Рабочая температура 90-100 . В гоночных болидах поднимают рабочую температуру до 130 - 150 . Выше температура - выше мощность .
В гоночных болидах таких температур нет и не было ! В стоке газель кипит, а причём тут 80 градусов ?! Термостат 82 и 87 и летом постоянный привод работает идеально , а не когда вы заглушили и закипела с электропомпой.
@@dmitrykorolev3309 Вот и я не пойму , зачем вы зациклились на 80 градусах , выдерживая этот параметр и в жару и в холод . У меня эбу ,,микас 11 е3" при 98 гр. - включает э/муфту , 90 гр. - отключает муфту вентилятора . При этом температура о/ж гуляет от 90 гр. до 110 градусов ( цифровые данные с бортового компьютера ) , это при движении менее 40 км/час . Кстати , от э/муфты я давно отказался , поставил вазовские э/вентиляторы , причем в схему включен только один , этого достаточно , тасол не кипит и ладно .
